Расчет эффективности выполнения международной автомобильной перевозки

 

Таблица 2.4 – Расход топлива по маршруту (через Беларусь) для автопоезда в составе седельного тягача SCANIA P340LA4X2HNA и полуприцепа Krone SDP27

Пункт отправления	Пункт прибытия	Пробег, км	Пкм, л	Вес, т	Пткм, л	Пт, л	Заправка, л	Остаток, л
Екатеринбург	Кукуштан	314	86,7	20	50,24	136,94	500	363,06
Кукуштан	Новая Тура	622	171,7	20	99,5	271,2	0	91,86
Новая Тура	Работки	326	90	20	52,2	142,2	200	149.66
Работки	Лакинска	337,5	93,15	20	54	147,15	400	402,51
Лакинска	Вязьма	388,5	107,2	20	62,2	169,4	0	233,11
Вязьма	Минск	509	140,5	20	81,4	221,9	900	911,21
Минск	Козловичи	381	105,1	20	61	166,1	0	745,11
Козловичи	Белосток	393	108,5	20	62,9	171,4	0	573,71
Белосток	Петркув-Требунальски	377	104	10	30,2	134,2	0	439,51
Петркув-Требунальски	Болеславеца	306	84.5	10	24,48	108,98	0	330,53
Болеславеца	Хермсдорф	320	88,3	10	25,6	113,9	0	216,63
Хермсдорф	Карлсруэ	362	100	10	29	129	0	87,63
Карлсруэ	Шалон-сюр-Сон	370	102	10	29.6	131,6	500	456,03
Шалон-сюр-Сон	Валанса	310	85,6	10	24,8	110,4	0	345,63
Валанса	Марсель	97	26,8	10	7,8	34,5	0	311,13
Марсель	Лион	322	88,9	20	51,5	140,4	0	170.73
Лион	Париж	425	117,3	20	68	185,3	20	5,49
Итого		6160	1700,2		814,42	2514,6	2520	5,49

 

Рассчитаем затраты на топливо по маршруту с учетом стоимости топлива по странам, в которых производились заправки:

З=(500+200+400)*0.75+ 900*0,69+500*1.29+20*1,27=2116,4 EUR

За

Затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются по следующей формуле:

,  (2.1)

где СТОиР - затраты на техническое обслуживание и ремонт,

НТОиР - нормы затрат запасных частей и материалов на 1000 км пробега автомобиля, EUR/1000 км.

L - пробег автомобиля, км.

СТОиР = 55*6160/1000=338.8 EUR.

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на 1 колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания и рассчитанного в плане по эксплуатации годового пробега автомобилей:

,  (2.2)

где n – количество комплектов шин на колесах автомобиля без учета запасного колеса;

Lш - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин.

Для  автопоезда затраты на восстановление износа автомобильных шин составят:

Маршрут: Пш=6160*(6*400/132000+6*350/132000)=209,44 EUR.

Затраты на смазочные материалы

Расход смазочных материалов определяется исходя из установленных норм на 100 л расхода топлива для каждого вида смазки.

Расход смазочных материалов определятся по следующей формуле для каждого вида материала:

,  (2.3)

где Нсмi - норма расхода i-го вида смазочного материала на 100л топлива,

Цсмi - цена i-го вида смазочного материала на 100л топлива.

Затраты на смазочные материалы для автопоезда в составе седельного тягача SCANIA P340LA4X2HNA и полуприцепа Krone SDP27 составят:

Маршрут: Псм= 2514,6*(2,9*9,5+0,4*10,5+0,3*6,5)/100= 847,42 EUR.

Амортизация подвижного состава

Ресурс седельного тягачя SCANIA P340LA4X2HNA составляет 800 000 км. Начисление амортизации автомобиля произведем производительным методом, а полуприцепа – нормативным сроком службы.

Для автопоезда в составе седельного тягача SCANIA P340LA4X2HNA и полуприцепа Krone SDP27:

 Ам=8220)*6160/80000+(17800-1780)*16/10*365=639.86 EUR.

Командировочные расходы

В случае временной остановки и пребывания на территории иностранного государства продолжительностью более суток (для выполнения служебного поручения или по другим, не зависящим от работника причинам) при проезде в другую страну, куда работник направляется в командировку, выплата суточных и расходов по найму жилого помещения производится в иностранной валюте по нормам страны, в которой работник находился проездом. За время остановки в пути следования по иностранной территории продолжительностью менее суток, связанной с расписанием движения транспорта (пересадкой на другой транспорт), суточные выплачиваются по нормам страны командирования.

Командировочные расходы:

Республика Беларусь – 3,9 EUR; Германия – 40 EUR, Польша – 26,5 EUR; Литва – 19,7 EUR; Латвия – 19,7; Россия – 15,2 EUR.

К=3.9*2+26.5*2+40*3+15.2*2=211.2 EUR.

Дорожные сборы [11]

Германия:

Дорожный сбор с грузовых автомобилей, соответствующих норме Евро-3 и с количеством осей до 3 включительно, действующий на всех автострадах Германии, составляет 0,19 EUR/км.

Франция:

Дорожный сбор с грузовых автомобилей, соответствующих норме Евро-3 и с количеством осей до 3 включительно, действующий на всех автострадах Германии, составляет 0,17 EUR/км.

Польша:

Плата за пользование дорогами на территории Польши зависит от соответствия нормам экологической безопасности и допустимой полной массы автомобиля. Для рассматриваемых автопоездов (допустимая полная масса боле 12 т, Евро-3) действует сбор в размере 0,46 EUR/км.

Беларусь:

Дорожные сборы взимаются по новой системе оплаты дорог Beltoll. Для транспортных средств, с количеством осей более 3, оплата составляет 0,12 EUR/км.

0,12*354=42,48 EUR.

Россия:

Разрешение на проезд по дорогам на территории РФ в сутки составляет 385 RUR = 9,57 EUR.

Итого:

С=9,57*3+42,48+1158*0.46+732*0.19+1154*0.17=939,13 EUR

Оплата услуг фирм экспедиторов:

Затраты на услуги фирм-экспедиторов принимаются в размере 7% от суммы фрахта.

З= 0,07·10000=700 EUR.

Стоимость разрешений ЕКМТ «более зеленые и безопасные» без ограничений составляет 1500 USD = 1129,27 EUR в год.

С=38 EUR.

Затраты на приобретение таможенных документов:

Стоимость книжки МДП на 14 листов составляет 46 EUR.

Затраты на приобретение накладной международного образца

Стоимость накладной международного образца (CMR) = 0,8 EUR.

C=2,4 EUR.

Оформление в установленном порядке документов на перевозку через границу для нашего маршрута включает; приобретение книжек МДП для перевозки грузов и табличек ''TIR''; оплату бланков CМR - накладной, а также оформление визы на водителя.

Зоформ=46+2,4+60*9/365=50 EUR.

Затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика):

Годовой тариф на страхование транспортных средств КАСКО устанавливается в процентах от стоимости транспортных средств: для тягача – 1,85%, для прицепа (полуприцепа) – 1,2%. Страхование платится из прибыли.

Для автопоезда в составе седельного тягача SCANIA P340LA4X2HNA и полуприцепа Krone SDP27:

=76,02 EUR.

С 1 января 2001 г. страховые взносы по добровольному страхованию ответственности перед таможенными органами относятся на себестоимость продукции (работ, услуг). Оно исчисляется в размере 2,4% от фрахта.

10000*0,024=240 EUR.

Для водителя, выполняющего международные перевозки, страховой взнос по обязательному медицинскому страхованию составляет 38 EUR в год. Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

38*9/365=1 EUR.

Страховой тариф по обязательному страхованию ответственности перед таможенными органами при использовании книжки МДП равен 10 USD (7,53 EUR) за каждую книжку МДП.

Страхование гражданской ответственности по Европе или зеленая карта приобретается на время движения автопоезда по территории Европы. Зеленая карта на год для тягача и полуприцепа составляет 700 EUR.

Страхование гражданской ответственности по Европе:

700*9/365=17,2 EUR.

Таблица 2.5 –Затраты по маршруту

Наименование статьи	Сумма затрат, EUR
	SCANIA P340LA4X2HNA и полуприцеп Krone SDP27
	1-ый маршрут (через  РБ)
ЗП персонала по осуществлению перевозок и отчисления на соц. страхование	514
Затраты на топливо	2116,4
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	847,42
Затраты на восстановление износа шин	209,44
Затраты на ТО И ТР подвижного состава	338,8
Командировочные расходы	211,2
Страхование	240
Оплата обязательных дорожных сборов за границей	939,13
Расходы по оформлению документов	50
Стоимость разрешений ЕКМТ	38
Оплата услуг фирм-экспедиторов	700
Амортизация	639,86
Итого:	6844,25
Себестоимость 1км., EUR	1,1
Себестоимость 1 ткм, EUR	0,07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

 

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.

Поскольку эффективность представляет собой отношение полученного результата к затратам ресурсов, использованных для его получения, то измерителем эффективности международной перевозки вполне может выступать рентабельность выполнения перевозок.

Однако этот показатель лишь отражает фактические результаты выполнения перевозок и неприменим для обоснования управленческих решений по выполнению перевозки. Менеджерам важно знать какие затраты понесет предприятие выполняя поездки по конкретному маршруту и какая ставка фрахта способна покрыть эти затраты.

Применение маржинального анализа предполагает деление всех понесенных затрат на постоянные (или не связанные с количеством выполненных поездок) и переменные (связанные с количеством выполненных поездок).

К постоянным затратам (Ип) относятся следующие: заработная плата и отчисления на социальное страхование, затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика), затраты на техническое обслуживание и ремонт (поскольку для проведения этих мероприятий средства как правило резервируются), приобретение разрешений ЕКМТ, налоги с фонда заработной платы, накладные расходы.

К переменным затратам (VC) относятся: затраты на топливо, затраты на восстановление износа шин, затраты на смазочные материалы, командировочные, дорожные сборы, оплату услуг фирм-экспедиторов, расходы по оформлению документов, амортизацию.

Рассчитаем переменные затраты:

VC= 2116,4+209,44+954,2+211,2+700+939,13+50+639,86=5820,23 EUR.

Рассчитаем постоянные затраты:

       Ип=240+514+38+338.8=1130.8

Маржинальный доход (Е) определяется по следующей формуле:

Е = Д – VC,                                                                                     (3.1)

где Д - доходы от перевозки; VC – общие переменные затраты.

Е = 10000-5820,23=4179,77 > 0.

Это значит, что эту поездку выгоднее выполнить, чем простаивать в ожидании более выгодной загрузки.

Определим переменные издержки на единицу продукции (Ипер).

Ипер =5820,23/6160=0,95 EUR

Найдем конкурентный тариф за 1км (Ц).