Проблемы формирования региональных логистических цепей и пути их решения

Существующие способы организации сотрудничества предприятий в логистической цепи предоставляют спектр интегрированных логистических услуг. Среди них можно отметить неформальные соглашения предприятий о совместном совершении некоторых действий, формальные соглашения предприятий с письменными контрактами, устанавливающими обязательства каждой из сторон, образование стратегического союза или партнерства.

3. При исследовании принципов выбора оптимальной логистической цепи были выявлены задачи оптимизации цепи поставок внешнеторгового груза, среди которых можно отметить следующие:

• максимально возможное сокращение совокупных затрат во всех звеньях цепи поставок
• максимально возможное сокращение времени нахождения груза во всех звеньях цепи поставок
• максимально возможное сокращение всякого рода потерь перевозимого груза
• максимально возможное количество обслуживаемых клиентов в расчетный период планирования при оптимальном использовании подвижного состава
• максимально возможное использование производственных мощностей всех звеньев цепи поставок
• максимальный уровень качества обслуживания клиентов в цепи поставок.

При построении экономико-математической модели действует ряд требований, которые имеют в виду:

• принципы оптимальности;
• синергический эффект на основе системного подхода;
• минимизацию затрат во всех звеньях цепи поставок;
• обеспечение устойчивости и адаптации к внешним условиям;
• открытость, возможность развития;
• оптимальное взаимодействие звеньев цепи;
• критерии оптимальности, характеризующие качество функционирования цепи поставок грузов.

 Сложность и многогранность проблемы оптимизации услуг в цепи поставок внешнеторгового груза с участием нескольких видов транспорта определяются как особенностями логистических функций, выполняемых в каждом звене цепи поставок, так и характером взаимодействия существующих звеньев, отражающим взаимосвязь и взаимозависимость между элементами цепи поставок.

4. Проведенный анализ логистического комплекса Калининградской области позволил определить, что динамика роста сельскохозяйственной отрасли открывает серьезные перспективы для пищевой промышленности в Калининградской области. В первую очередь это связано с имеющимися производственными мощностями и наращиванием производства собственных ресурсов для пищевой промышленности. Однако росту мясоперерабатывающей промышленности может помешать то, что значительная степень загрузки производственных мощностей сейчас обеспечивается за счет привозного сырья.

Одной из возможностью для развития АПК области является расширение локального рынка сельскохозяйственной продукции за счет увеличения туристического потока и привлечения переселенцев из числа соотечественников.

В целом агропромышленный комплекс области развивается достаточно динамично. За счет создания крупных агрохолдингов с полным циклом производства от выращивания сырья до выпуска готовой продукции, льготной политики по налогообложению земельных ресурсов и благоприятных климатических условий Калининградская область может составить конкуренцию балтийским странам в среднесрочной перспективе.

В дипломной работе выявлены основные производители мяса свиней на калининградском рынке, а также тот факт, что большую конкуренцию местной охлажденной свинине составляет импортное мясное сырье глубокой заморозки, которое в больших объемах продолжает поступать в область.

Анализ транспортного комплекса выявил основные достоинства и недостатки транспортно-логистической системы Калининградской области.

При формировании логистической цепи Калининградской области на примере продвижения сельскохозяйственной продукции региона на рынки сбыта, был проведен анализ производства и потребления мяса в регионе как в целях дальнейшего производства, так и в целях потребления домашними хозяйствами.

Стоит отметить, что потребители – как мясоперерабатывающие производства и предприятия общественного питания, так и домашние хозяйства, находятся как в самой области, так и за ее пределами (в основном – Ленинградская и Московская область РФ).

Поставщиками, находящимися за пределами региона, являются в основном Дания, Германия, Испания, Италия и Польша.

При анализе каналов распределения материальных потоков был сделан вывод, что наибольшее количество материальных потоков исходит из распределительных центров, т. е. складов и магазинов. Это говорит о том, что данный канал распределения наиболее удобен для дальнейшего доведения до конечного потребителя в системе непроизводственного потребления – домашних хозяйств.

В дипломной работе приведена структурная схема каналов распределения свинины основных участников Калининградского рынка мясной продукции, проанализированы основные маршруты доставки этой продукции, даны рекомендации по ее оптимизации, на основе которых построена модель логистической цепи доставки охлажденного мяса свинины конечному потребителю – домашним хозяйствам.

5. При анализе проблем формирования логистических цепей в Калининградской области были выявлены следующие:

• небольшие фермерские хозяйства не в состоянии вкладываться в покупку специализированного транспорта
• перевозка мяса в полутушах за многие километры на переработку
• рост тарифов железнодорожных перевозок на калининградском направлении
• ограниченные возможности морского канала по судопроходимости
• задержки на границах
• недостаток консалтинговых фирм, стивидорных компаний и логистических центров
• запрет на плавание по внутренним водным путям России судов под флагом иностранного государства
• таможенный и визовый режимы стран ЕС сдерживают развитие автотранспорта Калининградской области
• состояние автопарка и дорожной сети области не соответствуют европейским требованиям

Таким образом, основными проблемами, препятствующими формированию оптимальных логистических цепей поставок в том числе сельскохозяйственной продукции в регионе, являются недостаточное развитие транспортной системы области, таможенные и региональные тарифы на перевозку товаров, а также финансовые проблемы участников рынка сельскохозяйственной продукции.

7. При разработке методов совершенствования управления формированием и развитием логистических цепей региона были даны предложения по устранению проблем, существующих в транспортно-логистическом комплексе Калининградской области. Среди предложений можно выделить следующие:

• Инициировать переговоры с Европейским Союзом и его отдельными членами (Литовская Республика) по установлению конкурентоспособных и недискриминационных (по сравнению с другими направлениями перевозок) тарифов на перевозку грузов в/из Калининградской области транзитом по территориям стран Европейского союза на долгосрочный период от трех и более лет.
• Провести переговоры с Правительством Литовской Республики и Республики Беларусь, с привлечением Администраций Литовских, Белорусских железных дорог и ОАО «РЖД», по вопросу построения тарифных условий при перевозке грузов на Калининградском направлении по принципу «равного тонно-километрового коэффициента» для проведения сбалансированной и справедливой тарифной политики при перевозках грузов в/из Калининградскую/ой области.
• Проработать вопрос изыскания средств для восстановления эксплуатационно-пригодного состояния внутренних водных путей Калининградской области, что вкупе с использованием их для доставки грузов для строительства Балтийской АЭС может дать существенный мультиплицирующий эффект для развития Калининградской области.
• Правительству калининградской области можно рекомендовать разработать Программу финансовой поддержки региональных мясопроизводителей.
• Построить в Калининградской области распределительный центр, нацеленный на информирование производителей мясоперерабатывающих предприятий о возможных участниках логистической цепи в целях закупки сырья для возможности деятельности указанных компаний.
• В части решения таможенных проблем рекомендуется регулирование таможенных тарифов; организация таможенных пунктов непосредственно на крупных предприятиях первичной переработки; пересмотр ставки НДС на некоторые виды мясных продуктов.
• Разработать Национальный проект, нацеленный на развитие отрасли мясопереработки, основными целями которого должны стать: обеспечение предприятий отрасли новыми технологиями, оборудованием и информацией; поддержка заводов первичной переработки; стимулирование производства скота с высоким коэффициентом мясности.

Также в работе даны предложения по развитию транспортного комплекса Калининградской области.

При условии решения всех указанных в дипломной работе проблем логистического комплекса Калининградской области регион может действительно стать одним из высокоразвитых центров распределения товаров, наиболее выгодным транзитным коридором между Евросоюзом и европейской частью России, что позволит повысить экономическую самостоятельность региона. Построение оптимальных логистических цепей, являющихся частью эффективных логистических систем, должно сыграть в этом не последнюю роль.

 

 

Список использованных источников

1. Лахметкина Н. Принципы выбора оптимальной цепи. // Мир транспорта. – 2009. – №1.

2. Сербин В. Д. Основы логистики: Уч. пос. – Таганрог: Издательство ТРТУ, 2004.

3. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Вильямс, 2003.

4. Основы логистики. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. / Под ред. Аникина Б. А., Родкиной Т. А. – М.: Проспект, 2011.

5. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2003.

6. Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учеб. пособие. – Таганрог: Издательство ТРТУ, 2005.

7. Никишкин В. Рецензия на книгу Джонсон Дж. С, Вуд Д. Ф., Вордлоу  
Д. Л., Мэрфи-мл. П. «Современная логистика». / Пер. с англ. – М.: Издательский дом «Вильяме», 2004.

8. Золотова А. Интеграционные тенденции развития региональной логистики. // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2010. – №3.

9. Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года. – М.: АМИКО. – 164 с.

10. Лайсонс К, Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. / Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 2005.

11. Канчавели А. Д., Колобов А. А. Стратегическое 
управление организационно-экономической устойчивостью фирмы. – М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001.

12. Замятин С. Инновационные технологии на транспорте. // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2010. – №4.

13. Строительство пограничной станции Чернышевское: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт РЖДстрой. – http://www.rzdstroy.ru/objects/transport/108.html

14. Транспортный комплекс: [Электронный ресурс] // Официальный сайт Правительства Калининградской области. – http://www.gov39.ru/

15. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 (ред. от 18.04.2011) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)»» // Собрание законодательства РФ. – 25.07.2011. –  
№ 30 (2).

16. Рольбинов А. С. Доклад «Стратегия развития транспортного комплекса Калининградской области»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». –  
www.i-kaliningrad.ru/upload/Section1_present.ppt

17. Состояние транспортного и энергетического комплекса Калининградской области: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». – http://www.i-kaliningrad.ru/upload/12.doc

18. Гмырин А. «Берлинский» мост расширят. // Калининградская правда. – 18.04.2007. – №70.

19. Носов А. Л. Региональная логистика. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2007. – 168 с.

20. Тезисы доклада Министра развития инфраструктуры Калининградской области А.С. Рольбинова «Стратегия развития транспортного комплекса Калининградской области»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». –  
www.i-kaliningrad.ru/upload/Section1_speach.doc

21. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 19.07.2011). // Собрание законодательства РФ. – 12.03.2001. – № 11.

22. Проект итоговой резолюции Форума «Перспективы развития Калининградской области» от 24.05.2011: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Регионального форума «Перспективы развития Калининградской области». – http://www.i-kaliningrad.ru/?page_id=103

23. Филимонов В. Логистика в животноводстве и сельском хозяйстве: [Электронный ресурс] // Интернет-портал «Новая «старая» логистика» http://www.fill2001.narod.ru/LgstGvtn.htm

24. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010. - 996 с.

25. Стратегия социально-экономического развития ГО «Город Калининград» на период до 2025 года. – Калининград, 2004. – 95 с.

26. Производство основных видов продукции животноводства: [Электронный ресурс] //Официальный сайт территориального органа государственной статистики по Калининградской области. – http://kaliningrad.gks.ru/

27. Калининградская область в первой десятке по уровню собранного урожая: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт «infoarena: мир твоих возможностей» – http://www.infoarena.ru/news/2118/0/32834

28. Кредит на комплекс: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт «Kaliningradka.ru» – http://www.kaliningradka.ru/printnews.php?newsid=26158

29. ООО «Мясное подворье»: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт ООО «Мясное подворье» – http://myasnoe-podvore.tiu.ru/

30. Свинопроизводство: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Правдинского свино производства. – http://rbpi.no/

31. Крупнейший производитель свинины в Калининградской области: [Электронный ресурс] // Интернет-сайт Прибалтийской мясной компании три – http://pmk-3.ru/

32. Доклад министра сельского хозяйства Калининградской области  
В. А. Зарудного на форуме 24 мая 2011 г.: [Электронный ресурс] // Официальный сайт Правительства Калининградской области. – http://www.gov39.ru

33. Костюченко Н. С. Обзор мясной отрасли. // Рисковик. – 2011. – №1.

34. Гаджинский А. М. Логистика. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2007. – 472 с.

35. Потребление основных продуктов питания: [Электронный ресурс] // Федеральная служба государственной статистики – http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_101/IssWWW.exe/Stg/3-01.htm