Проблемы формирования региональных логистических цепей и пути их решения

Вертикальная интеграция (рис. 1.2), уровень которой показывает, в какой степени логистическая цепь принадлежит одной организации и которая может проявляться в следующих формах:

• Приобретение миноритарного пакета акций другой компании. Это позволяет в определенной степени влиять на проведение операций, хотя и необязательно их контролировать.
• Создание совместного предприятия (например, транспортного предприятия, как в описанном выше примере).

Рисунок 1.2 – Различные уровни вертикальной интеграции

 

• Покупка другой организации является наиболее частым вариантом внешней интеграции.

Не существует лучшего универсального варианта внешней интеграции для любых ситуаций. В некоторых случаях усилия по созданию и поддержанию конкретной формы интеграции могут себя не оправдать. Поэтому необходим анализ текущих операций, будущих планов, потенциальных партнеров, потенциальных предприятий для покупки, который поможет выяснить, в какой мере данная форма интеграции будет для организации выгодной.

Сравнительная характеристика различных вариантов организации сотрудничества в логистической цепи представлена на рис. 1.3.[6, 51]

Рисунок 1.3 – Характеристика вариантов организации сотрудничества в логистической цепи

 1.3. Принципы выбора оптимальной логистической цепи

На современном этапе развития логистических транспортных услуг решение проблем, связанных с повышением их эффективности на основе оптимизации цепей поставки товаров, стало весьма актуальным. Эффективное управление такой цепью является, по сути, решающим фактором успеха в международном сообщении, поэтому все большее число компаний коренным образом меняет подходы к организации доставки грузов. В существенной мере это идет от перестройки индустрии грузоперевозок, когда многие традиционные участники транспортного рынка превращаются в интегрированных провайдеров логистических услуг, которые располагают значительным опытом и возможностями в системе международной торговли.

Благодаря использованию наиболее выгодного вида транспорта в каждом звене поставок грузов может быть достигнуто значительное сокращение издержек. Поскольку совершенствование условий развития транспортной индустрии является непрерывным процессом, транспортная логистика все более интегрируется с логистической системой промышленности и других звеньев цепи поставок.

Серьезного внимания заслуживает выбор способов и технологии перевозок в цепи поставок грузов. При этом нужно считаться с тем, что, с одной стороны, технологические требования к эффективности транспортно-логистического управления возрастают, а с другой – возможности формирования оптимальной технологии часто крайне ограничены. Хотя очевидно и другое: обеспечение устойчивого роста экспортного потенциала без применения новых технологий логистического управления поставками грузов вряд ли возможно.

Грамотно спроектированная цепь поставок способна обеспечить поддержку фокусной компании, предоставляя самые продуктивные схемы для продвижения материального потока. Суть состоит в организации процесса доставки грузов в виде тех взаимозависимых звеньев, которыми выступают элементы транспортной инфраструктуры. Основной задачей в этом случае является интеграция всех функциональных элементов, связанных с прохождением материального и соответствующего информационного потока от производителя к потребителю. Причем цепь поставки целесообразно рассматривать как процесс непрерывного обеспечения последующих подразделений (звеньев цепи) при синхронизации и согласованности их работы. Каждое звено цепи поставки, в свою очередь, можно также представить как последовательность элементов, передающих друг другу материальный поток за определенное время с определенными затратами. Вместе с тем нельзя не сознавать, что некоторые звенья и составляющие их элементы цепи поставки отличаются высокой степенью неопределенности, т. е. стохастичностью.

Внешнеторговые смешанные перевозки, построенные на системных принципах функционирования, дополняются новыми эмерджентными свойствами, работающими в направлении снижения себестоимости товародвижения и позволяющими на этой основе получить достаточно заметный экономический эффект как для фокусной компании цепи поставок, всех участников организации товародвижения, так и для клиентов.

В целом можно сформулировать следующие задачи оптимизации цепи поставок внешнеторгового груза.

1. Максимально возможное сокращение совокупных затрат во всех звеньях цепи поставок. При определении затрат в цепи поставок необходимо учитывать не только затраты, возникающие при перевозке груза разными видами транспорта, но и затраты всех участников перевозочного процесса (звеньев цепи): на складирование единицы запаса продукции в единицу времени; на транспортировку груза; на связанные с повреждением и потерей груза; на выполнение дополнительных погрузочно-разгрузочных работ; на связанные с дополнительным хранением груза, инерционностью перевозочного процесса, увеличением себестоимости транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ, себестоимости подготовки груза к перевозке, складирования груза и др.

2. Максимально возможное сокращение времени нахождения груза во всех звеньях цепи поставок.

3. Максимально возможное сокращение всякого рода потерь перевозимого груза.

4. Максимально возможное количество обслуживаемых клиентов в расчетный период планирования при оптимальном использовании подвижного состава – эффект. Выполнение данного условия обеспечивает своевременную поставку вагонов грузополучателю и дает минимальное отклонение от договорных сроков. В случае нарушения договорных сроков перевозки грузов из-за недостачи вагонов производится проверка возможности их задержки или принимается решение о привлечении вагонов других организаций.

При решении поставленной задачи должны быть учтены ограничения, накладываемые на технологию работы:

• количество вагонов, доставляемое грузополучателем на станции, должно соответствовать объемам заключенного договора (заявкам грузополучателя на перевозку груза)
• количество груженых вагонов, отправленных на станцию, должно 
  быть равно количеству вагонов, возвращенных в порожнем состоянии или 
  загруженных на станции выгрузки
• объем заявленного груза за период планирования должен быть равен объему груза в соответствии с планом

В связи с тем, что выбор оптимального варианта по обеспечению заявок на длительный период (декада, месяц и т.д.) связан с рассмотрением большого числа вариантов по распределению порожних вагонов, решение задачи целесообразно осуществлять с применением математических методов.

Для оптимизации распределения вагонопотоков в условиях рыночных отношений приходится отыскивать наилучшие варианты при ограничениях, накладываемых экономическими и технологическими возможностями. На практике большинство таких задач реализуется, исходя из здравого смысла и опыта лиц, принимающих решения. Здесь опять же нужны математические методы и современная вычислительная техника.

5. Максимально возможное использование производственных мощностей всех звеньев цепи поставок.

6. Максимальный уровень качества обслуживания клиентов в цепи поставок.

Перечисленные задачи взаимосвязаны и взаимно обусловливают друг друга. Их следует рассматривать одновременно и только в комплексе, как единое целое. При таком подходе каждая из задач приобретает эмерджентные свойства, приводящие к существенному синергетическому эффекту, недостижимому при решении каждой задачи отдельно, изолированно от других, вне связи с их влиянием на повышение эффективности функционирования цепи в целом.

Решение задачи оптимизации цепи поставок необходимо рассматривать с позиций синергии. В этом случае появляется возможность комбинировать отдельные звенья (склады, терминалы, порты, железнодорожные станции, траснпортно-распределительные комплексы и др.) с целью получения более высокого эффекта для всей цепи поставок.

С точки зрения системного подхода используемая модель призвана описывать процессы взаимодействия функциональных областей (производства, складирования, транспортировки, распределения и потребления). Кроме того, в модели управления должен быть реализован принцип оптимальности. Следовательно, должны быть оптимизированы технологические и технические параметры цепи.

Оптимизация процесса управления и функционирования цепи поставок внешнеторгового груза (ЦПВГ) осуществляется в определенной последовательности, включающей следующие этапы:

1. Формулирование целей и задач обоснования варианта ЦПВГ на основе 
логистико-маркетингового анализа требований грузоотправителей.

2. Формирование и обоснование перечня звеньев ЦПВГ.

3. Характеристика каждого звена с точки зрения локальных критериев 
оптимальности.

4. Построение обобщенной экономико-математической модели цепи поставок в целом.

5. Построение моделей отдельных звеньев ЦПВГ.

6. Обоснование принципов оптимального взаимодействия звеньев ЦПВГ с учетом логистического подхода.

7. Разработка алгоритма оптимизации с точки зрения наилучшего сочетания интересов отдельных звеньев и цепи в целом.

8. Проведение оптимизационных расчетов.

9. Анализ результатов оптимизационных расчетов.

При построении экономико-математической модели действует ряд требований, которые имеют в виду:

• принципы оптимальности;
• синергический эффект на основе системного подхода;
• минимизацию затрат во всех звеньях цепи поставок;
• обеспечение устойчивости и адаптации к внешним условиям;
• открытость, возможность развития;
• оптимальное взаимодействие звеньев цепи;
• критерии оптимальности, характеризующие качество функционирования цепи поставок грузов.

Модель должна соответствовать цели исследования, дать все необходимые данные для вычислений показателя операции (целевой функции) и быть максимально простой, не содержать в себе второстепенных связей.

Сложность и многогранность проблемы оптимизации услуг в цепи поставок внешнеторгового груза с участием нескольких видов транспорта определяются как особенностями логистических функций, выполняемых в каждом звене цепи поставок, так и характером взаимодействия существующих звеньев, отражающим взаимосвязь и взаимозависимость между элементами цепи поставок.[1, 120]

Заключение по разделу

Из описанного выше можно сделать вывод, что под логистической цепью понимается совокупность логистических операций, объединенных общностью результатов и участников сбытовой деятельности. Как следствие, логистические цепи обладают следующими свойствами: системность, устойчивость, гибкость, адаптивность, эффективность.

Основными преимуществами логистических цепей являются:

• добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;
• технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь несопряженности;
• экономическое единство выражения конечного результата функционирования логистической цепи по каждой операции и для каждого участника;
• совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.

В данное время в логистике наблюдается тенденция к интеграции участников рынка в целях сокращения совокупных издержек, а не в отдельных звеньях цепи поставок. Это стало следствием таких тенденций на мировых логистических рынках как глобализация, консолидация логистических провайдеров, регионализация логистических цепей.

На региональных рынках логистики имеют место  такие тенденции как:

1. Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг.

2. Передача функций контроля над распределением материального потока от производителей к специализированным фирмам, использование аутсорсинга.

3. Объединение закупщиков в консорциумы, что позволяет сократить затраты и сэкономить время.

4. Эффективность цепочки поставок товаров становится основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия.

5. Расширение круга логистических транспортно-распределительных центров, которые предоставляют спектр интегрированных логистических услуг.

В результате интеграции логистических операторов образуется сложная схема взаимодействия предприятий, связанных последовательностью технологических стадий и процессами продвижения продукции на рынок, которая называется цепью поставок.

Суть цепей поставок состоит в организации процесса доставки грузов в виде взаимозависимых звеньев – элементов транспортной инфраструктуры. Основной задачей здесь является интеграция всех функциональных элементов, связанных с прохождением материального и соответствующего информационного потока от производителя к потребителю. Для внешнеторгового груза такими задачами являются:

1. Максимально возможное сокращение совокупных затрат во всех звеньях цепи поставок.

2. Максимально возможное сокращение времени нахождения груза во всех звеньях цепи поставок.

3. Максимально возможное сокращение всякого рода потерь перевозимого груза.

4. Максимально возможное количество обслуживаемых клиентов в расчетный период планирования при оптимальном использовании подвижного состава – эффект.

5. Максимально возможное использование производственных мощностей всех звеньев цепи поставок.

6. Максимальный уровень качества обслуживания клиентов в цепи поставок.

Следует отметить, что все перечисленные задачи можно решать только в комплексе, так как каждая из задач способна внести свой неоценимый вклад в совокупные эффект и эффективность, недостижимые при решении каждой из задач в отдельности. Решение задачи получения более высокого эффекта для всей цепи поставок состоит в возможности комбинировать отдельные звенья этой цепи (склады, терминалы, порты, железнодорожные станции, траснпортно-распределительные комплексы и др.) с максимальной эффективностью.