Проблемы формирования региональных логистических цепей и пути их решения

 

Содержание

Введение

Состояние продовольственного рынка и пути обеспечения продуктами питания – актуальные проблемы для большинства стран мира, в том числе и для России. Оно должно быть таким, чтобы обеспечивался гарантированный доступ к необходимому количеству продовольствия для поддержания активной и здоровой жизни населения.

На формирование указанного рынка большое влияние оказывает сложившаяся социально-экономическая и политическая ситуация в стране, и это главным образом выражается в состоянии отраслей экономики и сельского хозяйства. Одной из быстро развивающихся в Калининградской области отраслей сельскохозяйственного производства, способной существенно влиять на состояние продовольственного рынка, является мясное производство.

Основным фактором дальнейшего устойчивого развития отечественного продовольственного рынка и обеспечения продовольственной безопасности страны должно стать формирование эффективных хозяйственных связей между товаропроизводителем и потребителем, создание цивилизованных условий для сбыта продукции отечественных товаропроизводителей и совершенствование товародвижения в целом.

Современные тенденции развития агропромышленного комплекса испытывают на себе, с одной стороны, влияние внутреннего стремления предприятий, производителей сельскохозяйственной продукции к автономности и независимости, а с другой – стремления к максимальной сопряженности выполнения логистических операций всеми участниками цепей поставок. Эти требования предопределяют необходимость поиска форм и способов интеграционного взаимодействия звеньев цепи поставок в рамках координации усилий предприятий и централизации материального и информационного обеспечения процесса реализации сельскохозяйственной продукции, что и предопределило актуальность темы дипломной работы.

Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики. Теория и практика логистики дают эффективный инструмент для решения целого ряда проблем современного агропромышленного предприятия. Теоретические основы логистики заложены трудами таких ученых, как Б. А. Аникин, Д. Баузрсокс, В. И. Бережной,  
А. М. Гаджинский, М. Е. Залманова, Е. К. Ивакин, К. В. Инютина,  
Д. Д. Костоглодов, Д. Клосс, Л. Б. Миротин, Д. Т. Новиков, О. Д. Проценко,  
Т. А. Родкина, А. И. Семененко, В. И. Сергеев, В. Н. Стаханов, В. В. Щербаков и другие.

Вопросы, связанные с формированием цепей поставок, рассматривали в своих работах Б. Геттинг, Д. А. Иванов, М. Кристофер, Е. И. Макаров,  
Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов, и другие.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики и формировании цепей поставок, необходимо отметить, что анализ практической деятельности российских сельскохозяйственных предприятий обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с формированием цепей поставок сельскохозяйственной продукции.

Поэтому некоторые неразработанные аспекты данной проблемы предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и ряда задач для ее достижения.

Цель исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций по формированию цепей поставок для предприятий агропромышленного комплекса.

Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:

• изучение теоретических основ организации логистических цепей;
• анализ функционирования логистического комплекса Калининградской области
• разработка рекомендаций по совершенствованию управления формированием и развитием логистических цепей в регионе.

Предметом исследования являются экономические и организационные взаимоотношения между участниками цепей поставок сельскохозяйственной продукции, объектом исследования - организации-производители мясной продукции Калининградской области.

Дипломная работа состоит из введения, трех разделов, заключения и списка использованной литературы.

 

1. Теоретические основы организации логистических цепей

1.1. Понятие и особенности логистических цепей

Логистической цепью называется определенным образом организованная совокупность логистических операций, обеспечивающих достижение общих целей. Подобное представление о логистических цепях разделяется не всеми. Одни считают, что логистическая цепь – линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования и т.д.), осуществляющих логистические операции; другие – что логистические цепи – это логистическая форма организации межфирменного взаимодействия [2, 28]. В маркетинге все это принято называть каналами распределения [3, 46], но в таком случае возникает терминологическая путаница.

Даже если не обращать внимания на лингвистику, то и в практическом смысле более корректно подразумевать под логистической цепью не только и не столько участников сбытового процесса, сколько совокупность логистических операций, объединенных общностью как результатов, так и, естественно, участников сбытовой деятельности. Из этого можно заключить, что логистические цепи обладают следующими основными свойствами:

• системность (под которой подразумевается, что каждая отдельно взятая операция не образует логистическую цепь, а она возникает лишь в определенном состоянии логистических операций);
• устойчивость, т. е. способность логистической цепи сохраняться до полного выполнения задач ее организации;
• гибкость, т. е. изменчивость состава (звеньев) цепи с учетом изменения задач и функций;
• адаптивность, т. е. постоянную настройку элементов цепи на изменяющуюся конъюнктуру рынка;
• эффективность, т. е. логистическая цепь сохраняется до тех пор, пока это выгодно всем ее участникам [2, 31].

В свойствах реальных логистических цепей заложены и основные их преимущества:

• добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;
• технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь несопряженности;
• экономическое единство выражения конечного результата функционирования логистической цепи по каждой операции и для каждого участника;
• совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики [4, 69].

Все разнообразие возможных логистических цепей предлагается классифицировать по следующим основным признакам:

1) по количеству звеньев (операций) двух-, трех- и многозвенных цепей;

2) по составу участников (внутренние, когда участниками цепи являются только подразделения предприятия, и внешние, т. е. цепи, образуемые как результат взаимодействия экономически самостоятельных субъектов);

3) по времени действия (постоянные или долговременные, периодического действия и разовые);

4) по обслуживаемым рынкам (глобальные, региональные и локальные цепи).[5, 29]

Предложенная классификация не может охватить все разнообразие логистических цепей, поэтому необходимо сосредоточить внимание лишь на определяющем признаке – количестве звеньев, а также на составе участников логистических цепей.

Как было отмечено выше, по составу участников логистические цепи распределительной логистики различаются на двух-, трех- и многозвенные, но важно отметить, что формально они совпадают с каналами сбыта.

Простейшая логистическая цепь, получившая название прямого сбыта, включает только двух участников: товаропроизводителя и потребителя. Обычно она целесообразна при значительных объемах потребления или при изготовлении продукции на заказ (в частности, при создании инвестиционного продукта). Розничное звено между товаропроизводителем и покупателем появляется тогда, когда есть небольшие покупки массового товара массовым потребителем (обычно товары широкого потребления). Хотя именно по товарам массового спроса подразделения розничной сети редко взаимодействуют с товаропроизводителями (за исключением, пожалуй, супермаркетов). Им экономически выгоднее покупать товар у посредника, роль которого чаще всего выполняет оптовое звено (торгово-закупочная база, оптовый склад и т.п.) [2, 33].

Возможные участники логистических цепей представлены на рис. 1.1.

Роли дилера, дистрибьютора и торгового представительства в логистической цепи обычно определяются степенью их самостоятельности. Торговое представительство чаще всего является дочерним предприятием товаропроизводителя и обладает тем большей экономической самостоятельностью, чем дальше территориально расположено от головного завода. Дистрибьютора отличает от дилера, помимо масштаба продаж, то, что он не только перепродает товар, но и принимает на себя ответственность за операции физического распределения, т. е. хранение, транспортировку, подготовку к потреблению [3, 50].

 

Рисунок 1.1 – Возможные участники логистических цепей

 

Кроме приведенных на рис. 1.1 участников логистических цепей, возможны такие их представители, как торговые агенты, брокеры, комиссионеры и др. При выборе варианта логистической цепи необходимо руководствоваться следующими критериями:

• полнота (своевременность и комплектность выполнения заказов потребителей);
• минимум предельных затрат на единицу прироста полезного эффекта сбытовой деятельности;
• возможность возмещения дефектных товаров и организация сервиса;
• экономическая выгода для каждого участника логистической цепи (при сохранении конкурентоспособности товара на рынке).

Формальная целостность логистической цепи распределительной логистики - есть не что иное, как номинальное единство интересов всех участников. Реально приходится всегда поддерживать баланс интересов на основе различных методов сотрудничества (см. табл. 1.1).

Таблица 1.1 – Методы сотрудничества участников логистической цепи

Производитель	Посредник	Потребитель
Выпуск нового товара	Помощь в продвижении на рынок	Сопряжение технологии производства и потребления
Поставка товара	Согласование графиков поставки	Согласование параметров поставки
Ценообразование	Поддержание конкурентных цен	Цена полезного эффекта
Финансирование	Предварительная оплата	Коммерческое кредитование
Продвижение товара	Участие в рекламных кампаниях	Активные нововведения

 

Указанные методы сотрудничества между участниками логистической цепи – это скорее исключение, нежели правило для отечественного бизнеса. Достаточного прогресса сотрудничество достигает в условиях долговременных хозяйственных связей по продукции производственно-технического назначения, где временные уступки одного участника сегодня могут быть компенсированы в будущем, где полезный эффект сотрудничества может быть распределен между участниками по справедливости. Отсутствие сотрудничества порождает конфликты, перерастающие в конфронтацию, что неизбежно ведет к разрушению целостности логистических цепей распределительной логистики.

 

1.2. Способы организации сотрудничества в рамках логистической цепи

В наше время в логистике преобладают силы, интегрирующие участников рынка в целях сокращения совокупных издержек, а не в отдельных звеньях цепи поставок. Этот вектор развития логистики на современном этапе является результатом следующих тенденций на международном рынке логистики:

• глобализации и, как следствие, усиления позиций игроков с развитой логистической сетью. В связи с развитием рынков повышаются требования грузоотправителей к логистическим провайдерам. Желание работать с одним поставщиком обусловлено наличием у него построенной логистической сети с большой территорией покрытия;
• консолидацией логистических провайдеров, которая вызвана необходимостью увеличивать количество предоставляемых услуг и расширяться территориально;
• регионализации логистических цепей. Развитие региональной дистрибуции обусловлено, прежде всего, увеличением стоимости транспортировки, необходимостью сокращения времени доставки и возникновением новых рынков потребления [8, 205].

В целом отечественный рынок логистических услуг можно разбить на три сектора: перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта; складских услуг; услуг по интеграции и управлению цепями поставок.

Согласно данным ежегодного обзора Департамента консалтинга «Росбизнесконсалтинг» (РБК), объем российского рынка логистического аутсорсинга (стоимость услуг по транспортировке, экспедированию, складированию и обработке грузов, а также управленческие услуги) увеличивался в среднем на 17,8% в год. Основу рынка логистического аутсорсинга (около 95%) составляют услуги по транспортировке и экспедированию грузов, при этом условно к 3PL (как части контрактной логистики) можно отнести не более 7-8% сегмента экспедиторских услуг. Преобладают «классические» экспедиторские компании, занимающиеся организацией перевозок — 2PL операторы. Более сложные услуги, как правило, предоставляются при осуществлении международных и мультимодальных перевозок, а также при организации цепочек поставок товаров непосредственно в торговые сети.[9, 14]

В соответствии с прогнозами РБК сегодня наблюдаются следующие тенденции на региональных рынках логистики:

1. Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг, например, синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении этого потока доводится до всех участников цепи поставок одновременно. Это позволяет оперативно координировать перемещение материальных ресурсов; услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты; и многое другое.

Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг выражается в следующем:

• отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом ее модификация 
  или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень запасов;
• перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и соответствующие расходы в распределительных центрах;
• массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с гибкостью продукции на заказ (B2С);
• прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы, службы экспресс-доставки посылок;
• услуга управления запасами продавцом, когда поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты;
• синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении МП доводится до всех участников цепи поставок 
  одновременно, что позволяет оперативно координировать перемещение МР.