Проблемы формирования региональных логистических цепей и пути их решения

2. Анализ организации логистических цепей в Калининградской области

2.1 Анализ логистического комплекса Калининградской области

Региональная логистика объединяет экономику региона и логистический подход к организации товародвижения. Логистика с позиции системного подхода обеспечивает взаимодействие всех участников экономической деятельности в цепях поставок с целью уменьшения суммарных издержек в товародвижении. 
[19, 3]

Транспортный комплекс – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры и сферы услуг Калининградской области. Устойчивое эффективное функционирование, динамичное развитие и сбалансированность транспортного комплекса является необходимым условием высоких темпов экономического роста, обеспечения национальной безопасности обороноспособности страны, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Калининградской области в российскую и мировую экономику. Транспортный комплекс Калининградской области объединяет в себе железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный транспорт и объекты соответствующей инфраструктуры (дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска через государственную границу.

Калининградская железная дорога – самая западная магистраль России, являющаяся связующим звеном между основной территорией России и странами Европы, по которой в Калининградскую область завозится до 80% грузов.

Участки Калининградской железной дороги входят в состав ответвлений двух трансъевропейских транспортных коридоров (Рис. 2.1):

• № 1А «Рига – Калининград – Гданьск», обеспечивающий выход грузопотоков в страны Балтии, Польшу, Германию, Финляндию;
• № 9Д «Киев – Минск – Вильнюс – Калининград», обеспечивающий выход грузопотоков в центральные и восточные районы страны и соединяющий с портовыми терминалами региона.

Близость к европейским странам, наличие незамерзающих морских портов определяют значение дороги во внешнеторговой деятельности всего региона.

Уникальность дороги – в наличии участков двойной колеи: европейская колея 1435 мм проложена до самых крупных городов области - Черняховска и Калининграда, а колея 1520 мм выходит в Польшу до станций Бранево (погранпереход «Мамоново – Бранево») и Скандава (погранпереход «Железнодорожный – Скандава»).[14]

Рисунок 2.1 – Калининградская железная дорога в разрезе трансъевропейских транспортных коридоров [16]

Калининградская железная дорога располагает необходимыми резервами пропускных способностей для устойчивого удовлетворения предъявляемого спроса на перевозки [14]. Продолжается строительство новой станции Чернышевское на пограничном переходе Нестеров-Кибратай. Проектом предусматривается строительство новой межгосударственной передаточной железнодорожной станции в районе пос. Чернышевское на железнодорожной линии Калининград-Вильнюс в непосредственной близости от российско-литовской границы. Необходимость строительства новой станции обусловлена возрастающими объемами грузоперевозок на калининградском направлении, которые, по прогнозам, к 2030 г увеличатся до 30-40 млн тонн в год. Предполагается, что 95 % всего грузопотока будет принимать и отправлять станция Чернышевское. В рамках проекта осуществляется строительство более 23 км железнодорожных путей, из них: 8 – приемоотправочных, 4 – пассажирских и 22 – технологических путей. Длина приемо-отправочных путей рассчитана на приемку составов с условной длиной 71 вагон и 22 пассажирских. Также строятся необходимые объекты железнодорожной инфраструктуры: платформы, парки отстоя, таможенно-складская зона, погранично-таможенный пункт для проверки грузовых документов и паспортного контроля, объекты для проверки технического состояния подвижного состава. Введение в эксплуатацию станции Чернышевское позволит увеличить пропускную способность дороги с 24 пар поездов в сутки до 32 или 35 млн. тонн грузов в год.[13]

Также удлинены пути и реконструированы станции Приморск-Новый, Западный-Новый, Калининград-Сортировочный (парк «Порт»), Лесное-Новое для улучшения обслуживания портов; построен второй путь на участке Калининград – Балтийск – Балтийский Лес с последующим оборудованием его автоблокировкой; завершено оборудование участка Нестеров – Калининград автоблокировкой; идет развитие железнодорожной инфраструктуры участка «Калининград - Мамоново» (трансъевропейский коридор №1А, западноевропейская колея). Создана паромная транспортная связь Усть-Луга – Балтийск - порты Германии, что позволило обеспечить новый альтернативный маршрут движения грузов в Калининградскую область; расширить возможности Калининградского транспортного направления по перевозке грузов в/из Германии в Россию и третьи страны.

До 2008 года объемы перевозок грузов по железной дороге в область стабильно росли, однако с середины 2008 года идет резкое снижение грузопотоков в калининградском направлении, особенно на портовый комплекс [14]. В таблице 2.1 представлена динамика изменения объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом.

Таблица 2.1 – Перевозка грузов железнодорожным транспортом, млн.тонн [14]

2001 г	2002 г	2003 г	2004 г	2005 г	2006 г	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г
10,8	14,5	17,0	18,5	18,4	19,1	19,4	18,5	12,7	15,5

 

Рисунок 2.2 – Перевозка грузов железнодорожным транспортом, млн.тонн

 

По данным табл. 2.1 и рис. 2.2. видно, что с середины 2008 года происходит катастрофическое снижение объемов перевозок грузов через Калининградский транспортный комплекс. Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом с участием Калининградской области в 2010 году составил 15,5 млн. тонн (+ 22,0 % или + 2,8 млн. тонн к 2009 году), однако результаты 2007 года – 19,4 млн. тонн и 2008 года – 18,5 млн. тонн не достигнуты.

Портовый комплекс Калининградской области представлен единственным незамерзающим российским портом на Балтике в Особой экономической зоне – портом Калининград. Его преимуществами являются:

• близость к европейским странам - основным потребителям российского экспорта (36 часов морем до Гамбурга) и регионам России и Белоруссии – основным потребителям импортных товаров (48 часов по железной дороге до Москвы контейнерным поездом);
• нахождение на пересечении ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров (№1А – «Рига – Калининград – Гданьск» и  
  № 9Д «Киев – Минск – Вильнюс – Калининград», один час по шоссе до Евросоюза);
• наличие крупного контейнерного терминала и территорий для развития.

Порт Калининград является многофункциональным портом, который перегружает различные виды грузов. Его терминалы расположены практически на всем протяжении Калининградского морского канала, который соединяет внутренний порт с открытым морем. Канал имеет глубину 10,5 м и ширину 80 м от Балтийска до половины длины канала и соответственно 9,0 м и 50 м на остальной его части. Проектная мощность портового комплекса области более 30 млн тонн грузов в год.

На двадцати километрах причальных линий в порту работают более 20 стивидорных компаний, в том числе 6 нефтяных терминалов, 3 терминала по перевалке контейнеров, 2 грузопассажирских паромных комплекса.

В целях обеспечения надежной беспрепятственной транспортной связи Калининградской области с основной территорией России в Балтийске построен автомобильно-железнодорожный паромный комплекс. На сегодняшний день на комплексе организовано обслуживание грузопассажирских паромных линий:

- Усть-Луга-Балтийск – Усть-Луга;

- Усть-Луга-Балтийск-Засниц (Германия) - Усть-Луга.

В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» [15, 5037] запланировано строительство в  
районе мыса Северный (полуостров Бальга) Калининградской области глубоководного порта грузооборотом 131,5 млн тонн, в том числе контейнеры – 118,0 млн т; наливные грузы – 11,5 млн т; накатные грузы – 2,0 млн т. Проектное количество грузовых причалов – 43 единицы, общая протяженность причального фронта – 9695 м.

В целях создания условий для стабильного экономического сотрудничества со странами Балтийского региона 01.09.2009 подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша о судоходстве в Калининградском (Вислинском) заливе, что создало возможности для дальнейшего развития морского и речного судоходства.

Таблица 2.2 – Объемы переработки грузов в порту Калининград, млн.тонн [14]

2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.
5,8	9,9	12,6	14,0	14,6	15,2	15,6	15,4	12,4	13,8

 

Представим эти данные графически (рис. 2.3).

Рисунок 2.3 – Динамика объемов переработки грузов в порту Калининград за 2001 – 2010 годы, млн тонн

Из данных таблицы 2.2 и рисунка 2.3 видно, что грузооборот порта Калининград за 12 месяцев 2010 года составил 13,8 млн тонн (+11,6% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года).

По данным Правительства Калининградской области [17], рост показателей отмечен как по экспортным, так и по импортным грузам. Экспорт увеличился до 10021,2 тыс.т. (+15%). Его доля в общем грузообороте составила 72,3 %. Импорт составил 3170,1 тыс.т., что на 24,6% больше, чем за 12 месяцев 2009 года, доля в общем грузообороте - 22,1%.

Доля каботажных перевозок снизилась до 569 тыс.т. (-47,4% по отношению к 12 месяцам 2009 года), в отношении общего грузооборота составляет 4,12%.

По сравнению с 12-ю месяцами докризисного 2008 года текущие показатели грузооборота ниже на 10,3%. Однако, объём импорта превысил показатели 2008 года и составил 3170,1 тыс.т. (+0,8%). Это связано, в первую очередь, с увеличением производственных мощностей ЗАО "Содружество-Соя" (+ 26,5%, до 928 тыс. т.), восстановления объемов производства предприятий Калининградской области, импортирующих сырье и комплектующие через порт Калининград (увеличение импорта контейнерооборота до 118464 TEU (821,7 тыс. т.), а также продолжением реализации крупных инфраструктурных проектов – «Приморское кольцо».

Рост объемов перевалки в сравнении с 2009 годом отмечен по контейнерным грузам, а также по грузам, для которых были предоставлены скидки на железнодорожный транзит по территории Белоруссии и Литвы. Также положительно повлияла на рост грузооборота налоговая политика Правительства РФ (регулирование уровня экспортных пошлин в течение 2010 года в зависимости о конъюнктуры рынка). Так, на зерновые – 969,9 тыс.т. (увеличение в 7,31 раза).

На увеличение грузооборота также оказал влияние ввод в эксплуатацию в 2009 году новых мощностей и постепенный их выход в 2010 году на плановые показатели: портово-производственного комплекса ООО «СОЮЗ-ТТМ» (перевалка 77,4 тыс.т.), терминала по перевалке нефтепродуктов ЗАО «Балтнафта» (перевалка 743 тыс.т.) [17].

Перспективным направлением развития транспортной сети региона является и активное использование внутренних водных путей, их поэтапное открытие для прохода как российских, так и иностранных судов. Для этого предусмотрено строительство новых и восстановление заброшенных водных артерий с гарантированными габаритами и улучшенными параметрами судовых ходов, с речными грузовыми и пассажирскими терминалами и пристанями. В настоящее время из 571 километра водных путей соответствующие показатели имеют лишь 299. Реализация намеченных планов позволит увеличить общую протяженность внутренних водных путей до 600 километров.[18]

Интересными проектами в плане развития водной инфраструктуры являются строительство нового речного порта в Куршском заливе, восстановление судоходства по реке Лава и Мазурскому каналу. Это позволит обеспечить выход водным путем из Польши в Литву транзитом через Калининградскую область без захода в Балтийское море.

Следует отметить, что плотность сети внутренних водных путей почти в 10 раз превышает среднероссийский показатель, а общая длина составляет 571 км. Они обустроены в гидротехническом отношении, свободно сообщаются с водными путями соседних стран и имеют сопоставимые габариты пути. На основных трассах возможно эксплуатировать суда общей грузоподъёмностью от 200 до 800 тонн.[18]

Воздушные перевозки в Калининградскую область осуществляются через региональный аэропорт федерального значения «Храброво». Размеры искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта составляют 2500х45 м. Аэропорт способен принимать самолеты класса ТУ-154, ЯК-42, Ил-76, Ан-12,  
В-737-300, А-320, и т. п. по метеоминимуму 1 категории по классификации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Аэропорт связан с городом Калининградом и городом–курортом Зеленоградском современной четырехполосной автомагистралью. Время в пути от центра г. Калининграда до аэропорта на автомобиле составляет до 15-20 минут.

Осуществляется реконструкция аэродрома за счет средств федерального бюджета в соответствии с Федеральной целевой программой и реконструкция аэровокзального комплекса за счет частных инвестиций. Завершается модернизация комплекса Калининградского центра единой системы организации воздушного движения. После завершения реконструкции аэродрома его пропускная способность возрастет до 38 взлетов-посадок в час. Планируется завершение строительства и ввод в эксплуатацию второй очереди грузопассажирского терминала площадью 14 тыс. кв.м [14].

В Калининградской области как на внутриобластных, так и на городских маршрутах основным видом пассажирского транспорта общего пользования является автомобильный транспорт.

В 2009 году завершено строительство I очереди Кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны - автомобильной дороги «Калининград-Зеленоградск с подъездом к аэропорту «Храброво» протяженностью 26,7 км.

В 2010 году выделены средства областного бюджета, в том числе бюджетный кредит, на продолжение строительства Кольцевого маршрута - IV очередь «строительство автомобильной дороги от подъезда к г. Светлогорску до подъезда к г. Зеленоградску» протяженностью 24,08 км.

В декабре 2010 года введена в эксплуатацию автомобильная дорога «Южный обход г. Калининграда» протяженностью 7,9 км. Кроме того, продолжено строительство обхода г. Советска с новым мостовым переходом через реку Неман протяженностью 11,87 км и эстакадного моста в г.Калининграде

В 2011 году начато строительства мостового перехода через р. Преголя на Южном обходе г. Калининграда.[17]

Концепция развития транспортного комплекса Калининградской области на период до 2020 года выделяет несколько приоритетов, среди которых предусматривается создание в регионе сети скоростных автодорог I и II категорий. В рамках этой программы намечено, в частности, отремонтировать взорванный еще во время войны так называемый «берлинский» мост. Он будет реконструирован до шести полос для движения.