Курсовой проект по «Себестоимости железнодорожных перевозок»

Расчет  себестоимости перевозок методом  единичных расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяем расходные ставки. Для этого зависящие от размера  движения расходы дороги (по отдельным  статьям номенклатуры расходов) делим  на ряд групп, каждую из  которых  связываем с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получаем расходную ставку (табл.13).

На втором этапе для конкретных условий  эксплуатации рассчитываем калькуляционные  измерители на заданный объем работы (на 1000 т/км нетто грузооборота);  суммированием произведений соответствующих  величин измерителей на расходные  ставки определяем зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим  расходам, находим условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 т/км грузооборота).

Таблица 10

Исходные  данные для определения расходных  ставок, тыс.руб.

Статья расходов	В-
42. Расходы на оплату труда электровозных  бригад в грузовом движении	408400
43. Расходы на оплату труда электровозных  бригад в хозяйственном движении	7500
169. Расходы на деповский ремонт  грузовых вагонов	796800
172. Расходы на плановый текущий  ремонт контейнеров	12600
175. Амортизация грузовых вагонов	1536000
176. Амортизация контейнеров	38600

 Таблица  11

Исходные  данные для расчета расходных  ставок

Показатель	В-
Общий пробег вагонов грузового парка  , млн.вагоно-км	4155
Среднесуточный пробег грузового  вагона , км/сут	235
Локомотиво-километры линейного пробега, тыс., в движении:      грузовом      хозяйственном	50830 406
Участковая скорость поезда, км/ч, в движении:      грузовом       хозяйственном	36,5 20

Таблица 12

Показатели  эксплуатационной работы

Показатель	В-
Средняя динамическая нагрузка груженого  вагона Р, т/вагон	49
Отношение порожнего пробега к груженому	0,33
Среднесуточный пробег вагона , км/сут	235
Масса тары вагона , т/вагон	23,8
Масса поезда брутто , т	3110
Отношение вспомогательного пробега  локомотивов к пробегу во главе  поездов	0,16
Участковая скорость движения грузового  локомотива , км/ч	36,5
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы:      k - локомотивных бригад      k1 - кондукторов	1,5 1,35
Доля пробега сборных поездов  в общем пробеге грузовых поездов	0,034
Участковая скорость движения сборных  поездов  , км/ч	27,5
Отношение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе  поезда	0,11
Среднесуточный пробег локомотива , км/сут	605
Затраты времени на маневровую работу , локомотиво-ч/1000 вагоно-км	0,179
Масса локомотива Рл, т	184
Норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто , кВт ч	115
Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км	760
Средняя масса грузовой отправки d, т	48
Доля грузов, отправляемых с данной дороги j	0,46
Затраты времени на маневровую работу См, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон	0,114

 

Таблица 13

Расходные ставки, руб.

Измеритель	Условное обозначение	Расходная ставка
Вагоно-километр Вагоно-час Локомотиво-кмлометр Локомотиво-час Бригадо-час локомотивных бригад Бригадо-час поездных бригад Тоно-километр брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии, 1 кВт ч Маневровый локомотиво-час Грузовые отправки	Ink Inh Ims Imn INH INh IPIбр IА Imnm Io	0,050 - 4,45 114,54 - 53,46 0,0005 0,53 335,73 14,01

 

 

 

 

 

 

 

Расчет расходных  ставок:

 

       Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель «вагоно-часы». К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

       Вагоно-часы грузового парка

∑nH = ∑nS * 24 / Sв

       где     ∑nS - пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;

                    24 - время, ч;

                     Sв -  среднесуточный пробег груженого вагона, км.

∑nH = вагоно-часы

               l_nh   = (ст.169 + ст.172 + ст.175 + ст.176) / ∑nH

l_nh =

 

       К расходам, связанным с измерителем  «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства (отчисления на социальные нужды, оплата отпусков, расходы по охране труда и др.).

       Для определения расходной ставки  указанную выше сумму расходов  делят на продолжительность работы  локомотивных бригад, которую рассчитывают  по формуле      

∑NH = ∑MSл * 1,5 / Vуч  + ∑MSл  * 2 / Vуч  ,

где ∑MSл , ∑MSл – линейный пробег поезда соответственно в грузовом и                                      

                                 хозяйственном движении, локомотиво-км;

          Vуч  , Vуч          - участковая скорость движения поезда соответственно 

                                 в грузовом и хозяйственном  движении, км/ч;

   1,5 ; 2      - коэффициент, учитывающий дополнительное время   работы локомотивных бригад соответственно в грузовом и хозяйственном движении.

∑NH =.

 

l_NH = (ст.42 + ст.43) / ∑NH

l_NH =.

 

       Расходы, общие для всех отраслей  хозяйства, принимают для всех  вариантов равными 39% от фонда оплаты труда локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении (для электровозных бригад).

Расчет  затрат измерений

Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 т/км нетто

∑nS = 1000 ( 1 + a ) / Р,

       где a - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитываемый  

                   как отношение порожнего пробега  вагонов к груженому;

             Р – динамическая нагрузка груженого вагона, т.

∑nS =. вогонно-километры

Вагоно-часы

∑nh = 24 ∑nS / Sв,

       где Sв – среднесуточный пробег вагона, км.

∑nh =.

Локомотиво-километры     

      ∑MS = ∑NS ( 1 + b ),

       где ∑NS – пробег грузового поезда, поездо-км;

                   b - отношение вспомогательного пробега локомотива к     

                         пробегу во главе поездов.

∑MS = 0,52(1+0,16)=0,60 локомотиво-килиметры

Пробег грузового  поезда

∑NS = ∑Plбр.в / Qбр,

       где ∑Plбр.в – объем грузовых перевозок, т-км брутто вагонов;

                   Qбр – средняя масса грузового поезда брутто, т.

∑NS = т- км брутто

 

             Объем грузовых перевозок

∑Plбр.в = 1000 + qт ∑nS,

       где qт – масса тары грузового вагона, т.

∑Plбр.в = 1000+23,8*27,142857=1645,999999

 

Локомотиво-часы

∑MH = 24 ∑NS ( 1 + bл ) / Sл,

где bл – отношение вспомогательного линейного пробега поездных    

                     локомотивов к пробегу их во  главе поездов;

             Sл – среднесуточный пробег локомотива, км.

∑MH = лок/ч

 

Бригадо-часы локомотивных бригад

∑NH = ∑NS ( 1 + bл ) k / Vуч,

       где k – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы 

                   локомотивных бригад;

          Vуч – участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.

∑NH =. бр-ч

 

6. Бригадо-часы поездных бригад

∑Nh = ε ∑NSk1 / Vуч,

       где ε – доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых  

                   поездов;

            k1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время,

                   затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

          Vуч – участковая скорость сборных поездов, км/ч.

∑Nh =. бр.ч

 

       7. Тонно-километры брутто вагонов  и локомотивов

∑Plбр. = ∑Plбр.в. + Pл∑NS ( 1 + βл ),

       где Pл – масса локомотива,т.

∑Plбр. = 1645,999999+184*0,52(1+0,11)=1752,2047 тонно км. брутто

 

       8. Расход электроэнергии

∑А = α∑Plбр.в. / 1000,

       где α – норма расхода электроэнергии, кВт*ч/10000 т-км брутто.

∑А =

 

       9. Маневровые локомотиво-часы

∑NHм = 0,006 + ∑nS βм / 1000 + Cм∑n,

       где βм – затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1000      

                     вагоно-км;

             Cм – затраты времени на маневровую работу,

                     локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон;

             ∑n – общее количество погруженных или выгруженных вагонов.

∑NHм = лок.час

       Общее количество погруженных  и выгруженных вагонов

∑n = 2 * 1000 j / Lгр P,

       где j – доля грузов, отправляемых с данной дороги;

          Lгр – средняя дальность перевозки груза, км.

∑n =

       10. Количество грузовых отправок

∑O = 1000 j / d Lгр,

       где d – средняя масса грузовой отправки, т.

∑O =

 

Расходная ставка на измерители “вагоно-час” и “бригадо-час локомотивных бригад” принимается по расчетам.

Условно-постоянные расоды принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок  грузов, являются масса поезда, динамическая и статистическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент  порожнего пробега вагонов, коэффициент  вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования  подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет  комплексный характер.

Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, влечет за собой в  условиях сложившейся длины состава  повышение массы поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к  груженому – ее снижение.

Однако, для решения многих задач, связанных  с оценкой эффективности организационных  и других мероприятий, необходимо иметь  сведения о размере зависимости  себестоимости перевозок от каждого  показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно  установить различными способами, в  частности, методом расходных ставок.

Определим влияние на себестоимость перевозок:

увеличения  массы грузового поезда на 10%;

увеличения  участковой скорости движения грузового  поезда на 5%;

снижения  коэффициента порожнего пробега  к груженому на 10%.

 

При увеличении массы грузового поезда на 10%

Qбр = 3421

∑nS =27,142857