Курсовой проект по «Себестоимости железнодорожных перевозок»

Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с " Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации". В этом документе выделяются расходы по двум видам деятельности: основной и подсобно-вспомогательной. В эксплуатационные расходы включаются расходы по основной деятельности, связанные с перевозками.

Эксплуатационные расходы планируются  по элементам затрат. Экономические  элементы - это однородные виды затрат на производство продукции.

Структура эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат приведена в таблице 1.

 

Таблица 1. Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат.

Элементы затрат	Структура эксплуатационных расходов,%
	Всего	В том числе по хозяйствам
		локомотивному	вагонному	пути
Затраты на оплату труда	25,4	22  ,5	20,8	17,3
Материальные затраты	24,6	49,4	26,2	5,6
в т. ч. материалы	6,7	6,8	13,7	3,7
топливо	4,7	14,5	1,2	0,8
электроэнергия	6,4	19,0	1,2	0,5
прочие материальные затраты	6,8	9,1	10,1	0,6
Амортизация основных средств	17,5	9,4	36,5	25,6
Прочие затраты и отчисления на социальные нужды	32,5	18,7	16,5	51,5
Всего затрат без НИОКР	100,0	100,0	100,0	100,0

 

Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и  по хозяйствам железнодорожного транспорта. Удельный вес расходов отдельных  хозяйств в общей сумме эксплуатационных расходов не одинаков. Наиболее высокий  удельный (27,1%) занимают расходы локомотивного  хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и  вагонного хозяйства (11,8%). На долю, этих трех хозяйств приходится 63,8% общей суммы эксплуатационных расходов железных дорог. Удельный вес расходов пассажирского хозяйства - 8,6%, хозяйства перевозок - 4,5%, СЦБ и связи - 5,1%, электрификации и электроснабжения - 3,8%, грузовой и коммерческой работы - 1,9%, гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения - 2,5%, отделения дороги - 3,4%, управления дороги и общедорожных организаций 6,0%.

На величину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок, техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий, интенсивность использования и  обновления технических средств, повышение  качества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другие факторы.

Большое влияние на структуру эксплуатационных расходов оказывает техническая  реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедрение электрической  и тепловозной тяги.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Номенклатура расходов  основной  деятельности железных дорог  РФ. Классификация расходов в  Номенклатуре. Деление  расходов  на прямые и косвенные ,на зависящие и независящие  (условно – постоянные)и по  операциям перевозочного процесса.

Для обеспечения дифференцированного  учета, формирования полной и достоверной  информации о фактических затратах на производство и реализацию продукции, создания условий для прогноза и  планирования затрат, осуществления  контроля за использованием всех видов  ресурсов, анализа хозяйственной  деятельности, обеспечения калькулирования себестоимости продукции, формирования цен необходима группировка расходов по разным признакам. Часть этих признаков закреплена в нормативных документах, а часть может вводиться исследователями и практическими работниками для решения конкретных задач.

Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта введена в действие 1 октября 2003 г. в связи с образованием открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Она разработана в соответствии с Налоговым кодексом РФ , Планом счетов бухгалтерского учета, введенным в действие с 1.01.2002 г., ПБУ 10/99, Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте .

Вновь введенная Номенклатура расходов заменила Номенклатуру расходов по основной деятельности железных дорог 1998 г. К  определенным преимуществам новой  Номенклатуры следует отнести то, что она разработана на основании  новых нормативно-правовых положений, содержит дополнительные признаки группировки  расходов, создает основу для определения  расходов по видам деятельности, отражает изменения в технике и технологиях  перевозок, увеличивает долю прямых расходов при калькулировании себестоимости железнодорожных перевозок.

Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных  определенным образом. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами. Это видно из названия статей. Например, «Продажа билетов в дальнем сообщении», «Работа электровозов в грузовом движении», «Капитальный ремонт маневровых тепловозов».

Все статьи строятся по одной схеме: название статьи – измеритель –  пояснения к статье.

Измерители используются при планировании, учете и анализе затрат. В качестве измерителей применяются количественные показатели ис-пользования подвижного состава, а также размеры постоянных устройств, стоимость основных фондов, численность работников, расходы по другим статьям.

Размеры постоянных устройств и  стоимость основных фондов для расчета  расходов должны определяться средневзвешенной величиной за планируемый или  отчетный период.

Статьи расходов могут иметь  один измеритель, или два-три. Например, для расходов по статье «Работа электровозов в грузовом движении» в Номенклатуре указано два измерителя: для расходов по элементу «оплата труда» и «материалы»  – локомотиво-километры, а для расходов на электроэнергию для тяги поездов – тонно-километры брутто.

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на основные и  общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие и не зависящие от размеров движения.

К основным относят расходы, непосредственно  вызываемые процессом перевозок, к  общехозяйственным - расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством.

Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на расходы, специфические  для каждой отрасли хозяйства, и  расходы, общие для всех отраслей хозяйства. Например, специфическими основными расходами для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.

К основным расходам, общим для  всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: транспортные расходы (в  доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды); оплата труда  производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных  обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций  в связи с их реорганизацией, сокращением  численности работников и др.); скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без  затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. К общехозяйственным расходам без расходов на содержание аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров); обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения; амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда; отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др. К расходам на содержание аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные  с выработкой определенной продукция  или выполнением конкретного  вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или  иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые  на несколько видов продукции  и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства  пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство  обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства  распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим  измерителям.

К зависящим относят расходы, которые  изменяются прямо пропорционально  объему работы или размерам движения. Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно  относить к независящим (условно постоянным).

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной  Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог. Все основные расходы  по перевозкам планируют и учитывают  по подразделениям соответствующих  хозяйств: пассажирского, грузовой и  коммерческой работы, перевозок, локомотивного, вагонного, пути, гражданских сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям или нескольким близким однородным операциям объединяют в соответствующие статьи расходов. Каждой статье расходов присвоен определенный номер. По каждой статье указывают измеритель, с которым связаны расходы, и приводят пояснения о том, какие виды затрат относятся на эту статью расхода. Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию. По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным расходам для всех хозяйств установлена единая номенклатура и единая нумерация. Каждое предприятие использует по основным общим и общехозяйственным расходам те статьи, которые имеют к нему отношение. Кроме номенклатуры расходов, используемой подразделениями железнодорожного транспорта по эксплуатационной деятельности (перевозкам), установлена номенклатура расходов по подсобно-вспомогательной деятельности, т.е. для предприятий, финансируемых из прочих источников (механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, пунктов льдозаготовок, баз топлива, баз обслуживания пассажирских вагонов, путевых машинных станций, карьеров, складов материалов и др.).

 

4.Калькуляция себестоимости единиц работы в предприятиях отделение железных дорог (в локомотивном депо ,вагонном депо ,на станции).

Измерителями работы локомотивного  депо, по которым рассчитывается себестоимость, являются:

¾ в пассажирском движении – 1000 т·км брутто;

¾ в грузовом – 1000 т·км брутто;

¾ на маневровой работе – 1000 лок.·ч;

¾ 1 текущий ремонт и техническое обслуживание.

При составлении калькуляции себестоимости  продукции депо все эксплуатационные расходы группируются следующим  образом: заработная плата локомотивных бригад; топливо для тяги поездов; смазочные материалы; экипировка локомотивов; основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы.

В калькуляцию (приложение В) эксплуатационные расходы включаются в следующим порядке. Расходы по оплате локомотивных бригад, затраты на топливо для тяги поездов и смазочные материалы (статьи 71-74) полностью заносятся в соответствующие графы (2,3,4) таблицы калькуляции. Расходы по экипировке и ТО-2 заносятся сначала в итог таблицы (графы 5,6), а затем распределяются по измерителям поездной, маневровой работы пропорционально общему пробегу локомотивов в соответствующем виде движения или работы.

Сумма амортизационных отчислений по поездным локомотивам (графа 7) распределяется по видам движения пропорционально  стоимости локомотивов.

Расходы по текущему ремонту и техническому обслуживанию заносятся на соответствующий  измеритель сразу в графу “Итого основных расходов”. Данные графы  “Итого основных расходов” определяются построчным суммированием всех элементов  затрат по каждому измерителю, выделяя  в том числе заработную плату.

Расходы основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные заносят  сначала в итог таблицы (графа 10), а затем распределяется по всем видам  работы пропорционально заработной плате основных производственных работников (графа 9).

Суммирование расходов по графам 8 и 10 дает всего расходов по каждому  измерителю работ и проставляется  в графу 11. Расходная ставка на единицу  измерителя (графа 13) определяется делением графы 11 “Всего расходов” на графу 12 “Объем работы” выраженной в соответствующих  измерителях работы локомотивного  депо.

В результате уменьшения участковой скорости движения грузовых локомотивов (с 39,3 до 37,3 км/ч) расходы увеличились  на (41406009-41102222)/41406009= 0,734%.

 

 

 

 

 

 

 

5.Расчет себестоимости грузовых  перевозок методом единичных  расходных ставок.