Курсовой проект по «Себестоимости железнодорожных перевозок»

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Московский  государственный университет путей  сообщения

 

 

 

 

Нижегородский филиал

 

 

 

Курсовой  проект

по дисциплине «Себестоимость железнодорожных перевозок.»

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка 5 курса

Шифр: №1060 н/э 3155

Гиззатуллина В. А.

Проверила: Минеева С.С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н.Новгород  2013 год

Содержание.

Введение.

1.Письменые ответы на 4 общетеоретических вопроса курса.

2. Определение зависимости между выручкой, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг).

3. Распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок и определение Себестоимости перевозки пассажиров на отделении дороги.

4.Определение себестоимости грузовых  и пассажирских перевозок на  железной дороге.

5.Расчет себестоимости грузовых  перевозок методом единичных  расходных ставок.

6.Определение влияние изменение  объема перевозок на себестоимость  перевозок .

7.Определение влияние уровня  производительности труда  на  себестоимость перевозок

8.Экономическая оценка изменения  качественных показателей использования  подвижного состава.

Заключение.

Список литературы.

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Себестоимость является важнейшим  обобщающим показателем, характеризующим  экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической  оснащенности, степень использования  основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных  технологий, уровень применяемых  нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого  труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.

Себестоимость приведенной продукции определяют делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-километров и пассажиро-километров (приведенные тонно-километры). При этом условно принимается, что себестоимость одного пассажиро-километра равна себестоимости тонно-километра.

На железнодорожном  транспорте также путем  распределения  эксплуатационных расходов по видам  работ определяется средняя величина себестоимости перевозок по видам  тяги, видам сообщения, категориям поездов  и по операциям перевозочного  процесса.

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в  отделениях дорог, на железных дорогах  и в целом по сети железных дорог. В линейных предприятиях железных дорог  определяется себестоимость продукции  предприятия. Она представляет собою  величину эксплуатационных расходов предприятия (отдельно по видам работ – эксплуатация и ремонт) на единицу его продукции, выраженной в определенных измерителях работы.

Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических  взаимоотношений между предприятиями  железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством.

Состав  затрат, входящих в себестоимость  перевозок, в настоящее время  значительно расширен. Переход к  рыночным отношениям вызвал появление  новых групп расходов. В связи  с реформированием железнодорожного транспорта появилась необходимость  выделения   расходов инфраструктуры, ремонтной базы и расходов, связанных  с эксплуатацией подвижного состава  и других работ.

 

 

Различается себестоимость по видам сообщения:

а) по категориям поездов,

б) в отдельных типах  вагонов,

в) по родам грузов,

г) направлениям перевозок.

На отдельных  железных дорогах в зависимости  от условий их работы величина себестоимости  может значительно отличаться от среднесетевой. Наиболее низкую себестоимость имеют дороги с большим объемом перевозок, мощным техническим вооружением и высокой степенью его использования, в первую очередь локомотивов и вагонов. На дорогах с малой густотой перевозок, более низкими качественными показателями (вес и скорость движения поезда, оборот вагонов и локомотивов, их производительность, нагрузка вагона и т.д.) себестоимость перевозок значительно выше.

Резервы снижения издержек производства и себестоимости  продукции определяются на основе экономического анализа выполнения плана эксплуатационных расходов и оценки влияния различных факторов на эти показатели.

По сравнению  с другими видами транспорта на железных дорогах наиболее низкая себестоимость  пассажирских перевозок. Себестоимость  перевозок грузов во много меньше, чем на автомобильном транспорте, несколько выше, чем на водном транспорте и значительно выше себестоимости  транспортировки нефти и нефтепродуктов трубопроводами. Однако такое сравнение  имеет условный характер.

Себестоимость железнодорожных перевозок  несопоставима с себестоимостью перевозок на других видах транспорта, так как состав и структура  расходов на различных видах транспорта не одинаковы. В себестоимости перевозок речным и автомобильным транспортом не учитываются, также как и на железнодорожном транспорте, расходы по погрузке и выгрузке, но, кроме того, не учитываются расходы по содержанию и ремонту пути. Они выполняются за счет госбюджета. В себестоимость перевозок на морском транспорте не включается значительная часть расходов по содержанию морских портов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Общетеоретические вопросы курса.

1.Издержки производства и издержки  продукции .Стоимость продукции (работ,услуг).Отличие стоимости от себестоимости .Особенности расчета себестоимости перевозок груза и пассажиров на железнодорожном транспорте.

 Каждая организация (предприятие) прежде чем начать производство продукции определяет, какую прибыль, какой доход оно сможет получить. Прибыль предприятия зависит от цены продукции и затрат на ее производство, а цена продукции в свою очередь есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя, она выравнивается автоматически. Что же касается издержек производства, то они могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых или материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов. Следовательно, производитель располагает множеством рычагов снижения затрат, которые он может привести в действие при умелом руководстве.

Издержки производства, затраты на производство, себестоимость  — важнейшие экономические категории, от которых зависит эффективность работы предприятия, его прибыльность и рентабельность. Эти категории близки между собой, но не тождественны, как на уровне общественного производства, так и на уровне предприятия.

 Издержки производства  — это стоимостное выражение  всех затрат производственных  факторов, необходимых предприятию  для своей деятельности.

При этом общественные издержки на производство охватывают все затраты  живого и общественного труда  и составляют для изготовителя внутреннюю стоимость товара, а поэтому являются базой для определения исходной продажной цены. Таким образом издержки предприятия отражают текущие затраты на производство и реализацию товара (продукции, работ, услуг).

По роли в процессе воспроизводства  затраты предприятия на три вида:

•  капитальные затраты на расширение и обновление производства;

•  затраты на социально-культурные и другие непроизводственные нужды.

В мировой практике различают  бухгалтерские и экономические  издержки производства. Для предприятия  России характерным является бухгалтерский подход к оценке затрат. Бухгалтерские издержки соответствуют затратам отечественных предприятий на производство и реализацию продукции, включая стоимость израсходованных материальных ресурсов, оплату труда работников, отчисления на социальные нужды, амортизацию основных фондов и другие затраты.

Экономические издержки —  это альтернативные издержки предприятия. Они включают в свой состав бухгалтерские (явные) и неявные издержки (внутренние), являющиеся собственностью предприятия, за них оно не платит. Поэтому внутренние издержки включают доход на собственный ресурс в пределах номинального процента, как если бы они были сданы в аренду, и нормальную прибыль, определяемую оплатой труда и вознаграждением предпринимателя, как если бы он работал по найму. Экономические издержки используют для принятия решения о целесообразности продолжения принятой предпринимательской политики или изменения ее.

Валовой доход — обобщающий показатель конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия, исчисляемый путем исключения из выручки (нетто) от продажи товара, работ, услуг (за вычетом налога на добавленную стоимость, акцизов и других обязательных платежей) текущих материальных затрат (стоимости потребленных в процессе производства и реализации продукции сырья, материалов, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий), а также перенесенной стоимости потребленных в процессе производства средств производства (суммы начисленной амортизации основных производственных фондов ).

   Себестоимость - это общая сумма затрат на выпуск какай нибудь продукции! а стоимость - это воплощенный в товаре общественный труду причем цена и стоимость это разные вещи с точки зрения экономики (прим. цена - это денежное выражение стоимости товар)

Для определения себестоимости  отдельных видов перевозок разработан ны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы корректировки средней величины себестоимости (метод коэффициентов изменения ее слагаемых, метод анализа удельных весов расходов, метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или укрупненных). Надо заметить, что под методом расходных ставок в транспортно – экономической литературе пони-мается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся. Если расходы определяются на основе нормативов (дифференцированных или укрупненных) по каждой статье номенклатуры и каждому элементу затрат, такой способ обычно называется методом непосредственного расчета.Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно – км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость едини-цы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, ко-торая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с со-держанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («услов-но-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Эксплуатационные расходы железных  дорог. Структура расходов по  элементам затрат.

Эксплуатационные расходы состоят  из текущих затрат железных дорог, необходимых  для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов  затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы  и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам  затрат осуществляется как при составлении  плана, так и при учете фактических  затрат.

По элементу “Затраты на оплату труда" отражают расходы на оплату труда  основного производственного персонала  предприятия, а также затраты  не оплату труда на состоящих в  штате предприятия работников, занятых  в эксплуатационной деятельности.

По элементу “Отчисления на социальные нужды’ отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный  фонд занятости населения, на медицинское  страхование работников.

В затратах на материалы учитывают  стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо отражают стоимость  приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление  зданий и другие технологические  цели.

В затратах на энергию учитывают  стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха  и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой  и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу “Амортизация основных фондов’ планируют и учитывают  амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные  внебюджетные фонды, платежи по обязательному  страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним  предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.