Проект участка новой железнодорожной линии

                    по согласованию с МПС – 400 м.

      Пункт 4.23.Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.

Они подбираются в зависимости от радиуса кривой и зоны скоростей по таблице 1.

Таблица 1

Длины переходных кривых

      На линиях II категории длину переходных кривых следует устанавливать по табл.6 СТН Ц-01-95 (Таблица 1). В технико-экономически обоснованных случаях при проектировании участков, располагаемых в трудных условиях, где не может быть реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым радиусом кривой, а также при проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог, длину переходных кривых следует устанавливать расчётом в зависимости от проектируемого для данной кривой возвышения наружного рельса и уклона отвода этого возвышения, который должен быть не более 1‰, а в трудных условиях на линиях III категории – не более 2‰.

      Полученные по расчёту длины переходных кривых, следует, как правило, округлять до значений, кратных 10 м. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.

      Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.

            Пункт 4.24.Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии – круговых кривых, следует принимать, возможно, большей длины, но не менее указанной в табл.7 СТН Ц-01-95.

Для линий II категории длина прямой вставки:

в нормальных условиях

1) в разные стороны 150 м,

2) в одну сторону 150 м.

в трудных условиях

1) в разные стороны 50 м,

2) в одну сторону 75 м.

3.3. Нормы размещения раздельных пунктов. Нормы проектирования продольного профиля и плана путей на раздельных пунктах.

      Пункт 4.34. На однопутных линиях II категории, на которых необходимость сооружения вторых путей возникает в течение первых 15 лет эксплуатации, раздельные пункты следует размещать с учетом рациональной этапности переустройства линии в двухпутную. При иной этапности усиления линий раздельные пункты следует размещать, исходя из идентичности перегонов между осями раздельных пунктов. В  любом случае должна быть обеспечена пропускная способность по перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в здании на проектирование.

      Пункт 4.37.Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать на горизонтальной площадке. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается располагать раздельные пункты на уклонах не круче 1,5‰, в трудных условиях – не круче 2,5‰. Во всех случаях для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный профиль пути новых станций, разъездов, обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

      В особо трудных топографических условиях разъезды и обгонные пункты всех типов, где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов от составов и разъединение соединённых поездов, а по согласованию с МПС РФ также промежуточные станции полупродольного и продольного типов в части станционной площадки, где не предусматриваются указанные маневровые операции, допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании располагать на уклонах не круче 10‰.

      При расположении раздельных пунктов на уклонах круче 2,5‰, должны обеспечиваться условия удержания поездов установленной и перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также трогания с места этих поездов.

      Пункт 4.38.Длина станционных площадок на новых линиях устанавливается в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей на перспективу, а также типа расположения приемоотправочных путей (продольное, полупродольное, поперечное) и быть не менее указанной в табл.8 СТН Ц-01-95.

На промежуточных станциях линий II категории расположение приемоотправочных путей поперечное, минимальная длина станционной площадки 1450 м, при полезной длине приемоотправочных путей 850 м.

      Пункт 4.40.Площадки разъездов и обгонных пунктов, размещаемых в лёгких топографических условиях, следует по возможности располагать на возвышениях профиля (горбах), а участки, предшествующие входным сигналам – на протяжении, равном полезной длине приёмо-отправочных путей – на уклонах, обеспечивающих трогание поезда с места.

      Пункт 4.50.Стрелочные переводы на главных и приёмо-отправочных путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой, в трудных условиях на линиях со скоростями движения поездов до 120 км/ч допускается размещать стрелочные переводы в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10 км.

      Пункт 4.51.Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути следует располагать на прямых участках пути.

      В трудных условиях допускается размещать их на кривых с радиусом не менее 1500 м – на линиях II категории. В особотрудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до 600 м – на линиях II категории. 

      Пункт 4.53.Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным расположением приёмо-отправочных путей в трудных условиях допускается размещать на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращённых в одну сторону.

      Пункт 4.54.Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути.

3.4. Нормы проектирования несущих конструкций и раздельных пунктов новых железных дорог.

      Пункт 5.8.Ширину земляного полотна поверху (основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать по нормам, приведённым в табл.9 СТН Ц-01-95. Для линии II категории при числе главных путей (1) ширина земляного полотна на прямых участках пути 7,6 м.

Ширину земляного полотна на линиях всех категорий на участках, расположенных в кривых, следует увеличивать с наружной стороны кривой на величину, указанную в таблице 2.

Таблица 2

Уширение земляного полотна

      Пункт 5.9.Ширину земляного полотна на раздельных пунктах следует устанавливать в соответствии с проектируемым путевым развитием. При этом расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна допускается уменьшать так, чтобы ширина обочины была не менее 0,5 м.

      Пункт 5.14.Для земляного полотна из глинистых грунтов следует предусматривать усиление конструкции в зоне основной площадки: устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующего грунта в комбинации с геотекстилем или без геотекстиля. Укладка геотекстиля без защитного слоя из дренирующего грунта не допускается.

      Пункт 8.5.Мосты с устройством пути на балласте, а также трубы под насыпями разрешается располагать на участках дороги с любым планом и профилем, принятым для линии.

      Мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать на прямых участках пути и на уклонах не круче 4‰. Расположение таких мостов на уклонах круче 4‰, но не более 10‰, допускается только при технико-экономическом обосновании. При этом необходимо учитывать дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений.

3.5. Нормы  проектирования  верхнего  строения  пути.

Мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железнодорожных линий в таблице 3.

Таблица 3

Мощность верхнего строения главных путей