Проект участка новой железнодорожной линии

9.7. Расчет  эксплуатационных  расходов.

Эксплуатационные  расходы  определяются  по  формуле:

                                      С=С дв+С ост+С пу,                                            (33)

где, 

              С дв  расходы  по  передвижению  поездов,  тыс. руб.;

              С ост  расходы  по  остановкам  поездов,  тыс. руб.;

              С пу  расходы  по  содержанию  постоянных  устройств,  тыс. руб.

Расходы  по  передвижению  поездов  С дв,  определяются  в  следующем  порядке:

1)                      Определяем  число  грузовых  поездов  в  направлении

«туда»:                                                  

                    N(т)гр = Г(т) /γ н/б*Q ср*106 ,                                               (34)

«обратно»:                                                               

N(о)гр= [Г(о)+Г(т)*(1/γ н/б 1)]/Q ср*106   ,                                            (35)

где,  

Г (т)  и  Г (о)  провозная  способность соответственно  «туда»  и  «обратно», млн.ткм/км  год;

γ н/б  коэффициент  перехода  от  массы  брутто  к  массе

нетто,  принимаем  γ н/б=0,7.

Qср- средняя масса состава (1 вариант - 3444 т, второй – 2880 т)

Для первого варианта:

«туда»:                                              

           N (т) гр = (14,7/0,70*3440)*106 =6104,65 поездов  в  год;

«обратно»:                                                      

           N (о) гр = [11,76+14,7*(1/0,701)]/3440*106 =5250 поездов  в  год.

1)     Определяем  число  приведенных  поездов  по  направлениям

                               N (т) пр =N (т) гр +365*μ пс*n пс;                             (36)

                               N (о) пр =N(о) гр +365*μ пс*n пс.                              (37)

где,   

              n пс  число  пассажирских  поездов  в  сутки;

              μпс  коэффициент  приведения  пассажирских  поездов  к  грузовым;

                                    μ пс=0,20+1,75*Q пс/Q ср;                                     (38)

где,  

              Q пс  масса  пассажирского  поезда, принимаем    Q пс =1200 т.

Для первого варианта: μ пс=0,20+1,75*1200/3440=0,81,

N(т) пр=6104,65+365*0,81*3=6991,6 поездов  в  год,

N(о) пр=5250+365*0,81*3=6136,95 поездов  в  год.

Для второго варианта:

N (т) гр=7291,67 поездов  в  год;

N (о) гр=6270,83 поездов  в  год;

N (т) пр=8310,02 поездов  в  год;

N (о) пр=7289,18 поездов  в  год;

μ пс=0,93.

2)     Определяем расходы Сдв по движению одного поезда по  направлениям. Расходы Сдв (руб.) рассчитываются по показателям  трассы:

        С дв= С(о) пк*L+А(Н+0,012Σα)+Б(Н с- 0,012Σαс) – В*Lс;           (39)

где, 

                    С(о)пк, А, Б, В  нормы  расходов,  определяются  по  методическим  указаниям  /2/;     

            Н  алгебраическая  разность  отметок  конечной  и  начальной  точек  трассы,  м;

            Σα сумма  углов  поворота  кривых  на  трассе,  град.;

            Нс  арифметическая  сумма  высот  тормозных  участков  спусков,  м,  имеющих  крутизну  больше  предельного  безвредного  уклона  3‰;

            Σαс  сумма углов поворота кривых в пределах тормозных спусков,  град.;

            Lc – сумма длин тормозных спусков, км.

Не тормозные участки спусков определяются по методическим указаниям  /2/.

Протяженность первого варианта линии равна 29,7 км, превышение  конечной точки над начальной составляет Δh= 191,6 м.

Расходы  по  движению  одного  поезда  в  направлении:

«туда»   С (т) дв =2*29,7+1,83*(191,6+0,012*4270)+0,414*(219,6-

                              -0,012*416)-1,06*24,95= 481,8 руб.

«обратно»  С (о)дв=2*29,7+1,83*(191,6+0,012*4270)+

                                   +0,414*(27-0,012*11)-1,06*3,65=426,66 руб.

Протяженность второго варианта линии равна 29,2 км, превышение  конечной точки над начальной составляет Δh= 205,1 м.

С (т) дв=301,65 руб.;

С (о)дв=248,96 руб.

3) Определим  годовые  эксплуатационные  расходы  по  передвижению  поездов:

                        С дв = С (т) дв*N(т) пр+С(о) дв*N(о) пр,                         (40)

Для первого варианта:

Сдв =481,8*6991,6+426,66*6136,95=5986,94 тыс.руб.

Для второго варианта:

Сдв= 4321,48 тыс.руб.

Расходы  по  стоянкам  поездов  Сост  вычисляют  как  долю  расходов  по  передвижению  поездов:

                                  С ост  = С дв (Крз+Кпр),                                         (41)

  где     Крз  и  Кпр  коэффициенты,  учитывающие  соответственно  затраты  на разгон,  замедление  и  простой  поездов,  определяется  по  /2/.

Для первого варианта:

С ост  =5986,94 *(0,126+0,14)=1592,53 тыс. руб.

Для второго варианта:

С ост  =1136,55 тыс.руб.

Расходы  по  содержанию  постоянных  устройств  определяются  по  формуле:

                             Спу=ni*ki+L*Σкл,                                               (42)

где  k i  расходы  на  содержание  1  раздельного пункта  iго  типа;

        к л  расходы  на  содержание  1км  устройств,  пропорциональных  длине  линии,  определяем  /2/,  к л = 8,31 тыс. руб./км для обоих вариантов;

         n i  число  раздельных  пунктов  данного  типа.                     

Для первого варианта:

С пу = 1*48,3+29,7*8,31=295,11 тыс. руб.

Для второго варианта:

С пу = 290,952 тыс.руб.

Суммарные  эксплуатационные  расходы  определяются  как  сумма  расходов  по  передвижению  поездов,  стоянкам  поездов  и  содержанию  постоянных  устройств,  расчет  выполнен  в  табличной  форме,  в  таблице 10.

  Таблица 10

Эксплуатационные  расходы  по  вариантам

10. Сравнение  вариантов  трассы.

Сравнение  двух  вариантов  железной  дороги  по  денежным  показателям  строительной  стоимости  и  эксплуатационным  расходам  может  быть  выполнено  одним  из  двух  равнозначных  методов:  по  сроку  окупаемости  или  по  приведенным  расходам.

По  сроку  окупаемости  сравнение  вариантов  ведется  в  следующем  порядке.

Определяем  строительные  стоимости  К1  и  К2  и  эксплуатационные  расходы  С1  и  С2  вариантов.  Строительную  стоимость  и  эксплуатационные  расходы  выбираем  из  таблицы 9  и  10,  которые  соответственно  составляют: 

      К1 = 26023,76 тыс. руб.

      К2 = 24170,34 тыс. руб.

      С1 = 7874,58 тыс. руб.

      С2 = 5748,98 тыс. руб.

Устанавливаем  конкурентоспособность  вариантов  в  результате  сравнения  строительной  стоимости  и  эксплуатационных  расходов  вариантов.

      К1 >  К2;     С1 > С2.

Очевидно преимущество второго варианта.

Список используемой литературы.

1.Изыскание и проектирование железных дорог: Учебник для вузов  ж.-д. трансп./Под ред. И.В.Турбина. – Москва: Транспорт,1989. – 479 с.

2.Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскание и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному пректированию: Учебное пособие для учащихся техникумов. – Москва: Транспорт, 1990.-167 с.

3.Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть I. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии. Описание района проектирования: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.- 93 с.

4.Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть II. Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.- 112 с.

5. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть III. Выбор направления и трассирование вариантов новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.- 118 с.

6. Строительно-технические нормы МПС РФ – МПС РФ ,Москва, 1995. 275 с.

9