Проект участка новой железнодорожной линии

9

7.2. Размещение мостов.

Мосты,  как  искусственные  сооружения,  также  как и  трубы,  должны  отвечать  следующим  требованиям:

    безопасный  и  бесперебойный  пропуск  поездов  с  установленными  скоростями;

    обеспечение  минимального  возвышения  низа  пролетных  строений  над  уровнем  воды  во  входном  сечении  моста;

-обеспечение  неразмываемости  откосов  конусов,  подмостового  и  входного  русла  мостов  при  принятом  типе  укрепления.

По  заданию  расчетный  горизонт  высокой  воды  (РГВВ)  на  всех  пересекаемых  реках  (условно,  для  расчета  отверстия  мостов)  на  3,0 м  выше  горизонта  меженных  вод.  Реки  несудоходные  и  низ  конструкции  пролетного  строения  моста  должен  возвышаться  над  расчетным  уровнем  высоких  вод  не  менее 3,0 м.

Длина  моста  определяется  в  зависимости  от  величины  отверстия,  необходимого  для  пропуска высоких  вод.  

За  отсутствием  данных  о  расходах  рек  по  топографической  карте  может  быть  определена  ширина  реки  в   уровне  меженных  вод.  Отверстие  моста  L отв,  м  может  быть  определено  по  приближенной  формуле  /3/:

                              L отв = В р + 0,08* В п ,                                               (17)

где,

В р   ширина  русла  реки,  измеряемая  на  уровне  меженных  вод, м,  т.е.  на  том  уровне,  который  показан  на  карте;

В п   суммарная  ширина  пойм  реки  (левой  и  правой),  по  границам  разлива  высоких  вод, м.

Для  существующих  постоянных  водотоков  (рек),  определим  отверстие  мостов.

Для первого варианта:

ПК  58+50 (мост 1)

В  данном  месте  трасса  пересекает  постоянный  водоток  (приток ручья Холодный),  ширина  русла  притока,  измеренная  на  уровне меженных  вод , составляет  В р = 50 м,  а  суммарная  ширина  поймы  реки  по  границам  разлива  высоких  вод  (принято  по  профилю)  с  учетом,  что  меженные  воды  выше  горизонта  на  3,0 м  и  составляет  Вп = 300 м.

L о = 50 + 0,08*300=74 м

По продольному профилю определяем высоту насыпи возле моста (устоев) и находим среднюю отметку, в данном случае h=7,5м.

Число пролетов моста выбираем равным 3.

                                                                                                         (18) 

Рассчитываем два значения минимально необходимой длины пролетного строения:

1)                                                                         (19)

Для нашего случая: м

2)                                                                           (20)

Для нашего случая: м.  

Длина пролета должна быть не менее 25,67 м

Выбираем стандартные типовые длины пролетных строений –  23,6 м и        27,6 м.

Тогда отверстие моста Lо(обес) м, которое будет обеспечено при выбранной схеме может быть определено по формуле:

Lо(обес)=(ln-3)n+6                                                                                         (21) 

Lо(обес)=(23,6-3)*3+6=67,8 < 74 м.

Lо(обес)=(27,6-3)*3+6=79,8 > 74 м.

|(74-79,8)/74|=0,07<0,08

Принимаем длину пролетного строения 27,6 м.

Длина  моста  определяется  по  формуле:

                     L м = b дн + 3*h н + 2,                                                  (22)

где, 

              b дн   ширина  русла  по  дну, м;

              h н  средняя  высота  насыпи  возле  конуса  моста, м.

      Так  как  для  строительства  мостов  будут  приниматься  стандартные  пролетные  строения  l п, м то  длина  моста  будет  равна:

                L м = l п * n +l у * 2,                                                    (23)

где, 

              l п   полная  длина  пролетного  строения, м;

              n число  пролетных  строений, шт;

              у  длина  устоя (ширина  устоя  по  фасаду), м.

L м = 27,6 * 3 +4* 2 = 91 м.

Данные сведены в таблицу 8 ведомость  искусственных  сооружений на постоянных водотоках.

8. Описание  протрассированного  варианта  с  обоснованием

принятых  решений.

Для 1-го вариант:

Трасса от промежуточной  станции А направлена с северо-запада на юго-восток.

Промежуточная  станция А, по нормам выбранным  из  СТН Ц-01-95  /6/,  имеет  следующие  показатели: длина приемоотправочных  путей 850 м;  схема  расположения путей  поперечная (длина площадки 1650 м).

Станция А расположена на прямой в плане и на горизонтальной  площадке  в  профиле.

От  промежуточной  станции А  до ПК 28+00 трасса уложена вольным  ходом, далее трасса проложена по циркульному ходу. На всем промежутке трассы вписано 8 кривых, из которых третья, четвертая и восьмая расположены в особо трудных условиях. Кривые запроектированы для сопряжения прямых участков и для уменьшения объёмов земляных работ.

              На всем протяжении трассы встречаются как постоянные, так и периодические водотоки – трасса имеет 6 пересечений с постоянными водотоками, для которых запроектированы мосты (табл. 8)

  Для бесперебойного пропуска воды на временных водотоках в данном варианте запроектированы 2 трубы (прямоугольные, круглые железобетонные трубы) и 1 мост из-за большой высоты насыпи. Места расположения ИССО и их характеристики сведены в таблицы 7.

На ПК 92+00 и ПК 102+00 запроектирована галерея, в связи с выемкой, равной 14 и 16,3 метра.

    Для 2-го варианта:

Трасса от промежуточной  станции А направлена с северо-запада на юго-восток.

Промежуточная  станция А, по нормам выбранным  из  СТН Ц-01-95  /6/,  имеет  следующие  показатели: длина приемоотправочных  путей 850 м;  схема  расположения путей  поперечная (длина площадки 1650 м).

              Станция А расположена на прямой в плане и на горизонтальной  площадке  в  профиле.

От  промежуточной  станции А  до ПК 28+00 трасса совпадает с первым вариантом.

На протяжении трассы вписано 9 кривых, из которых четвертая, пятая, восьмая и девятая кривая расположены в особо трудных условиях. Кривые запроектированы для сопряжения прямых участков и для уменьшения объёмов земляных работ.

              На всем протяжении трассы встречаются как постоянные, так и периодические водотоки – трасса имеет 6 пересечений с постоянными водотоками, для которых запроектированы мосты (табл. 8).

  Для бесперебойного пропуска воды на временных водотоках в данном варианте запроектированы 3 трубы (прямоугольные, круглые железобетонные трубы). Места расположения ИССО и их характеристики сведены в таблицы 7.

9. Определение  строительной  стоимости  и  эксплуатационных расходов.

Строительная  стоимость  проектируемой  железной  дороги     определяется  по  формуле:

                       Кс= (Кзп + Кис + Квс + Клин + Крп) * α,                          (24)

где, 

              Кзп  стоимость  земляного  полотна, тыс. руб.;

              Кис  стоимость  искусственных  сооружений, тыс. руб.;

              Квс  стоимость  верхнего  строения  пути, тыс. руб.;

              Клин  стоимость  устройств,  пропорциональных  длине  линии,                        тыс. руб.;

              Крп  стоимость  раздельных  пунктов, тыс. руб.;

              α  коэффициент, учитывающий стоимость временных  сооружений,  прочие  непредвиденные  затраты, α = 1,4.

9.1. Стоимость  земляного  полотна.

Стоимость  земляного  полотна  определяется  по  формуле:

                              Кзп = Vзп * k зп,                                                     (25)

где, 

              Vзп  профильный  объем  земляного  полотна, м3;

              k зп  стоимость  одного  кубического  метра  земляного   полотна,  руб.;

Объем  земляного  полотна  рассчитывается  по  формуле:

Vзп = Vзп (гп) +Vзп (рп),                                           (26)

где, 

              Vзп (гп),  Vзп (рп)  объем  земляного  полотна  соответственно,  главного  пути  и  раздельного  пункта,  м³.

Профильный  объем  земляного  полотна  главного  пути  определяется  как  сумма  объемов  насыпей  и  выемок:

                         Vзп (гп) = ΣVн + ΣVв,                                            (27)

где, 

             ΣVн,  ΣVв  сумма  объемов  насыпей  и  выемок,  соответственно,      принимается  равной  суммарным  объемам  по таблице 5 и 10.

Ведомость  земляных  работ  составлена  по  средним  отметкам  насыпи  и  выемки,  взятых  с  профиля,  с  учетом  длины  данных  элементов.  Расчет  выполнен  на  компьютере.

Для  определения  стоимости  1,0 м³  земляного  полотна,  вычисляют  средний  покилометровый  объем  земляного  полотна  по  главному  пути:

V'зп (гп) = Vзп (гп) / L,                                                 (28)

где, 

L  длина  главного  пути,  км.

По значению V'зп (гп) по /2/,  принимается   категория трудности строительства  : для первого варианта и для второго варианта - II.

Стоимость  1м³  земляного  полотна  будет  равна 2,0 рубля.

Для первого варианта: Кзп = 3253597*2,0= 6507,194 т.р.     

Для второго варианта: Кзп =  2691500*2,0= 5383,000 т.р.

9.2. Стоимость  искусственных  сооружений.

Из  таблицы 8 получаем стоимость труб:

Для первого варианта: - 124 тыс. руб.

Для второго варианта: - 216 тыс. руб.

Стоимость мостов:

для первого варианта – 2895,85 тыс. руб.,

для второго варианта – 1624,17 тыс. руб.

Кис1= 124 + 2895,85 = 3019,85 тыс. руб.

Кис2= 216 + 1624,17 = 1840,17 тыс. руб.

9.3. Стоимость  верхнего  строения  пути.

Стоимость  верхнего  строения  пути  определяется  по  формуле:

                                  Квс=Квс(гп)*L+Квс(сп)*∑lсп,                                (29)

где,   

           Квс (гп),  Квс (сп) стоимость  одного  км  верхнего  строения  пути,                  соответственно  главного  и  станционного,  тыс.руб.; 

            L  длина  линии,  км;

            L сп длина  станционных  путей  одного  раздельного  пункта, км.      

На однопутной линии II категории стоимость одного км верхнего строения звеньевого пути, при типе рельсов Р65  новые, эпюра шпал 1840шт. на  1,0 км  по  /6/  принимаем  Квс (гп)=86,1 тыс. руб. Квс(сп) = 100,3: 

Для первого варианта: Квс=86,1*29,7+100,3*1,45=2702,0  тыс. руб.

Для второго варианта: Квс=86,1*29,2+100,3*1,45=2659,55  тыс. руб.

9.4. Стоимость  устройств,  пропорциональных  длине  линии.

Стоимость  устройств,  пропорциональных  длине  линии  определяется  по  формуле:

Клин=(Кпт +Ксцб +Кэл +Кж)*L,                                 (30)

где,

Кпт  стоимость  подготовки  территории  строительства,  тыс. руб.,

для первого и второго варианта -  К пт =19 тыс. руб.;  

Ксцб  стоимость  устройств  СЦБ  и  связи,  тыс. руб.;

Ксцб =41,7 тыс. руб. для обоих вариантов;

    Кэл  стоимость  устройств  электроснабжения,  тыс. руб.,

К эл =28 тыс. руб. для обоих вариантов;

    Кж  стоимость  зданий  жилищно-гражданского  назначения,  тыс. руб., 

Кж =114,78 тыс. руб., для обоих вариантов.

Стоимости  определены  по  /2/.

Для первого варианта:

Клин = (19+41,7+28+114,8)*29,7= 6043,356 тыс. руб.

Для второго варианта:

Клин = (19+41,7+28+114,78)*29,2= 5941,6 тыс. руб.

9.5. Стоимость  раздельных  пунктов.

Стоимость  раздельных  пунктов  определяется  по  формуле:

К рп=∑k рп*n рп,                                                         (31)

где

k рп  стоимость  одного  раздельного  пункта  данного  типа,  т.руб.

n рп  число  раздельных  пунктов  того же  типа,

n рп = ∑ ( tт +tо)/Тр                                                      (32)

Для первого варианта:  К рп =316 т.руб, Кс = 26023,76 тыс.руб;

Для второго варианта:  К рп=316 т.руб, Кс = 24170,34 тыс.руб.

9.6. Суммарная  строительная  стоимость.

Суммарная  строительная  стоимость  участка  железной  дороги  определяется  в результате заполнения таблицы 9.

Таблица 9

Строительная  стоимость  вариантов