Проект участка новой железнодорожной линии

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Мая 2012 в 11:57, реферат

Краткое описание

От степени развития и эффективности работы транспорта зависят бесперебойность взаимодействия всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, а также каждого предприятия в отдельности; своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции и многое другое.
Экономико-географические особенности нашей страны выдвинули железнодорожный транспорт на первое место в транспортной системе каждого экономического региона. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях нашей страны с ее большими расстояниями, массовым и непрерывным производством, наилучшим образом отвечает потребностям в перевозках.

Содержание

Введение 4
1.Определение категории и основных параметров железнодорожной линии 6
1.1.Определение категории проектируемой линии 6
1.2.Расчёт полезной длины приёмо-отправочных путей 6
1.3.Определение потребной пропускной способности проектируемой линии 7
2.Описание района проектирования 8
2.1.Описание области 8
2.2.Описание конкретной местности представленной топографической картой 10
3.Выбор норм проектирования новой железнодорожной линии 12
3.1.Нормы проектирования продольного профиля пути на перегонах согласно СТН Ц-01-95 12
3.2.Нормы проектирования плана пути на перегонах 15
3.3.Нормы размещения раздельных пунктов. Нормы проектирования продольного профиля и плана путей на раздельных пунктах 17
3.4.Нормы проектирования несущих конструкций и раздельных пунктов новых железных дорог 19
3.5. Нормы проектирования верхнего строения пути 21
3.6. Нормы проектирования мостов и труб 21
3.7. Нормы проектирования пересечения 23
4.Выбор направления линии и трассирование вариантов 25
4.1.Выбор направления новой железнодорожной линии 25
4.2. Трассирование первого варианта с руководящим уклоном 14 ‰ 26
4.3. Трассирование второго варианта с руководящим уклоном 14 ‰ 28
5.Проектирование продольного профиля 29
6.Размещение раздельных пунктов 32
7. Размещение искусственных сооружений 36
7.1. Размещение труб 36
7.2. Размещение мостов 42
8. Описание протрассированного варианта с обоснованием 44
принятых решений 44
9. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов 46
9.1. Стоимость земляного полотна 47
9.2 Стоимость искусственных сооружений 50
9.3. Стоимость верхнего строения пути 50
9.4. Стоимость устройств, пропорциональных длине линии 51
9.5. Стоимость раздельных пунктов 51
9.6. Суммарная строительная стоимость 52
9.7. Расчет эксплуатационных расходов 53
10. Сравнение вариантов трассы 56
Список используемой литературы 58

Прикрепленные файлы: 1 файл

иркутская область.doc

— 493.50 Кб (Скачать документ)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Проектирование продольного профиля.

 

Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии (на уровне бровки основной площадки земляного полотна) с определением проектных отметок. Отметки проектной линии определяются во всех точках перелома профиля и характерных точках, в которых ранее были взяты отметки земли.

Проектная линия на всем протяжении должна удовлетворять тре­бованиям безопасности, плавности и бесперебойности движения поез­дов.

Для обеспечения условия бесперебойности общее сопротивление движению поезда не должно превышать расчетной величины. Поэтому ограничивающие уклоны смягчаются при их совпадении с кривыми в плане.

При смягчении руководящего уклона длина элемента для желез­ных дорог может быть уменьшена до 200 м.

Проектирование продольного профиля второго варианта производится на ЭВМ с использованием программы «Prof».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Размещение раздельных пунктов.

 

Раздельные пункты устраивают для обеспечения расчётной пропускной способности и выполнения различных технологических операций.

Для определения места положения основного пункта определяем расчётное время хода:

                                  (13)

где,

1440 количество  минут  в  сутках, мин/сут;

nр –расчётная пропускная способность, пар поез/сут;

τА, τБ - станционный интервал (τА+τБ=5 мин);

tрз – время на разгон и замедление = 3,7

Ось раздельного пункта находится там, где расчётное время хода Тр совпадает с временем хода поезда по профилю. Время хода поезда в направлении «туда» и «обратно» рассчитываем в таблице 6.

 

 

 

Таблица 6

Время хода по профилю (1 вариант)

№ элемента

Длина элемента, км

Приведенный уклон элемента

Покилометровое время хода, мин

Время хода на элементе, мин

Суммарное время хода, мин

туда

обратно

туда

обратно

туда

обратно

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

1,45

0

0

0,62

0,62

1,1

1,1

2,2

2

1,2

-8

8

0,6

2,03

0,7

2,43

5,33

3

0,35

-7,82

8,18

0,6

2,06

0,19

0,72

6,24

4

0,35

-8

8

0,6

2,03

0,19

0,71

7,14

5

0,65

0

0

0,62

0,62

0,4

0,4

7,94

6

2,55

8

-8

2,03

0,6

5,18

1,53

14,65

7

0,6

8,18

-7,82

2,06

0,6

1,24

0,36

16,25

8

0,15

4,18

-3,82

1,24

0,6

0,19

0,09

16,53

9

0,35

4

-4

1,21

0,6

0,42

0,21

17,6

10

0,3

0

0

0,62

0,62

0,19

0,19

17,54

11

0,3

-4

4

0,6

1,21

0,18

0,36

18,08

12

0,7

-10

10

0,6

2,55

0,42

1,79

20,29

13

1,35

-8,22

9,98

0,6

2,54

0,81

3,44

24,54

14

1,95

-10

10

0,6

2,55

1,17

4,97

30,68

15

1,75

-8,22

9,98

0,6

2,54

1,05

4,46

36,19

16

1,55

-10

10

0,6

2,55

0,93

3,95

41,07

17

0,7

-6

6

0,6

1,58

0,42

1,11

41,97

Ось разъезда №1 расположена на ПК 165 + 0

1

0,75

-6

6

0,6

1,58

0,45

1,19

1,64

2

1,9

-10

10

0,6

2,55

1,14

4,85

7,63

3

3,5

-9,8

9,8

0,6

2,5

2,1

8,75

18,48

4

2,95

-10

10

0,6

2,55

1,77

7,52

27,77

5

1,3

-9,7

9,7

0,6

2,47

0,78

3,21

31,76

6

0,95

-10

10

0,6

2,55

0,57

2,42

34,75

7

1,85

-9,5

9,5

0,6

2,42

1,11

4,48

40,34

 

Исходя из расчётов таблицы, в данном варианте, ось раздельного пункта находится на ПК 165 + 0. Время хода для второго варианта рассчитывается с использованием программы «Speed».

 

 

 

Время хода по профилю (2 вариант)

№ элемента

Длина элемента, км

Время хода на элементе, мин

Суммарное время хода, мин

туда

обратно

туда+

обратно

1

2

3

4

5

6

1

1,8

1,12

1,12

2,24

2,24

2

0,8

0,48

0,95

1,43

3,67

3

6,0

3,6

15,06

18,66

22,33

4

1,0

0,6

1,74

2,34

24,62

5

3,0

1,8

1,98

3,78

28,45

6

2,4

1,44

2,86

4,3

32,75

7

0,75

0,45

1,34

1,79

34,54

Ось разъезда №1 расположена на ПК 152 + 50

1

1,45

0,87

2,59

3,35

3,46

2

1,4

0,84

2,56

3,4

6,86

3

3,2

1,92

2,11

4,03

10,89

4

2,15

1,29

3,01

4,3

15,19

5

6

3,6

15,06

18,66

33,85


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.  Размещение  искусственных  сооружений.

7.1. Размещение труб.

 

Вода,  подтекающая  к  земляному  полотну  железной  дороги,  должна  быть  отведена  от  него  в  сторону,  продольным  или  поперечным  отводом.  Для  отвода  воды  предусматриваются  водопропускные  сооружения,  которые  устраиваются  на:  постоянных  водотоках  (реки,  ручьи),  периодически  действующих  сухих  логах,  для  выпуска  воды  из  пазух,  на затяжных  спусках  для  пропуска  воды  под  земляным  полотном  и  косогором, во  избежание  чрезмерного  скопления  воды  и  образования  оврагов.

Сооружениями продольного  водоотвода  являются  нагорные  канавы.

Для  поперечного  водоотвода  на  периодических  водотоках  размещают:  трубы,  мосты,  лотки,  акведуки,  фильтрующие  насыпи.  Самыми  распространенными  типами  искусственных  сооружений  являются:  мосты  и  трубы.

Трубы  оборудуются  входными  и  выходными  оголовками,  для  обеспечения  принятых  в  расчетных  условиях  протекания  воды  и  устойчивости  насыпи,  в  местах  сопряжения  ее  с  трубой.

На  малых  постоянных  водотоках  применяются  железобетонные  мосты,  которые  подразделяются  по  форме  подмостового  сечения:

 с  трапецеидальным  под мостовым  сечением  (свайно-эстакадные  мосты);

  с   прямоугольным  под мостовым  сечением,  с   массивными  опорами  и  обсыпными  устоями.

Размещение  искусственных  водопропускных  сооружений  ведется в  следующей  последовательности:

 выбор  месторасположения  искусственного  сооружения;

 определение  гидравлических  параметров;

подбор  искусственного  сооружения;

 проверка  сохранности  искусственного  сооружения.

Месторасположение  искусственных  сооружений   предусматривают  в  местах  понижения  профиля  и  проверяют  по  плану,  как  будет  обеспечиваться  приток  и  выпуск  воды,  возможна  ли  организация  правильного  водоотвода.  В  необходимых  случаях  предусматривают  подводящие  и  отводящие  русла  и  дамбы.

Для  определения  гидравлических  параметров  определяется  расчетный  расход  воды.  На  профиле  определяется  месторасположение  проектируемого  искусственного  водопропускного  сооружения,  а  на  плане  определяется  площадь  бассейна  водосбора.  Бассейн  водосбора  обводим  контуром  и  определяем  с  помощью  палетки  его  площадь. 

Далее  определяем  уклон  главного  лога,  который  определяется  по  формуле:

                             Iл = (Н в Н н)/L,                                                      (14)

где,               

              Нв  самая  высокая  точка  лога,  м;

              Нн  самая  низкая  точка  лога,  м;

              L  длина  лога,  м.

По  карте  схеме  ливневых  районов  /2/  определяем  для  Красноярского края номер  ливневого  района,  что  соответствует  6.  Этому  району  соответствует  III  группа  климатических  районов  /2/.

По  установленным  данным  определяем,  по  номограмме  ливневого  расхода  с  вероятностью  превышения  1,0%  при  песчаных  и  супесчаных  грунтах  расход  ливневого  стока   Qн.  Так  как  в  данном  случае  почвы  суглинистые,  то  вводится  поправочный  коэффициент  kл.  Тогда,  при  вероятности  превышения  Р=1%,  значение  kл=1,05 ,  при  Р=0,33%  значение  kл=1,46.

Расчетный расход главного стока производится по формуле:

                              Q р1% =Q н*k л,                                                        (15)

Определение  наибольшего  расхода  главного  стока  определяется  по  формуле:

                                Q р 0,33% =Qн *kл.                                                   (16)

Подбор  отверстия  производится  по  расчетному  расходу  ливневого  стока  с  учетом  обеспечения  сохранности  искусственного  сооружения,  а  тип  искусственного  сооружения  в  зависимости  от  стоимости, то  есть  принимается  тот  тип  искусственного  сооружения из  рассматриваемых  искусственных  сооружений (обеспечивающих  сохранность),  которое     дешевле  по  стоимости.

Для первого варианта:

Первый сухой лог располагается на ПК06+00,  для него площадь бассейна F=18 км2, уклон равен: I=21,6‰.

По номограмме определяем Qном:

              Qрас=1,05*18=18,9 м3/с

Qmax=1,46*18=26,28 м3/с.

 

Второй сухой лог располагается на ПК41+00,  для него площадь бассейна F=12,25 км2, уклон равен: I=19,4‰.

По номограмме определяем Qном:

Qрас=1,05*45=47,25 м3/с

Qmax=1,46*45=65,70 м3/с

Рассчитанные значения Qрас и Qmax заносим в соответствующие графы таблицы ведомости ИССО (таблица 7).

 

 

9

 



пикетаж положения оси ИССО

Площадь бассейна

Уклон главного лога

Расчетный расход притока

Максимальный расход притока

Отметка дна лога в замыкающем створе по оси ИССО

Проектная отметка по оси ИССО

Высота насыпи по оси ИССО

Тип ИССО

Отверстие трубы (схема моста)

Напор воды перед ИССО при пропуске  максимального притока

Отметка наивысшнго уровня  подпертой воды перед ИССО

Отметка контрольной точки А - самой низкой точки в пределах НУПВ

Гидравлические проверки

Дополнительные работы: водоотв.канавы, водораз-е дамбы, углубление русла

Строительная стоимость ИССО, т.руб.

Для труб: пропуск Qрасч в зоне расчетных расходов, для мостов: обеспечение запасов m(min)

Для труб: пропуск Qmax - не в напорном режиме, для мостов: обеспечение Hmax=3м

Обеспечение необходимого запаса контрольной точки А в пределах НУПВ: На=НУПВ+hзапас.

Вариант 1

5+50

2,75

21,6

18,9

26,28

696

700

4

КЖБТ

3*2,0

2,15

698,15

700

+

+

+698,65

-

34

41

12,25

19,4

47,25

65,7

679

685

6

ПЖБТ

2*4,0

3,05

700,05

685

+

+

+745,2

-

90

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

124

 

Вариант 2

5+50

2,75

21,6

18,9

26,28

696

700

4

КЖБТ

3*2,0

2,15

698,15

700

+

+

+698,65

-

34

106

2,0

32,8

18,9

26,28

610

616

6

КЖБТ

3*2,0

2,15

612,15

614

+

+

+612,15

-

42

223

5

48,4

26,25

36,5

548

568

20

ПЖБТ

2*2,5

2,1

550,1

562

+

+

+550,1

-

140

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

216

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

515

ПК оси моста

Ширина русла

Отметка уровня меженных вод

отметка расчетного уровня высоких вод

потребное отверстие

средняя высота насыпи возле устоев моста

минимально-допустимая отметка в пределах мостового перехода

мин.отметка проектной линии в пределах мостового перехода

схема моста и конструкция мостового полотна

длина моста

радиус кривой на мосту

продольный профиль на мосту

стоимость, тыс.руб.

Вариант 1

1

58+50

50

690,5

693,5

74

7,5

696,5

696,8

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте.

91

-

8

488,67

2

123

50

657,4

660,4

80

16,5

663,4

672

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте.

91

-

-10

294,84

3

145+50

50

627,1

630,1

80

25,5

633,1

651,2

ЖБМ

3*34,2

езда поверху на балласте.

111

-

-10

421,8

4

165+50

50

608,1

611,1

78

29,2

614,1

635,5

ЖБМ

3*34,2

езда поверху на балласте.

111

-

-6

421,8

5

202+50

50

578,1

581,1

86

23,5

584,1

600

ЖБМ

3*34,2

езда поверху на балласте.

111

4000

-9,8

410,7

6

235+50

50

535,5

538,5

76

34,5

541,5

568

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте.

83

-

-10

314,64

7

259

50

507,5

510,5

79,6

37,8

513,5

543,5

КЖБМ

3*44,8

езда понизу на балласте.

143

2000

-9,7

543,4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2895,85

Вариант 2

1

82

50

615,3

618,3

92

10,75

621,3

630

ЖБМ

3*34,2

езда поверху на балласте.

111

2000

-11,8

294,15

2

96+50

50

607,5

610,5

82

8,5

613,6

616,2

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте.

91

-

-1

220,68

3

129

50

595

598

76

15,3

601,1

613

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте

91

-

-5

285,74

4

163+50

50

563

566

66

23,7

569,1

587,5

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте

91

-

-11,4

322,14

5

191+5

50

564

567

68,8

10

570,1

577,5

ЖБМ

3*23,6

езда поверху на балласте

79

-

-1

209,35

6

245

50

528

531

86

16,7

534,1

545

ЖБМ

3*27,6

езда поверху на балласте

91

800

-11,8

292,11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1624,17

Информация о работе Проект участка новой железнодорожной линии