Стратегіїдосягнення конкурентних переваг сучасних корпорацiй

Главное преимущество корпорации - это опытный руководящий состав, который установил высокие нормы  для своей компании так, чтобы  корпорация могла производить лучшие автомобили и грузовики. Это означает, что GM занимается поставкой транспортных средств с неотразимой конструкцией, безупречного качества и надежности, и высокой безопасности, экономии топлива и особенностей развлекательно-информационными  особенностями. Все это предназначено  для того, чтобы установить ту специальную  связь, которая может быть между  водителем и их транспортным средством.

В корпорации существует пять принципов, которые являются руководством во всем, что она делает:

1)В первую очередь - безопасность и качество. Безопасность всегда будет приоритетом в GM. Философия безопасности данной компании в основе разработки каждого транспортного средства. В дополнение к безопасности поставка транспортных средств высшего качества является главным краеугольным камнем обещания клиентам. Именно поэтому транспортные средства проходят чрезвычайные процедуры проверки в лаборатории, на дороге и производственным оборудованием до того, как предлагать их клиентам.

2)Создать постоянных клиентов.Выслушиваются мнения клиентов, чтобы удостовериться, что продукция соответствует их потребностям. С помощью таких отношений с клиентами корпорация стремится создать защитников, которые любят их транспортные средства и свободно говорят об этом.

3)Инновации. Корпорация бросает себе вызов быть творческой и лидировать во всем, что она делает. От осуществления мельчайших улучшений к воплощению больших идей GM постоянно увеличивает свое конкурентное преимущество, чтобы восхитить и удовлетворить своих клиентов.

4)Создавать ценность Долгосрочных инвестиций:  Акционеры хотят чувствовать себя уверенно в своем решении вложить капитал в эту компанию. Разрабатывая лучшие транспортные средства в мире, полагаясь на свой сильный финансовый фундамент, выращивая свой бизнес и действуя с высшим уровнем целостности, GM продолжит предоставлять положительные результаты.

5)Создавать положительное отличие. Корпорация стремится выделяться в мире и на своем рабочем месте,  находя новые способы улучшить деловые операции.

Команда GM разделяет интерес  к клиентам и духу конкуренции, который  ведет корпорацию к превосходству.  Культура GM представляет разнообразие, включение, взаимоуважение, ответственность  и понимание – приветствуются перспективы и различный опыт. Их 202,000 сотрудников работают в 158 сооружениях, охватывают шесть континентов, говорят больше чем на 50 языках. От проектирования и технических современных заводов и развития новых транспортных средств и технологий к созданию новых маркетинговых программ, члены команды оценены за их уникальные вклады. Являясь лицом новой GM в сообществах во всем мире, 21,000 дилеров - также важные члены этой команды и являются неотъемлемой частью успеха корпорации.

От электрических и  миниавтомобилей к сверхпрочным грузовикам в натуральную величину, монотакси и кабриолетам, динамические бренды General Motors предлагают широкий диапазон транспортных средств больше чем в 120 странах во всем мире.  Наряду со своими стратегическими партнерами, корпорация производит автомобили и грузовики, и продает и обслуживает свои транспортные средства через следующие бренды: Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling.  Также есть существенные пакеты акций на главных совместных предприятиях в Китае включая SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM и GM Корея.

General Motors продолжает развивать инновационные технологии, чтобы сформировать будущее автомобильной промышленности.  GM расширяет свое лидерство в электрификации транспортного средства с помощью использования батарей, электродвигателей и средств управления мощностью. Команда GM также работает над диапазоном большого объема, экономящих топливо технологий включая непосредственное введение, переменный выбор времени клапана, зарядку турбо, передачи с шестью скоростями, дизельные двигатели, и улучшила аэродинамические проекты. GM продолжает создавать и усиливать стратегические глобальные партнерства, чтобы создавать новые транспортные средства и технологии быстрее. Корпорация также основала GM Ventures, чтобы помочь компании идентифицировать и развить инновационные технологии, исследуя инвестиции в акции в новые автосвязанных технологии.[31]

Особенности проблемно-целевой  структуры General Motors:

1. Производственные отделения  "Chevrolet", "Pontiac", "Buick", "Oldsmobile" и "Cadillac", выпускающие легковые автомобили, традиционно подчиняются по вертикали вышестоящим руководителям.

2. Одновременно имеются  руководители программы, возглавляющие  и координирующие работу по  всем производственным отделениям т.е. по горизонтали, в частности: по совершенствованию отдельных составных элементов автомобилей (кузовов, моторов, коробок передач);

- по решению отдельных проблем, связанных с повышением эффективности работы персонала;

- по совершенствованию финансовой системы. Для осуществления таких работ при каждом руководителе программы имеется своя программная группа.[32]

Управленческая структура  General Motors строится на основе матричной системы управления:

- производственные отделения имеют полную самостоятельность в осуществлении оперативной деятельности по выпуску и сбыту автомобилей;

- осуществляется единый централизованный жесткий финансовый контроль в рамках концерна в целом со стороны высшего руководства. Руководители финансовых отделов и управлений, входящих в состав администрации заводов и производственных отделений, находятся в непосредственном подчинении центрального финансового управления, хотя административно они подчиняются своему непосредственному руководителю;

- центральный технический центр концерна регулярно собирает руководителей и специалистов программных групп для решения особых конкретных вопросов, как, например, загрязнение окружающей среды; разработка более надежных правил, гарантирующих безопасность работ в сложных условиях; разработка новых более эффективных моделей электрического двигателя и др.

Проблемно-целевое управление обеспечивает концерну General Motors следующие преимущества:

1)позволяет сконцентрировать усилия большого числа специалистов разного профиля на разработке новых моделей автомобилей, обладающих повышенной конкурентоспособностью;

2)дает возможность организовать в масштабе концерна производство отдельных деталей, узлов и комплектующих изделий по типу "модулей", обеспечивающих их использование в автомобилях разных марок. Унификация производства способствует повышению его эффективности и вместе с тем облегчает ремонт автомашин, строящийся на основе быстрой замены сломанных узлов новыми, что обеспечивает надежность эксплуатации автомобилей;

3)создает условия для сосредоточения усилий большого числа специалистов требующегося профиля на ускоренное решение отдельных наиболее сложных технических проблем.

Научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические  работы - совокупность работ, направленных на получение новых знаний и их практическое применение при создании нового изделия или технологии.

В компании General Motors, несмотря на мощную научно-исследовательскую базу, руководство научно-исследовательскими подразделениями до недавнего времени было ограничено в выборе направлений НИОКР. Это во многом объяснялось тем, что на первое место выдвигались производственные и финансовые проблемы. Научно-исследовательским подразделениям отводилась роль "устранителей неисправностей", а не создателей новой продукции.

Привлечение потребителей к  разработке новой продукции является одним из важнейших факторов стимулирования нововведений.

Наибольшее распространение  это явление получило в фирмах авиационной, станкостроительной, автомобильной  отраслей промышленности, а также  в приборостроении практически  во всех странах. Здесь потребители - заказчики новой продукции оказывали  существенное влияние на научно-исследовательские  и производственные программы фирм - поставщиков оборудования. В GeneralMotors были созданы специализированные подразделения по обмену информацией и обслуживанию индивидуальных потребителей, создана хорошо организованная система связи с потребителями в качестве канала информации.

На фирму General Motors напрямую влияют поставщики материалов, используемых в изготовлении автомобилей, законы, регулирующие ценообразование и порядок найма на работу, предпочтения потребителей, а также действия основных конкурентов - фирм "Ford", "Toyota" и "Chrysler", должна General Motors реагировать на эти факторы, чтобы удержаться в бизнесе. В то же время такие факторы, как новые технологии, инфляция, экономический спад.

General Motors проводит политику снижения количества новых инструментов, необходимых для производства новой модели. При тщательном обследовании их автомобилей можно заметить, что многие автомобили имеют одинаковые багажники, бамперы и двигатели. Иногда новая модель "Chevrolet" будет иметь детали, которые применялись в "Buick" и "Oldsmobile" предыдущего года. Многие вообще не замечают высокой степени стандартизации автомобилей General Motors. Это является ярким свидетельством свободы выбора при принятии решений, которую допускает такая политика.[33]

Глобализация и кризис диктуют свои правила, заставляя объединяться с целью выживания даже крупнейших игроков рынка. Независимых автопроизводителей с каждым годом становится все меньше, а в модельных рядах можно увидеть все меньше национальных черт, в свою очередь, General Motors не является исключением. Для того, чтобы выйти на новый уровень, сократить расходы и увеличить объем продаж в Европе, а как следствие и прибыль американский GM и французский PSA Peugeot Citroen - объявили о создании очередного альянса мирового масштаба. Корпорации рассчитывают за счет объединения цепочек поставок автокомпонентов, совместных платформ, унификации запчастей и взаимного обмена технологиями сэкономить до 2 млрд долл. ежегодно через несколько лет. Об объединении автоконцернов речь пока не идет. Peugeot-Citroen выпустит новые акции, а GM их купит, получив всего 7% французской компании за $470 млн (что тем не менее сделает американцев вторым по величине акционером после Peugeot Family Group). Обе корпорации подчеркивают, что продолжат конкурировать на рынке, развивая свои бренды самостоятельно.

Однако еще до объединения  в альянс и у GM, и у Peugeot-Citroen была одна общая беда: обе корпорации в последнее время терпят колоссальные убытки в Европе. Долговой кризис в еврозоне снижает спрос на автомобили, продажи падают, а с ними падает и прибыль. Несмотря на все усилия по сокращению расходов, автомобильное подразделение Peugeot-Citroen принесло корпорации полмиллиарда евро убытков во II полугодии прошлого года. Европейское же подразделение GM (немецкий Opel и его британский близнец Vauxhall) принесло американской компании убытки более чем на 550 млн евро.

У обеих компаний – серьезный  кризис перепроизводства в Европе, превышающий реальный спрос примерно на 25%. Затоваривание складов идет полным ходом, и успех альянса  во многом будет зависеть от того, насколько  его участникам удастся устранить этот дисбаланс.

Один из вариантов –  сокращение производства и выпуск меньшего количества машин. Однако сокращать  уже некуда: мощности Peugeot-Citroen в этом году будут загружены на 62%, Opel-Vauxhall – на 74%. При этом для получения прибыли мощности должны быть загружены на 90% и более, в противном случае результат будет таким, какой он есть сейчас.

Долгосрочный стратегический альянс GM и PSA стал первой сделкой подобного рода, которую американский концерн заключил после своего банкротства в 2009 году.

Корпорации будут заниматься совместной разработкой и использованием единых платформ, компонентов и модулей для автомобилей малого и среднего классов, минивэнов и кроссоверов. Стороны также сформируют единое предприятие по закупке компонентов, товаров и услуг у поставщиков с ежегодным оборотом в $125 млрд. Это партнерство дает огромные возможности данных компаний. Альянс с PSA будет дополнением и не повлияет на планы каждого производителя относительно европейских рынков. Соглашение вступит в силу во второй половине 2012 года. По словам представителей обоих корпораций, выгода от сотрудничества в течение пяти лет должна достигнуть $2 млрд. Первый автомобиль совместной разработки PSA и GM планируют представить в 2016 году.[34]

Однако сделка PSA-GM, направленная на повышение продаж в Европе, вызывает сомнения среди аналитиков и инвесторов. Аналитик Credit Suisse Эрик Хаузер считает, что это не тот вариант решения, который необходим европейскому рынку для сохранения потенциала.

Аналитик на рынке ценных бумаг Ван Конвей  считает, что объединение Peugeot-Citroen и General Motors непременно приведет к сокращению рабочей силы на заводах обеих корпораций. Например, разработка новых платформ требует участия большого количества инженеров и исследователей.

В прошлом году PSA потерял 542 млн евро, получив чистую прибыль в 588 млн евро против 1,13 млрд евро по итогам 2010 года. Убытки совпали с падением продаж группы. В прошлом году PSA удалось продать 3,5 млн автомобилей обоих брендов (Peugeot — 2,1 млн, Citroen — 1,4 млн), на 1,5% меньше, чем в 2010 году.

В отчете компании говорится, что начиная с сентября цены на продукцию в Европе находились под сильным давлением, что не могло не сказаться на показателях концерна. В итоге на европейском рынке продажи PSA упали на 6,9%, до 2,06 млн автомобилей.

При этом реализация продукции PSA в Латинской Америке увеличилась  на 10,6%. На 7,6% выросли продажи в  Китае, а на 34,8% — в России. Экспортные продажи концерна выросли с 39% в 2010-м  до 42% в 2011 году.

Несмотря на 563,9 млн евро, которые потерял GM на Opel в 2010 году, General Motors показал в 2011 году прибыль в 5,8 млрд евро. Мировые продажи General Motors в 2011 году выросли на 7,6% и достигли 9,02 млн автомобилей. В региональном соотношении упор пришелся на два крупнейших мировых рынка — США (2,5 млн) и Китай (2,54 млн машин), где концерн стал лидером рынка.[35]