Стратегіїдосягнення конкурентних переваг сучасних корпорацiй

В 1983 г. фирмы General Motors  и Toyota- две крупнейшие автомобильные компании в своих странах - подписали соглашение о создании совместного предприятия для производства автомобилей в районе Сан-Франциско. По соглашению предполагалось производить в год до 200 тыс. небольших переднеприводных автомобилей в течение 12 лет. Каждая компания вложила в дело 150 млн. долл. Однако  General Motors  должна была внести только 20 млн. долл., поскольку получила кредит в 128 млн. долл. под свой завод во Фремонте (штат Калифорния). Toyota оплатила инженерно-проектировочные работы, тем самым обеспечивая фирме  General Motors  экономию примерно в 1 млрд. долл., которые она должна была бы в противном случае вложить в исследования и разработки. В свою очередь, Toyota сэкономила до 1,25 млрд. долл., поскольку ей не нужно было покупать землю в США и строить там свой собственный завод. Примерно половину автомобиля - кузов, сиденья, интерьер и отделку должны были изготавливать в США, все остальное, включая двигатель, производила Япония. В совет директоров вошло равное число представителей фирм  General Motors  и Toyota, хотя президент был назначен от Toyota. С начала 1985 г. завод, использующий новейшие методы японского менеджмента и технологию производства Toyota, приступил к выпуску 200 тыс. автомобилей в год, которые поступают в продажу через разветвленную сбытовую сеть General Motors. Результатами этого соглашения стали фиксация ведущими в капиталистической автопромышленности корпорациями цен на рынке малолитражных машин, снижение конкуренции и создание монополии двух фирм в автомобилестроении.  General Motors  стремится сохранить свои позиции на внутреннем рынке и другим путем - через быстро расширяющийся импорт автомобилей японских компаний Isuzu (около трети ее капитала принадлежит General Motors) и Suzuki, которые продают под маркой Chevrolet. За предоставление своей торговой марки и сбытовой сети General Motors  получает часть прибыли от продаж импортных машин. С учетом производства на совместном предприятии такая стратегия должна обеспечить  General Motors  ежегодный сбыт около 500 тыс. конкурентоспособных малолитражных машин, что эквивалентно примерно 8% от общего объема поставок машин всей американской промышленностью на внутреннем рынке General Motors, Ford и объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности. В США между компаниями Ford и General Motors  и объединенным профсоюзом рабочих автомобильной промышленности было достигнуто соглашение о замене ежегодного 3% -ного повышения величины заработной платы компенсационным механизмом, предполагающим выплату премий в зависимости от уровня получаемой фирмой прибыли. General Motors  и Ford объединились с профсоюзом автомобилестроителей для создания мелких нововведенческих компаний, которые могли бы предоставить рабочие места автомобилестроителям.

General Motors  имеет крупные комплексы и свои программы обучения, внутрифирменные курсы повышения квалификации менеджеров для низового и среднего звеньев управления. General Motors  использует переподготовку на основе долгосрочных соглашений между фирмами и университетами. General Motors  и профсоюз автомобилестроителей организовали самый большой в мире частный учебный центр, в котором проходит обучение 400 тыс. человек - повременных рабочих фирмы.

В 1984 году корпорация открыла новое подразделение Saturn. Оно использовало высокоавтоматизированные заводы для выпуска компактных машин. Такая модернизация была лишь частично успешной, и поэтому в начале 90-х закрылось большое количество заводов в США. Только к 1997 году ситуацию удалось наладить,но уже в новое тысячелетие автомобильный гигант вошел в качестве победителя. Он даже сумел поддержать традицию и поглотить компанию Деу.

General Motors контролирует 88% автомобильного рынка США, включая рынок малолитражных машин. Уже в 1983 г. General Motors занимала 5-е место в списке компаний - крупнейших импортеров США. В 1994 г. корпорация занимала первое место в списке 10 крупнейших корпорация США с объемом продаж в 119 686 млн. долл., прибылью 2466 млн. долл. и численностью работающих 876 тыс. чел. На НИОКР было израсходовано 4157 млн. долл., или 4% от объема продаж. Сбытовая сеть корпорации состоит из малых торговых автосалонов, владельцы которых продают в соответствии с соглашениями с General Motors ее автомобили, а также выполняют гарантийное обслуживание и ремонт. Хотя эти дилерские фирмы формально самостоятельны, однако по существу они находятся под контролем General Motors. В общей сложности торговая сеть корпорации охватывает около 14 тыс. дилеров в США и Канаде и более 5 тыс. в других странах. Являясь одной из крупнейших транснациональных корпораций, General Motors располагает мощной зарубежной производственно-сбытовой сетью. Более четверти общего объема продаж приходится на иностранные филиалы корпорации в 37 странах мира, на них занят каждый третий из почти 900 тыс. рабочих и служащих корпорации. Автомобильная индустрия США не отличается свободой конкуренции. В лучшем случае она представляет собой олигополию, где господствующее положение занимает одна компания – General Motors , на долю которой приходится свыше половины годового сбыта всей производимой в стране продукции отрасли. Конкуренты General Motors в Америке существуют только благодаря самой General Motors. Корпорация в состоянии в любой момент, когда она этого пожелает, полностью вытеснить с рынка фирмы "Ford", "Chrisler" и "American Motors". Она может это осуществить за короткое время, просто снизив цены или сохранив их на уровне, при котором General Motors способна вынудить своих конкурентов покинуть рынок. General Motors устанавливает цены для всей автомобильной промышленности. Когда "Chrisler" предприняла смелый шаг и объявила о повышении цен на свои модели в среднем на 87 долл., General Motors через некоторое время объявила свои цены - они оказались лишь на 52 долл. выше прежних. Корпорация "Chrisler" попала в трудное положение. Ей ничего другого не оставалось, как снизить уже объявленный рост цен до среднего уровня в 55 долл. на машину. Господствующее положение General Motors было наиболее ярко продемонстрировано во время продолжительного спада продаж автомобилей, начавшегося в конце 1973 г., когда менеджеры компаний "Ford" и "Chrisler" признали, что они больше не способны конкурировать с General Motors на всех рынках. Они просто не обладали необходимой для такой конкуренции финансовой мощью. При своих размерах компании "Ford" и "Chrisler" вполне могли бы занимать господствующие позиции в автомобильной индустрии любой другой страны мира. Несмотря на то что "Ford" превосходила General Motors в деле обновления продукции, а "Chrisler" - во внедрении технических новшеств, ни одна из этих фирм не в состоянии была сколько-нибудь существенно сократить долю General Motors на рынках сбыта.

Предлагая разнообразные  товары, General Motors надеется добиться роста сбыта и более глубокого проникновения на каждый из осваиваемых ею сегментов рынка. Она рассчитывает, что благодаря упрочнению позиции в нескольких сегментах рынка ей удастся идентифицировать в сознании потребителя корпорацию с данной товарной категорией. Более того, она рассчитывает на рост повторных покупок, поскольку именно товар фирмы соответствует желаниям потребителей, а не наоборот.

В перестройке системы  управления фирмы  General Motors отразились главные направления поисков эффективных управленческих решений, соответствующих сегодняшним требованиям хозяйствования. В начале 80-х годов американское автомобилестроение оказалось в нелегком положении. Японские автомобили захватили до одной четверти американского рынка. Попытки повысить конкурентоспособность компаний США массированными инвестициями в новое оборудование и строительство ожидаемых результатов не принесли. Примерно к середине 80-х годов акцент перемешается в сторону радикального изменения организации управления. Для General Motors,  как и для многих других американских фирм, наиболее сложной оказалась проблема изменения основ управленческого мышления, преодоления бюрократических тенденций в принятии решений и их осуществлении.

General Motors (GM) в 2010 году повысил объем продаж на 7.5% по сравнению с 2009 годом, за счет роста потребительского спроса. Среди его четырех основных брендов - Бьюика, Кадиллака, GMC и Шевроле - GM сообщила, что продажи повысились на 15.5% с уровней годичной давности. Розничная продажа GM повысилась на 27% по сравнению с декабрем 2009 (224,000 транспортных средств за месяц).  В течение месяца полные розничные продажи упали на 17%, GM результата, которую чиновники ожидали частично из-за сильных розничных продаж ранее в том же году. В течение календарного года 2010 года общий объем продаж для четырех брендов GM увеличился на 21% до 2.2 миллионов, в то время как розничная продажа повысилась на 16% в течение года. В 2010 году четыре бренда GM продали еще 118,435 транспортных средств, чем компания сделала с восемью брендами в 2009.

В 2009 году корпорация General Motors официально заявила о банкротстве, и обратилась к администрации США за защитой от кредиторов в рамках главы 11 Кодекса законов о банкротстве. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Производство было сокращено до приемлемых размеров.

Сложное финансовое положение  и плохие продажи вынудили руководство  автоконцера General Motors закрыть в 2010 году один из самых известных брендов в автомобильной истории - Pontiac. Бренд закрыли через два года после банкротства концерна и продажи его дочерних предприятий за рубежом. Это было сделано, чтобы спасти GM. История Pontiac насчитывает 84 года. Появившись в эпоху расцвета автомобильной промышленности в США, пережив Великую депрессию 30-х годов и пик своей популярности в 50-70-х годах, с начала 80-х наблюдался его упадок. Новые автомобили, выпускаемые GM под этой маркой, уже не могли повторить историю успеха таких популярных среди покупателей 60-70-х годов моделей, как Bonneville, GTO, Firebird и TransAm, поэтому продажи Pontiac в США пошли на убыль. Вопрос об окончании истории данного бренда встал в 2009 году, когда GM, урезая расходы, сократила более 65 тысяч рабочих мест в США. Корпорация также продала принадлежавший ей шведский автомобильный концерн Saab, но сохранила немецкий Opel и британский Vauxhall.

Среди мировых производителей автомобилей корпорация General Motors отличается высоким уровнем вертикальной диверсификации: собственная продукция и услуги компании составляют около 65% общей стоимости изготовленного автомобиля: коробка передач, двигатели - все это производится на предприятиях фирмы General Motors. Эта стратегия была использована с целью снижения рисков связанных с поставщиками и посредниками, для снижения издержек на производство. Но эта стратегия привела к негативным последствиям: покупатели автомобилей Buick выразили фирме General Motors свое недовольство, когда обнаружили в своих автомобилях двигатели от Chevrolet.[31]

Еще одна стратегия, применяемая компанией- это синергия. Трехсторонний франко-японо-американский альянс Renault-Nissan-GM может встряхнуть мировую автомобильную промышленность благодаря инвестициям Renault и Nissan в General Motors.

Приобретя долю в возрожденной GM, альянс Renault и Nissan получит доступ к зонам присутствия американского автогиганта. Что же касается GM, то по данным J.D. Power&Associates примерно 37% его продаж в 2009 г. пришлось на страны Азии, Южной Америки и Восточной Европы. General Motors планирует расширить свое присутствие в Индии и Бразилии, куда Renault вкладывает средства, чтобы довести свою долю рынка до 10%.

Имеются расхождения во мнениях  относительно стоимости акций GM. Бывший американский автомобильный король Стивен Раттнер как-то сказал, что доля Министерства финансов США в компании оценивается в $54 млрд., что эквивалентно рыночной капитализации в $90 млрд. Кредитный аналитик JP Morgan Эрик Селл оценил компанию в $63 млрд. Предположим, что GM 2.0 может стоить в среднем $75 млрд. Это значит, что альянсу Renault и Nissan придется вложить $7,5 млрд.

На конец 2009 г. капитал  Nissan составлял 619 млрд иен в деньгах и других активах. Nissan может потратить 119 млрд иен на покупку доли в GM. Таким образом, альянс располагает примерно $5 млрд. Остается найти еще $2,5 млрд,, если по самым худшим прогнозам 10%-ную доля компании будет стоить $7,5 млрд.

Кроме того, соотношение  совокупного долга к совокупному  капиталу компании Nissan составляет 57%. Это самый высокий показатель среди трех крупнейших автопроизводителей Японии, но довольно низкий по европейским стандартам. При том, что консенсус-прогноз Fact Set по прибыли компании на текущий финансовый год, завершающийся в марте 2011 г., составляет около 844 млрд. иен, соотношение чистой задолженности вырастет до 4,3. Это терпимо, если учесть, что синергетический эффект от создания альянса Renault, Nissan и GM был бы очень значительным.

Получив производственную базу GM, интегрировав платформы и вложив средства в исследования и разработку, франко-японский альянс смог бы значительно  увеличить размер экономии и получил  бы дополнительные преимущества в отношениях с поставщиками.[32]

На сегодняшний день автомобили концерна General Motors пользуются популярностью во всем мире, благодаря удачному сочетанию цены и качества. Заводы, дочерние фирмы и отделения компании расположены во многих странах мира, что позволяет предприятию с каждым годом увеличивать свою прибыль.

3.2. Формирование   конкурентных  преимуществ  корпорации   General Motors на  современном этапе

"General Motors" - это вертикально-интегрированная компания, на предприятиях которой выполняются практически все операции, связанные с производством автомобилей: выпуск комплектующих узлов и деталей, сборочные операции, а также сбыт готовой продукции, запчастей и сопутствующих товаров. Наряду с главным своим бизнесом - производством автомобилей -  General Motors производит дизельные двигатели различного назначения, тепловозы, дорожно-строительное оборудование, а также поставляет автомобильные компоненты другим компаниям. Кроме того, General Motors является традиционным поставщиком Пентагона, выпуская продукцию сугубо военною назначения (авиационные турбины и их компоненты, системы навигации и управления, различные типы авиакосмического оборудования). "General Motors" выпускает следующие марки легковых автомобилей: "Buick", "Cadillac", "Chevrolet", "Oldsmobile", "Pontiac".

История начинается 18 ноября 2010 в связи с появлением солидного финансового фонда, который позволяет корпорации произвести отличные транспортные средства для своих клиентов и построить блестящее будущее для сотрудников, партнеров и акционеров.