Контрольная работа по «Бухгалтерский учет и аудит»

 

24. Определение спроса  на транспортные услуги

 

Продукция транспорта представляет собой эффект перемещения грузов и пассажиров по отдельным корреспонденциям (пункт отправления - пункт назначения). Как и любой товар, основная продукция транспорта (перевозка и доставка грузов и пассажиров в конечный пункт назначения) и вспомогательные транспортные услуги (транспортно-экспедиционные операции) имеют на рынке транспортных услуг определенную стоимость (меновую и потребительскую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Цена на транспортную продукцию на рынке транспортных услуг должна определяться соотношением спроса и предложения с учетом общественно необходимых затрат “живого” труда и потребительских свойств перевозок.

 

Спрос выражает отношение между ценой товара и его количеством, которое покупатели хотят и в состоянии приобрести. Количество товара, на которое предъявлен спрос - объём спроса.

 

Между рыночной ценой и объёмом спроса существует обратная зависимость: чем выше цена, тем меньше число покупателей при данном уровне доходов, и наоборот, чем ниже цена, тем выше количество приобретаемого товара. Эта зависимость получила название закона спроса.

 

Зависимость объёма спроса от факторов, определяющих его величину, выражает функция спроса:

 

Qdx=f(Px, Py,…, Pz, I, T, M…),

 

Где Qdx - объем спроса на товар x в единицу времени;

 

Px, Py,…, Pz - цены товаров x, y, z;

 

I - денежный доход потребителя;

 

T - вкусы и предпочтения  потребителя;

 

M - общее число покупателей  данного продукта.

 

Графически функция спроса от цены изображается кривыми спроса, имеющими отрицательный наклон. Каждая точка кривой спроса характеризует количество товара, которое потребители готовы приобрести пот каждой из возможных цен. Спрос каждого отдельного покупателя на рынке называется индивидуальным и может быть представлен соответствующей кривой индивидуального спроса. Сумма индивидуальных спросов всех потребителей на рынке при каждой из возможных цен отражает рыночный спрос.

 

Индивидуальный спрос Рыночный спрос

 

Так, при цене 8 дол. спрос предъявляет только второй покупатель. В данной ситуации его спрос будет определять величину рыночного спроса. Та же ситуация наблюдается при цене 6 дол. При цене 4 и 2 дол. спрос предъявляют все три покупателя, а совокупный (рыночный) спрос определяется суммированием объёмов спроса каждого потребителя. При этом кривая рыночного спроса отражает горизонтальное суммирование объёмов спроса при каждой цене.

 

К неценовым факторам спроса относятся изменения: доходов потребителей, их вкусов и предпочтений, цен на взаимозаменяемые и взаимодополняемые товары, услуги, ожиданий потребителей.

 

Спрос на услуги, как и на любой другой товар, представляет собой часть потребности в услуге, обеспеченную денежными средствами покупателей, или платежеспособную потребность. Спрос является связующим звеном между производством и потреблением, это определяет необходимость его изучения, анализа и прогнозирования в маркетинговой деятельности предприятия.

 

25. Эластичность спроса  по ценам

 

Как и любой товар, основная продукция транспорта (перевозка и доставка грузов и пассажиров в конечный пункт назначения) и вспомогательные транспортные услуги (транспортно-экспедиционные операции) имеют на рынке транспортных услуг определенную стоимость (меновую и потребительскую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Цена на транспортную продукцию на рынке транспортных услуг должна определяться соотношением спроса и предложения с учетом общественно необходимых затрат “живого” труда и потребительских свойств перевозок.

 

Спрос выражает отношение между ценой товара и его количеством, которое покупатели хотят и в состоянии приобрести. Количество товара, на которое предъявлен спрос - объём спроса.

 

Эластичность спроса характеризует степень реакции спроса на действие какого-либо фактора. В зависимости от вида фактора, воздействующего на спрос, различают эластичность спроса по цене, эластичность спроса по доходу и перекрестную эластичность спроса.

 

Эластичность спроса по цене показывает изменение объема спроса при изменении цены товара на 1 % при условии, что все другие факторы неизменны.

 

Степень ценовой эластичности спроса измеряется с помощью коэффициента эластичности Ed, который равен отношению процентного изменения объема спроса Qd к процентному изменению цены:

 

Ed = ?Qd/?P, или Ed=(P/D)(?D/?Р),

 

где D, P -- первоначальный спрос и цена соответственно;

 

?D, ?Р -- изменения спроса  и цены.

 

Величина Ed будет всегда отрицательным числом, так как любое изменение в цене вызывает противоположное изменение спроса, однако при расчетах знак "--" часто игнорируется.

 

В зависимости от значения коэффициента Ed, взятого по абсолютной величине, различают:

 

 эластичный спрос, когда Ed> 1. При эластичном спросе изменение  цены ведет к большему процентному  изменения спроса;

 

 неэластичный спрос. При  неэластичном спросе Ed < 1. Это означает, что данное процентное изменение  цены сопровождается относительно  меньшим изменением объема спроса;

 

 спрос единичной эластичности, при котором Ed = 1, т.е. процентное  изменение цены и последующее  изменение спроса равны;

 

4) совершенно эластичный  спрос и совершенно неэластичный cпрос представляют собой две  крайние ситуации. При совершенно  эластичном спросе при постоянной  цене может быть реализовано  любое количество товара, т.е. Ed>?. Кривая спроса имеет вид горизонтальной  линии D2 и используется для характеристики  модели совершенной конкуренции.

 

Для больших изменений в цене или объеме спроса рассчитывается эластичность спроса между двумя точками, или дуговая эластичность спроса по цене (ЭСЦ).

 

Предположим, что цена на бананы возросла с 1 до 3 дол. за 1 кг. В результате повышения цены объем спроса за неделю сократился с 1200 до 600 кг. При расчете ЭСЦ могут быть использованы прежние или новые цена и объем спроса.

 

Основными факторами эластичности спроса по цене являются:

 

 наличие и доступность  товаров-субститутов. При повышении  цен на основной товар люди  смогут перейти на потребление  товара-субститута, поэтому спрос  на основной товар будет достаточно  эластичным. Отсутствие у товара  близких заменителей будет означать  относительно неэластичный спрос  на него;

 

 удельный вес в доходе  потребителя. Чем выше удельный  вес данного товара в бюджете  потребителя, тем эластичнее будет  спрос на него;

 

 степень интенсивности  потребности. Спрос на товары  первой необходимости обычно  менее эластичен, чем на предметы  роскоши;

 

 фактор времени. На  коротких периодах спрос обычно  менее эластичен, чем на длинных. С увеличением временного периода  эластичность спроса возрастает, так как происходят наращивание  производства товаров-субститутов  и постепенная адаптация вкусов  потребителей;

 

доступность товара или услуги. Чем менее доступен товар, тем ниже эластичность спроса на него (например, в условиях дефицита).

 

26. Оценка транспортных  издержек

 

Являясь равноправными субъектами хозяйственной деятельности, транспортные предприятия должны работать рентабельно, обеспечивая себе условия для расширенного воспроизводства, и обязаны платить все налоги, вносить неналоговые платежи, предусмотренные действующим законодательством. Исходя из этого и в соответствии с общими правилами формирования цен транспортный тариф состоит из себестоимости перевозок, прибыли и косвенных налогов и неналоговых отчислений. Поскольку преобладающим подходом в формировании тарифов является затратный, себестоимость транспортных услуг представляет собой исходную расчетную базу при определении тарифов.

 

Себестоимость перевозок характеризует удельную величину эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу транспортной работы. При этом имеет значение характер перевозимых грузов. Основные факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, можно подразделить на две группы.

 

К первой группе относятся факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние перевозки, необходимость предохранения груза от порчи и повреждения, потребность в специальном обслуживании (сопровождение грузов, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов, животных).

 

Вторая группа факторов обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы, степень специализации.

 

Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатационных расходов по стадиям перевозочного процесса, экономическому содержанию (элементам затрат), способу включения затрат в себестоимость отдельных видов перевозок (прямые и косвенные).

 

Особенностью формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса является деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям. Начально-конечные операции предполагают расходы по содержанию подвижного состава во время стоянки, по подготовке его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т. д. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза.

 

Эти расходы непосредственно зависят от дальности перевозки. При определении транспортных затрат перевозок на различное расстояние можно использовать следующую зависимость:

 

З = а + Ы,

 

 где 3 - затраты по перевозке  на расстояние I;

 

а - затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза;

 

Ы - затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-километр; дальность перевозки в километрах. Из приведенной зависимости можно рассчитать себестоимость одного тонно-километра перевозок (С1т-км):

 

С1т-км= а/l+b

 

Из полученной формулы следует, что себестоимость транспортировки одного тонно-километра груза зависит от дальности перевозки: чем больше дальность, тем меньше себестоимость.

 

Группировка транспортных расходов по экономическому содержанию, когда в одну группу объединяются затраты на однородные, потребляемые в процессе производства ресурсы, - отличная от других отраслей производства. Это во многом связано с относительно более высокой трудоемкостью и фондоемкостью транспортных услуг. Например, на автотранспортных предприятиях калькуляция себестоимости включает такие элементы затрат, как заработная плата с различными начислениями; топливо и горючесмазочные материалы; износ и восстановление шин; техническое обслуживание; эксплуатационный и капитальный ремонт; амортизация; общехозяйственные, командировочные, прочие расходы.

 

27. Расчёт тарифов на  основе анализа безубыточности, обеспечение целевой прибыли

 

В совокупности цена конкретного товара определяется взаимным действием трех групп факторов: индивидуальных издержек производства и сбыта, состояния спроса и уровня конкуренции на рынке.

 

С учетом этих факторов в практике маркетинга разработаны альтернативные методы ценообразования: ценообразование на основе издержек, ценообразование с ориентацией на уровень конкуренции, ценообразование с ориентацией на спрос.

 

Наряду с методом «средние издержки плюс прибыль» существует другой метод ценообразования, основанный на издержках, ориентируется на получение целевой прибыли. В этом случае цена сразу устанавливается предприятием из расчета желаемого объема прибыли. Однако для возмещения издержек необходимо реализовать определенный объем продукции по данной цене или же по более высокой цене, но меньшее ее количество. Здесь особую важность приобретает ценовая эластичность спроса. Используя этот метод, необходимо рассчитать, при каком уровне цены будут достигнуты объемы продажи, позволяющие покрыть валовые издержки и получить целевую прибыль.

 

Методы ценообразования на основе издержек могут использоваться:

 

при установлении исходной цены на принципиально новые товары (услуги), когда невозможно их сопоставить с ранее выпускаемыми (оказываемыми);

 

определении цен на продукцию, которая изготавливается по разовым заказам, и на новые образцы;

 

установлении цен в отрасли, где подавляющее большинство предприятий пользуется этим методом;

 

определении цен на товары (услуги), спрос на которые хронически превышает предложение.

 

Использование метода ценообразования на основе издержек характеризует ценовую стратегию, которая обеспечивает скорее оптимальный, чем максимальный объем реализации продукции. Данный метод отражает традиционную ориентацию в большей мере на производство и в меньшей - на рынок. При этом игнорируется тот факт, что цена может не находиться в прямой зависимости от издержек, а последние часто могут быть изменены в целях удовлетворения условиям, существующим на рынке.