Контрольная работа по «Бухгалтерский учет и аудит»

 

На стадии внедрения нового товара (услуги) на рынок служба формирования спроса и стимулирования сбыта проводит работу, направленную на создание имиджа фирме, знакомит потенциальных покупателей с потребительскими свойствами товара (услуги), что требует значительных расходов на эти цепи.

 

На стадии роста, как правило, усиливается конкуренция из-за того, что введенный товар (услуга) начинает теснить конкурентов. Чтобы противодействовать конкуренции, расширяется ассортимент товара (услуг), его модернизация, снижается цена за счет применения скидок. Возникает задача. Стадия зрелости отличается тем, что на рынок введен полный ассортимент товара (услуг), его уже купили все желающие. Для завлечения консервативных покупателей требуется информация по всем льготным условиям продаж.

 

При наступлении стадии насыщения продажа товара (услуги) идет в основном вследствие повторных закупок. Поэтому на этой стадии рекламируются только наиболее пользующиеся спросом товары (услуги). Для них и составляются мероприятия по стимулированию сбыта.

 

Стадия спада характеризуется свертыванием деятельности службы стимулирования сбыта по данному товару (услуге).

 

20. Стратегия разработки  новых видов транспортных услуг

 

С учётом изменения потребностей населения любое транспортное предприятие не может полагаться только на предоставляемые услуги. Должна быть программа разработки новых видов транспортных услуг (стратегия). К новым видам транспортных услуг в маркетинговой системе можно отнести совершенно новую транспортную услугу, аналогов которой до появления на рынке не было; услугу, коренным образом усовершенствованную; услугу, которая является старой для прежних рынков, но новой для данных новых рынков; услугу новой сферы применения.

 

Стратегия - это общее направление деятельности, на котором следует искать пути достижения цели. Главный критерий при выборе варианта стратегии для каждого рынка, товара и услуги - достижение целей фирмы и маркетинга. Разработку стратегии нового вида транспортной услуги необходимо начинать с поиска идеи нового вида услуг. Для этого необходимо определить потребности в новинке. После разработки стратегий маркетинга производится их оценка по критериям "степень достижения поставленных целей" или "стоимость - эффективность" и выбирается лучшая. Выбранная стратегия маркетинговой деятельности транспортного предприятия определяет набор мероприятий маркетинговых программ, которые могут быть направлены: на максимум экономического эффекта независимо от степени риска; минимум риска без достижения большого эффекта; различные комбинации этих двух подходов.

 

Реализацию принятой стратегии маркетинга можно условно разделить на пять этапов, которые содержат специфические виды работ.

 

Первый этап - это, по-существу, изложение принятой стратегии в виде взаимосвязанных развернутых графиков выполнения запланированных мероприятий по приспособленности оказываемых услуг к спросу потребителя, ценовой политике, организации сбыта и распределения.

 

Второй этап плана мероприятий заключается в сборе и исследовании информации о номенклатуре услуг, предоставляемых транспортным предприятием. На основании данных первого этапа плана разрабатываются мероприятия по освоению новых видов услуг, усовершенствованию (за счет внесения изменений в технологию) уже предоставляемых услуг в соответствии с требованиями предприятий-потребителей, расширению комплекса предоставляемых услуг, проведению пробного маркетинга по освоению нового вида услуг, оценке результатов и подготовке рекомендаций.

 

Третий этап плана мероприятий заключается в сборе и исследовании информации о ценах и тарифах. Анализ тарифов проводится с целью разработки на основе полученных данных приемлемой тарифной политики предприятия, обеспечивающей максимально возможный объем перевозок (реализации услуг) и уровень доходов и прибыли.

 

На четвертом этапе плана мероприятий исследуется информация о деятельности транспортного предприятия в области организации рекламы и стимулирования сбыта предоставляемых услуг. Реклама включает всякую деятельность, которая связана с ознакомлением потенциальных потребителей и общественности с предприятием и предлагаемыми им на рынке услугами.

 

Пятый этап плана мероприятий - это разработка графиков проведения работ и обеспечение взаимосвязки рассмотренных этапов по времени их осуществления.

 

21. Установление тарифов  на транспортные услуги: задача  и политика ценообразования

 

Обеспечивая перемещение сырья и готовых изделий из сферы производства в сферу потребления, транспорт продолжает процесс производства. Издержки транспорта на перемещение увеличивают стоимость транспортируемого продукта, так как к ней присоединяется затраченная стоимость производственных фондов транспорта и рабочей силы. Это своеобразие транспортной продукции выражается и в ее цене, которая получила форму тарифа.

 

Транспортными тарифами называются система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для сведений и применяются ко всем отправителям и получателям грузов.

 

Транспортный тариф представляет собой цену наиболее массовых производственных услуг - перевозок грузов. Специфика его заключается в том, что он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Транспорт лишь доставляет определенные потребительные стоимости к покупателю, не меняя их состава, объема. При этом процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления. Поэтому под продукцией транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением грузов и пассажиров.

 

При ценообразовании транспортной продукции исходят из того, что цены должны отражать необходимые затраты труда, обеспечивать как минимум возмещение издержек производства и известную прибыль каждому нормально работающему предприятию. Эти требования в полной мере относятся и к построению тарифов с учетом особенностей транспорта.

 

При формировании транспортных тарифов исходят из того, чтобы их средний уровень позволял:

 

возместить эксплуатационные расходы, включая амортизацию основных фондов;

 

обеспечить финансирование капитальных вложений в пределах реконструктивных мероприятий и поставок подвижного состава;

 

возместить государственному бюджету средства, получаемые на подготовку кадров, здравоохранение и просвещение, не включаемые в себестоимость перевозок;

 

образовывать экономические фонды стимулирования по установленным нормативам (фонд материального поощрения, фонд социального развития и др.), иметь финансовые резервы для помощи отстающим предприятиям и на особые нужды;

 

обеспечить расчеты транспорта с государственным бюджетом за основные производственные фонды, нормируемые оборотные средства, трудовые ресурсы, полученные банковские кредиты.

 

Установление тарифов на основе указанных составляющих обеспечивает внедрение принципа самоокупаемости и самофинансирования на каждом виде транспорта.

 

Уровень тарифа для транспортных предприятий определяет размеры доходов, а для грузовладельцев - расходы на перевозку.

 

Особенностью ценообразования на транспорте является то, что эффективность его работы зависит в значительной мере от использования подвижного состава грузоотправителями и грузополучателями. Поэтому в действующей системе тарифов предусмотрены меры, стимулирующие улучшение степени использования грузоподъемности и вместимости подвижного состава.

 

Особенностью ценообразования на транспорте является и то, что продукцию транспорта нельзя накопить, поэтому возникает необходимость в создании определенных резервов пропускной способности, затраты на которые должны быть учтены в стоимости транспортной продукции (тарифе).

 

Основные задачи ценообразования обуславливаются целями самого транспортного предприятия:

 

1. обеспечение выживаемости, т.к. на рынке много производителей  транспортных услуг, острая конкуренция, слишком изменчивые потребности  клиентов;

 

2. максимизация текущей  прибыли;

 

3. завоевание лидерства  по показателям, доли рынка (за  счёт снижения цен);

 

4. завоевание лидерства  по качеству предоставляемых  услуг.

 

Политика ценообразования зависит от типа рынка и за исключением рынка чистой конкуренции требует методики установления цены на свои услуги

 

22. Ценообразование на  транспортные услуги на рынке  чистой монополии

 

Ценообразование на рынке транспортных услуг осуществляется через систему транспортных тарифов.

 

Транспортными тарифами называются система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий.

 

Основные задачи ценообразования обуславливаются целями самого транспортного предприятия:

 

1. обеспечение выживаемости, т.к. на рынке много производителей  транспортных услуг, острая конкуренция, слишком изменчивые потребности  клиентов;

 

2. максимизация текущей  прибыли;

 

3. завоевание лидерства  по показателям, доли рынка (за  счёт снижения цен);

 

4. завоевание лидерства  по качеству предоставляемых  услуг.

 

Политика ценообразования зависит от типа рынка и за исключением рынка чистой конкуренции требует методики установления цены на свои услуги.

 

Установление исходной цены на услугу включает:

 

- постановка задач ценообразования;

 

- определение спроса;

 

- оценка издержек при  различных объёмах производства;

 

- анализ цен и товаров  конкурентов;

 

- выбор метода ценообразования;

 

- установление окончательной  цены с учётом её психологического  восприятия всеми участниками  транспортного рынка.

 

Рассмотрим более подробно ценообразование на транспортные услуги на рынке чистой монополии.

 

В данном случае на рынке действует всего один продавец данного вида продукции. Это может быть государственная организация, частная регулируемая ил нерегулируемая государством монополия.

 

Государственная монополия может устанавливать цену ниже себестоимости для удовлетворения нужд покупателей с ограниченным достатком, а может делать её достаточно высокой для снижения потребления.

 

В случае нерегулируемых монополий фирма сама устанавливает цену, но сдерживающие факторы (введение государственного регулирования, нежелание привлечь конкурентов, стремление проникнуть на всю глубину рынка) не позволяют прибегать к очень завышенным ценам.

 

23. Ценообразование на  транспортные услуги на рынке  чистой конкуренции

 

Ценообразование на рынке транспортных услуг осуществляется через систему транспортных тарифов.

 

Транспортными тарифами называются система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий.

 

Основные задачи ценообразования обуславливаются целями самого транспортного предприятия:

 

1. обеспечение выживаемости, т.к. на рынке много производителей  транспортных услуг, острая конкуренция, слишком изменчивые потребности  клиентов;

 

2. максимизация текущей  прибыли;

 

3. завоевание лидерства  по показателям, доли рынка (за  счёт снижения цен);

 

4. завоевание лидерства  по качеству предоставляемых  услуг.

 

Политика ценообразования зависит от типа рынка и за исключением рынка чистой конкуренции требует методики установления цены на свои услуги.

 

Установление исходной цены на услугу включает:

 

- постановка задач ценообразования;

 

- определение спроса;

 

- оценка издержек при  различных объёмах производства;

 

- анализ цен и товаров  конкурентов;

 

- выбор метода ценообразования;

 

- установление окончательной  цены с учётом её психологического  восприятия всеми участниками  транспортного рынка.

 

Рассмотрим более подробно ценообразование на транспортные услуги на рынке чистой конкуренции.

 

В данном случае на рынке действует множество продавцов и покупателей схожих транспортных услуг. Отдельно взятый продавец или покупатель не оказывает существенного влияния на уровень рыночных цен. Продавец не в состоянии запросить цену выше рыночной, т.к. покупатели могут свободно приобрести данную транспортную услугу по этой цене. Нет смысла продавцу снижать цену ниже рыночной, т.к. есть возможность продать услугу по существующей цене. Продавцы на этих рынках не тратят много времени, т.к. до тех пор пока рынок остаётся рынком чистой конкуренции, роль маркетинговых исследований, деятельности по разработке услуги, политике цен, рекламы, стимулированию продаж и др. - минимальна.