ВАЗ 2108 передняя подвеска

Окончание таблицы 1.2

 

1	2	3	4
4.2.1 На рулевом колесе	-	-	50-150
4.2.3 На педали тормоза	-	-	150-250, при экстренном торможении 450
5 Показатели технологичности
5.1 Удельная оперативная трудоемкость, чел∙ч/тыс.км		Эксплуатационная технологичность  и ремонтопригодность
5.1.1 Технического обслуживания	Sт.о.			0,64
5.1.2 Текущего ремонта	Sт.р			3,4
5.2 Периодичность технического  обслуживания (ТО-1/ТО-2), тыс.км	Lт.о.	Эксплуатационная технологичность  и ремонтопригодность		7,5/15
6 Экологические показатели
6.1 Содержание вредных веществ в отработавших газах, %	-	Степень загрязнения окружающей среды		СО: 0,2(при 2800-3000 об/мин); 1.0 макс.
6.2 Уровень внешнего шума, дБ А	-	-		60
7 Показатели безопасности
7.1 Соответствие законодательным требованиям по безопасности конструкции Правил ЕЭК ООН		Соответствие требованиям активной и пассивной безопасности		Выполнение всех действующих  требований, объявленных к сведению в течении планируемого срока производства автомобиля обеспечено

 

 

 

1.3 Определение  показателей надежности автомобиля

 

 

Надежность – свойство объекта сохранять во времени и установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Основными показателями надежности автомобиля являются:

- безотказность;

- долговечность;

- сохраняемость;

- ремонтопригодность.

 Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.

Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Сохраняемость – свойство объекта сохранять  в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования.

Ремонтопригодность  – свойство объекта, заключающееся  в приспособленности к поддержанию  и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

 

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для задан      ной модели автомобиля, чел×ч;

 L₁ – нормативная периодичность ТО-1,

 L₂ – нормативная периодичность ТО-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Формирование  нормативов системы ТО и ремонта  автомобиля

 

 

К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля ВАЗ-2108 относятся:

- периодичность  ежедневного обслуживания (ЕО) . Выполняется примерно раз в сутки;

- периодичность ТО-1

;

- периодичность ТО-2

;

- трудоемкость ЕО

;

- трудоемкость ТО-1

;

- трудоемкость ТО-2

;

- удельная трудоемкость  текущего ремонта

;

- трудоемкость сезонного обслуживания. Устанавливается в размере 20% от трудоемкости ТО-2

;

- продолжительность простоя  транспортных средств в ТО  и ремонте

;

- ресурс транспортных  средств и их составных частей (пробег до капитального ремонта)

.

В связи с тем, что  нормативы разработаны для эталонных  условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.

Списочное число автомобилей  в АТП принимаем равным .

Пробег до КР корректируется:

 

,                                 (2.1)

 

где – коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства и природно-климатических условий.

 

Периодичность воздействия  данного вида (ТО-1или ТО-2) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:

 

                                .         (2.2)

 

Скорректированная трудоемкость воздействия  данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2) определяется:

 

                                ,                               (2.3)

 

где – коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО соответственно в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.

 

Принимая пробег с  начала эксплуатации в долях от пробега  до КР, равный 0,5, имеем

 

 

Скорректированная трудоемкость ремонта определяется:

 

,     (2.4)

 

где − коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации.

 

 

Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :

 

      (2.5)

 

3 Разработка  план-графика работ по ТО автомобиля

 

 

Для разработки план-графика работ Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания (СО) необходимо определить количество этих воздействий за год.

Целесообразно, чтобы  периодичности пробегов между ЕО, ТО-1 и ТО-2 были кратными между собой . Среднесуточный пробег принят 210 км. Периодичности ТО-1 и ТО-2 определены ранее и равны соответственно 6 и 12 тыс. км, ресурс до КР − 120 тыс.км.

Годовой пробег автомобиля определяется:

 

                        ,                                  (3.1)

 

гдеl_сс − среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_ра– число дней работы автомобиля в году (принимаем 365 дней);

a_и − коэффициент использования парка (принимаемравным 0,7).

 

 

Определяем количество технических воздействий по формуле:

 

      (3.2)

 

В качестве метода планирования применяем метод планирования по календарному времени. При этом методе составляется график выполнения ТО на определенный период времени. В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега.

Планирование  дней проведения ТО-1, ТО-2 и СО для  одного автомобиля в 2013 году, что в  первый рабочий день года проведено  первое ТО-2. И с ежедневным пробегом в 210 км  График представим в виде рисунка 2.1

 

Январь								Февраль								Март
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс			Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
	1	2	3	4	5	6						1	2	3							1	2	3
7	8	9	10	11	12	13		4	5	6	7	8	9	10			4	5	6	7	8	9	10
14	15	16	17	18	19	20		11	12	13	14	15	16	17			11	12	13	14	15	16	17
21	22	23	24	25	26	27		18	19	20	21	22	23	24			18	19	20	21	22	23	24
28	29	30	31					25	26	27	28						25	26	27	28	29	30	31
Апрель								Май									Июнь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс			Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7				1	2	3	4	5								1	2
8	9	10	11	12	13	14		6	7	8	9	10	11	12			3	4	5	6	7	8	9
15	16	17	18	19	20	21		13	14	15	16	17	18	19			10	11	12	13	14	15	16
22	23	24	25	26	27	28		20	21	22	23	24	25	26			17	18	19	20	21	22	23
29	30							27	28	29	30	31					24	25	26	27	28	29	30
Июль								Август								Сентябрь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс			Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7					1	2	3	4									1
8	9	10	11	12	13	14		5	6	7	8	9	10	11			2	3	4	5	6	7	8
15	16	17	18	19	20	21		12	13	14	15	16	17	18			9	10	11	12	13	14	15
22	23	24	25	26	27	28		19	20	21	22	23	24	25			16	17	18	19	20	21	22
29	30	31						26	27	28	29	30	31				23	24	25	26	27	28	29
																	30
Октябрь								Ноябрь									Декабрь
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс		Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс			Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
	1	2	3	4	5	6						1	2	3									1
7	8	9	10	11	12	13		4	5	6	7	8	9	10			2	3	4	5	6	7	8
14	15	16	17	18	19	20		11	12	13	14	15	16	17			9	10	11	12	13	14	15
21	22	23	24	25	26	27		18	19	20	21	22	23	24			16	17	18	19	20	21	22
28	29	30	31					25	26	27	28	29	30				23	24	25	26	27	28	29
																	30	31

 

6	- день проведения  ТО-1,
13	- день проведения  ТО-2.
20	- день проведения СО

 

Рисунок 2.1 – Календарный  график выполнения ТО

 

Из графика  видно,чтоТО-2 должно проводиться в следующие

дни:14.02;01.04;27.06;23.09;

ТО - 1 должно проводиться:02.01;14.05;08.08;04.11;20.12;

СО целесообразно  провести совместно с ТО-2 01.04 и совместно с ТО-1 11.04;

 

4 Разработка  процесса диагностирования и  ТО, передней подвеске автомобиля ВАЗ-2108

 

4.1 Функциональная схема и принцип работы передней подвески автомобиля ВАЗ-2108.

 

 

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колёса, и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем). Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

1 – защитный  колпак; 2 – ограничитель хода  сжатия опоры; 3-верхняя опора  стойки; 4 – подшипник верхней  опоры; 5 – верхняя чашка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – регулировочный болт; 8 – эксцентриковая шайба; 9 – защитный

кожух; 10 –  буфер хода сжатия

 

Рисунок 4.1 - Элементы передней подвески автомобиля ВАЗ-2108

 

4.2 Диагностические параметры и  диагностическое оборудование (устройства, приборы) для оценки технического состояния передней подвески автомобиля    ВАЗ-2108.

 

 

Исправность амортизаторов на автомобиле проверяют с помощью стендов, на которых измеряют колебания подрессоренных или неподрессоренных масс. Техническое состояние амортизаторов стендами первого типа определяют по свободным колебаниям подрессоренных масс (кузова) при быстром опускании (сбрасывании) автомобиля,  стендами второго типа – по амплитуде колебаний неподрессоренных масс в зоне резонансной частоты. Стенд второго типа (рисунок 3.3) состоит из рамы с площадками для колес, приводимых в колебательное движение с помощью эксцентриков и пружин от электродвигателя, пульта управления и регистрирующего  устройства. Для различных автомобилей установлены свои значения резонансной амплитуды колебаний.