Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Технология  ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

 

Содержание

 

Глава 1. Теоретический анализ научно-технической  и методической литературы по устройству автомобиля ВАЗ-2108 4

1.1 Устройство автомобиля ваз-2108 4

1.2 Назначение, типы и виды кривошипно-шатунного  механизма 13

1.3 Кривошипно-шатунный механизм  двигателя ВАЗ 2108 17

Глава 2. Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108 23

2.1 Технология восстановительного  ремонта шатуна 23

2.2 Определение годовой программы  технологического процесса восстановления  детали 32

2.3 Разработка технологического  процесса 41

Заключение 47

Литература 48

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время авторемонтное  производство является достаточно крупной  отраслью промышленности, наряду с  автомобилестроением призвано удовлетворять  растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов, исходя из этого - выбранная тема курсовой работы является актуальной.

 

Объектом работы является кривошипно-шатунный механизм автомобиля ВАЗ-2108.

 

Предметом работы является освоение технологии ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108.

 

Целью курсового исследования является повышение практических знании по проектированию процесса восстановления детали автомобиля ВАЗ-2108.

 

Гипотеза данной работы сводится к  тому, что выполнение проектной деятельности эффективно если:

 

В содержание обучения будут введены  изучение и освоение технологии ремонта  и технического обслуживания кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2108.

 

Для наибольшей эффективности освоения материала по технологии ремонта  кривошипно-шатунного механизма  автомобиля ВАЗ-2108 будет регулярно  применяться на занятиях по машиноведению, а также при изучении теории практической работы.

 

Задачами данной курсовой работы являются:

 

Обзор литературы по теме курсовой работы "Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108".

 

Изучить назначение, типы и виды кривошипно-шатунного  механизмов.

 

Составить технологию ремонта и восстановления шатуна автомобиля ВАЗ-2108.

 

Методами курсовой работы построения задач служат:

 

Применение технологии ремонта  шатуна автомобиля ВАЗ-2108 для его  повышения срока службы.

 

Повышение уровня понимания, и способствования  развитию таких важных для специалиста любой области деятельности качеств, как интуиция, профессиональное чутье, образное мышление.

 

Теоретический анализ научно-технической  и методической литературы по устройству автомобиля ВАЗ-2108.

 

Детальное изучение кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2108.

 

Применение логических приемов  сравнения, анализа, синтеза, абстрагирования  и обобщения для построения дедуктивных  и индуктивных умозаключений, представленных в изложении данной работы.

 

Практическая значимость выполненной курсовой работы состоит в том, что разработанная методика освоение технологии ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108 посредством машиноведения может быть использована в каждой общеобразовательной школе.

 

Глава 1. Теоретический анализ научно-технической и методической литературы по устройству автомобиля ВАЗ-2108

 

 

1.1 Устройство автомобиля ваз-2108

 

 

 

Рис.1. Устройство автомобиля ВАЗ-2108:

 

1. Блок - фара;

 

2. Аккумуляторная батарея;

 

3. Расширительный бачок системы  охлаждения;

 

4. Бачок для жидкости гидропривода тормозов;

 

5. Двигатель;

 

6. Воздушный фильтр двигателя;

 

7. Бачок для жидкости смывателя  стекол;

 

8. Монтажный блок с предохранителями  и реле;

 

9. Внутреннее зеркало заднего  вида;

 

10. Противосолнечный козырек;

 

11. Заднее сиденье;

 

12. Дверь задка;

 

13. Складная полка; 

 

14. Запасное колесо;

 

15. Задний фонарь;

 

16. Основной глушитель; 

 

17. Амортизатор задней подвески;

 

18. Задний мост;

 

19. Балка задней подвески;

 

20. Топливный бак; 

 

21. Дополнительный глушитель; 

 

22. Переднее сиденье;

 

23. Наружном зеркало заднего  вида;

 

24. Боковой указатель поворота;

 

25. Рулевой механизм;

 

26. Передний тормоз;

 

27. Телескопическая стойка передней  подвески.

 

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации  на их базе это прежде всего переднеприводные легковые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется передним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом). От него крутящий момент передается на передние колеса с помощью валов неравной длины, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей.

 

Передние ведущие колеса создают  высокую устойчивость автомобиля против бокового заноса. Совпадение направления  действия силы тяги на передних ведущих  колесах с направлением движения колес обеспечивают автомобилю хорошую управляемость, маневренность и проходимость, особенно на скользких и обледенелых дорогах [2].

 

Переднеприводная компоновка, по сравнению  с заднеприводной, позволяет полнее использовать длину автомобиля и уменьшить его массу, сделать удобнее салон и посадку водителя и пассажиров. Увеличивается полезный объем автомобиля без увеличения его габаритов. Это объясняется тем, что отсутствуют промежуточные звенья трансмиссии (карданная передача, задний мост) и поэтому не требуется кожух коробки передач, занимавший значительное пространство в зоне ног на заднеприводных автомобилях, и большой туннель на полу для карданной передачи. На переднеприводных автомобилях в небольшом туннеле пола размещается только система выпуска отработавших газов и привод стояночного тормоза.

 

Весьма компактна и задняя часть  автомобиля. Топливный бак 20 размещается  под задним сиденьем, а запасное колесо 14 в нише пола багажника. Благодаря  этому получен значительный объем  багажного отделения. Клиновидная форма кузова позволяет улучшить его аэродинамические характеристики, т.е. уменьшить сопротивление воздуха при движении автомобиля. Этому способствуют сглаженные наружные поверхности кузова, большой наклон передних и задних стекол, а также плавный переход наружной поверхности передних бамперов в формообразующую поверхность кузова [10].

 

Малое аэродинамическое сопротивление, новый более экономичный двигатель, а также установка новых шин  с уменьшенным сопротивлением качению, позволили получить низкий расход топлива. С уменьшением расхода топлива тесно связано снижение массы автомобиля, на каждый килограмм собственного веса автомобиля обходится примерно в 20 г горючего на 100 км пути. Снижению массы способствовала как переднеприводная компоновка автомобиля (отсутствие тяжелого заднего моста, карданной передачи), так и рациональная силовая схема кузова, широкое применение легких пластмасс и новых конструкционных материалов.

 

Из пластмасс изготовлены бампера, различные кожухи, детали отопителя, облицовка салона и багажника. Масса деталей из пластмасс достигает 80 кг. Радиатор и многие детали коробки передач также изготовлены из алюминиевых сплавов, что также позволило уменьшить массу и силового агрегата, и автомобиля в целом [20].

 

Двигатель. На автомобиле установлен новый двигатель, специально разработанный для поперечного расположения, для чего максимально уменьшена его длина. Подбор оптимального процесса сгорания, фаз газораспределения, формы камеры сгорания и газовых каналов все это позволило довести степень сжатия в двигателе до 9,9. В сочетании с новым карбюратором и бесконтактной системой зажигания это улучшило экономичность двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости.

 

Насос охлаждающей жидкости оригинальной конструкции, расположен в передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем привода распределительного вала. Радиатор алюминиевый с пластмассовыми бачками.

 

Система смазки двигателя имеет  оригинальный масляный насос с шестернями внутреннего зацепления. Насос расположен на переднем конце коленчатого вала и не имеет какого-либо дополнительного привода. Масляный фильтр унифицирован с применяемым на автомобиле ВАЗ-2105. В системе питания установлен топливный фильтр тонкой очистки. Для стабилизации давлений на входе в карбюратор предусмотрена обратная топливная ветвь для слива излишков топлива обратно в бак. Применен новый карбюратор, обеспечивающий экономичное смесеобразование на различных режимах работы двигателя [5].

 

Система зажигания двигателя электронная бесконтактная. Бесконтактный датчик в датчике распределения зажигания построен на использовании эффекта Холла, коррекция угла опережения зажигания механическая, за счет центробежного и вакуумного регуляторов. Электронная система зажигания повышает стабильность работы двигателя на малых оборотах и улучшает его экономичность [7].

 

Трансмиссия автомобиля проста, компактна  и надежна. Она объединена в единый узел, состоящий из сцепления и  коробки передач с главной  передачей и дифференциалом. Компактность этого агрегата позволила расположить силовой агрегат поперек автомобиля и осуществить привод передних колес непосредственно от коробки передач, что позволяет наиболее рационально использовать мощность двигателя и уменьшить расход топлива. Трансмиссия сохранила высокую надежность и работоспособность предшествующих моделей и в то же время уменьшена общая масса и уровень шума.

 

Коробка передач выполнена по двухвальной  схеме. Все передачи переднего хода синхронизированы. Большая часть коробок передач выпускается в пятиступенчатом исполнении, но предусмотрено производство и четырехступенчатых коробок передач. Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает потери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля в зимнее время. Сцепление однодисковое сухое с диафрагменной нажимной пружиной и с повышенной износостойкостью фрикционных накладок. Привод сцепления тросовый, что делает его проще. В приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения сцепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 5-7 кгс.

 

Подвеска колес. На автомобилях  применена принципиально новая  подвеска 27 передних колес типа "качающаяся свеча", называемая также по имени  изобретателя подвеской "Макферсон". Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвеске двух-рычажного типа. В подвеске есть только один рычаг нижний. Подвеска компактна, имеет малую массу. большой ход колес и более эластична. Плечо обката передней подвески отрицательное, так как точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит за пределами наружной части автомобиля. Это способствует повышению устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса имеют разное сцепление с полотном дороги, а также уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление [6].

 

Подвеска передних колес хорошо согласуется с задней подвеской 19 из двух качающихся в продольной плоскости  рычагов, соединенных между собой  поперечиной, играющей роль стабилизатора. Упругим элементом в задней подвеске так же, как и в передней, являются винтовые пружины.

 

Рулевое управление. С поперечным расположением силового агрегата и  подвеской передних колес типа "Макферсон" хорошо компонуется рулевое управление 25 с реечным рулевым механизмом. Оно не требует промежуточных рычагов, компактно и просто по конструкции. Рулевые тяги присоединяются к центральной части рулевого механизма, что позволило упростить конструкцию рулевого привода, так как применяются только два шаровых шарнира. Этот тип рулевого управления обеспечивает небольшое усилие на рулевом колесе (9-12 кгс).

 

 

Тормозная система имеет эффективные  передние дисковые и задние барабанные тормоза. Привод тормозов с вакуумным  усилителем, двухконтурный, с диагональным разделением контуров. Один контур обслуживает тормозные механизмы левого переднего и правого заднего колес, другой правого переднего и левого заднего колес. Такое разделение контуров является наиболее простым и отвечает требованиям по эффективности тормозов в случае выхода из строя одного из контуров, когда автомобиль сохраняет прямолинейное направление движения и теряется не более 50 проц. эффективности торможения.

 

Кузов трехдверный двухобъемный типа "хэтчбэк". Он совмещает универсальность  грузопассажирского кузова со стремительными линиями спортивных автомобилей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся пластмассовой полкой, установленной за задним сиденьем. Кузов легко трансформируется в груза пассажирский вариант откидыванием вперед подушки и спинки заднего сиденья. Большие боковые двери обеспечивают удобный вход и выход пассажиров, а задняя дверь облегчает погрузку и выгрузку багажа [3].

 

Передние анатомические сиденья  с подголовниками существенно повышают комфорт. Они, так же как и заднее сиденье, выполнены из вспененного полиуретана с обивкой из трикотажного материала. Механизм бесступенчатой регулировки позволяет плавно регулировать наклон спинки передних сидений. Кроме того, передние сиденья можно перемещать вперед и назад как для подбора оптимального их расположения, так и для обеспечения удобной посадки пассажиров на заднее сиденье. Вследствие отработки силовой схемы каркаса кузова достигнута высокая прочность кузова и "мягкое" гашение энергии удара в случае аварии.

 

Так при лобовом ударе о неподвижное препятствие на скорости около 80 км/ч лобовое стекло остается в проеме, двери легко открывайся, а перемещение рулевою колеса в салон не превышает 90 мм. Силовая схема кузова гарантирует сохранение жизненного пространства салона при ударах спереди, сзади, сбоку и при перевертывании на крышу [11].