Тормозная система ваз 2110

Введение

 

Основным  направлением  экономического  развития  автомобильного  транспорта  является  повышение  экономической  эффективности  работы  и  снижение  трудоемкости  технического  обслуживания  и  ремонта.

Развитие  автомобильной  машиностроительной  отрасли  идет  по пути  расширения  модельного  ряда  и  модернизации  автомобилей поставляемых в  серийное  производство, повышения качества  выпускаемой  продукции,  расширения  функциональных  возможностей,  удовлетворения  возможно  большего  количества  пожеланий  потребителей  продукции  автомобильной  отрасли.

Эффективность  использования автотранспортных  средств  зависит  от  совершенства  организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять  в определенных пределах  значения параметров, характеризующих  их  способность  выполнять  требуемые функции. В процессе  эксплуатации  автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания,  коррозии,  повреждения   деталей,  усталости   материала  из которого  они  изготовлены,  и  др.  В  автомобиле  появляются  различные неисправности    (дефекты),   которые     снижают    эффективность     его использования.   Для  предупреждения   дефектов   и   своевременного  их устранения  автомобиль  подвергают  техническому  обслуживанию и ремонту.

Техническое  обслуживание – это  комплекс операций или операция  по поддержанию   работоспособности    или   исправности   автомобиля    при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании.

Техническое   обслуживание  является  профилактическим  мероприятием  и  проводится  принудительно  в  плановом  порядке, через строго определенные  периоды  использования  автомобиля.

Ремонт – это комплекс операции  по  восстановлению исправности  или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт  проводится  по  потребности,  которую выявляют в процессе технического  обслуживания. Выполнению   работ   по   техническому   обслуживанию   и    ремонту автомобиля     предшествует     оценка     его     технического     состояния (диагностирование).  Диагностирование  при техническом обслуживании проводят  для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного  состояния путем сопоставления фактических значений   параметров,   измеренных    при    контроле,    с    предельными.

Диагностирование   при   ремонте   автомобиля  заключается   в   нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ  при ремонте, а также  проверке   качества  выполнения  ремонтных работ.    Своевременные техническое обслуживание  и ремонт  подвижного  состава автомобильного транспорта   позволяют   содержать   автомобильный   парк    в    исправном состоянии.

Удельные  затраты  на  техническое  обслуживание  и  ремонт  за  срок службы  автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно  велика  трудоемкость  этих  работ.

Радикальным    средством    сокращения   затрат   на    техническое   обслуживание  и  ремонт  автомобилей  является  дальнейшее  повышение  их надежности  и,  в   частности,   таких  ее  показателей,  как  долговечность  и ремонтопригодность. В этом случае  создаются  условия для применения более прогрессивных технологических процессов,  производительного оборудования и   современных   методов   организации   труда.   Большое   значение    в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей.  Около 70 – 75%  деталей автомобилей и их агрегатов,  прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.  Все  детали  автомобиля  по  их  ресурсу можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые  полностью  исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля   должны   быть   заменены   новыми.   Число   таких    деталей сравнительно  невелико   и   составляет  25 – 30%  общего  числа  деталей.  К деталям  этой  группы  относятся  поршни,  поршневые  кольца,  вкладыши подшипников,  различные  втулки, подшипники  качения,  резинотехнические изделия  и  другие.

Детали  второй  группы (30 – 35%)  по  их  ресурсу  можно  использовать без  ремонта.  К этой группе принадлежат детали, износ рабочих поверхностей  которых  находится  в  допустимых  пределах.

К   третьей   группе   относится   основная   часть   деталей   автомобиля (40 – 45%). Их  можно  использовать  повторно  только  после  восстановления. В  эту группу  входят  наиболее  сложные  базовые  детали  высокой стоимости, например:  блок  цилиндров,  коленчатый  вал,  головка  блока  цилиндров, распределительный   вал.   Стоимость   восстановления   этих   деталей    не  превышает  10 – 50%  стоимости  их  изготовления.

 

Важнейшими  направлениями   совершенствования    технического обслуживания   и   ремонта   легковых   автомобилей   также    являются  применение  прогрессивных  технологических  процессов,  основанных   на типовой   комплексации   операциях:   совершенствование        организации материально-технического  обеспечения;   внедрения   систем    управления производством  и  качеством  услуг,  расширения  программы   подготовки кадров;    разработка    мероприятий    материального    и    морального стимулирования  качественного  выполнения  работ.

В  данном  дипломном  проекте  мною  будет  рассмотрен  порядок  технического   обслуживания   тормозной системы Ваз 2110,  а также согласно  задания спроектирована  станция технического  обслуживания  автомобилей ВАЗ,  проведен экономический  расчет, указаны технико-экономические показатели агрегатного участка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Общая часть

1.1 Организационная структура СТО

Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов(подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей. Имеют также собственные склады запчастей, расходных материалов и комплектующих. Для удобства клиентов часто оборудуется отдельное помещение, в котором, как правило, имеются телевизор, торговый автомат, набор печатных изданий, кресла или диваны для сидения. Клиентские зоны сервисных центров, запрещающих нахождение клиента в цехе во время ремонта автомобиля, представляют возможность наблюдения за процессом ремонта через окно либо путем трансляции изображения с видеокамер, установленных в цеху. Производительность труда - важнейший экономический показатель, характеризующий эффективность затрат труда в материальном производстве как отдельного работника, так и коллектива предприятия в целом. В производстве любого продукта участвует живой труд, т.е. труд, затрачиваемый работниками непосредственно в процессе производства продукта, и труд прошлый, затраченный другими работниками и овеществленный в орудиях труда, зданиях, сооружениях, сырье, материалах, топливе, энергии. Соответственно, различают производительность индивидуального (живого) и общественного труда. Основными показателями производительности труда на урос не предприятия являются показатели выработки и трудоемкости. Трудоемкость - это величина, обратная выработке. Различают трудоемкость нормированную, фактическую и плановую. Выработка продукции является наиболее распространенным и универсальным показателем производительности труда.

1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы Ваз 2110

Рис. 1. Схема тормозной системы  автомобилей ваз 2110

1 - тормозной механизм переднего  колеса;

2 - трубопровод контура левый  передний-правый задний тормоз;

3 - главный тормозной цилиндр; 

4 - трубопровод контура правый передний-левый задний тормоз;

5 - бачок главного тормозного  цилиндра;

6 - вакуумный усилитель тормозов;

7 - тормозной механизм заднего  колеса;

8 - упругий рычаг привода регулятора  давления тормозов;

9 - регулятор давления тормозов;

10 - рычаг привода регулятора  давления тормозов;

11 - педаль тормоза; 

 А - гибкий шланг переднего  тормоза; 

 В - гибкий шланг заднего  тормоза.

 

 

 

На автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применена рабочая тормозная  система с диагональным разделением контуров (рис. 1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозов обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой тормозной контур - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор давления задних тормозов 9. Стояночная тормозная система на автомобиле ваз 2110 имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 2. Вакуумный усилитель тормозов автомобилей ваз 2110

 

1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя; 9 – фланец крепления наконечника;  10 – клапан; 11 – наконечник шланга; 12 – диафрагма; 13 – крышка корпуса усилителя; 14 – уплотнительный чехол;  15 – поршень;16 – защитный чехол корпуса клапана;  17 – воздушный фильтр; 18 – толкатель; 19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную  А и атмосферную В. Камера А  соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг. Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18. При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3. Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2110

1 - регулятор давления тормозов; 2,16 - болты крепления регулятора  давления тормозов; 3 - кронштейн  рычага привода регулятора давления; 4 - штифт; 5 - рычаг привода регулятора давления тормозов; 6 - ось рычага привода регулятора давления тормозов; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн крепления регулятора давления тормозов; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С – отверстия

Регулятор давления тормозов регулирует на автомобиле ваз 2110 давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления тормозов включен в оба контура тормозной системы, и через регулятор давления тормозов тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.  Регулятор давления тормозов 1 (рис. 3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Таким образом, регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора давления тормозов.

 

 

Рис. 5. Главный тормозной цилиндр  с тормозным бачком автомобили ваз 2110

1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого  давления; 3 – поршень привода  контура «левый передний–правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура «правый передний–левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А – зазор

Главный тормозной цилиндр (рис. 5) с последовательным расположением  поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится тормозной бачок 13, в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.