Ремонт газораспределительного механизма ВАЗ-2108

Ремонт газораспределительного механизма ВАЗ-2108

 

Содержание

 

 

Введение

 

. Техническое описание

 

.1 Назначение и общее устройство объекта ремонта

 

.2 Материал изготовления деталей объекта ремонта

 

. Технологический процесс ремонта

 

.1 Неисправности

 

.2 Схема технологического процесса ремонта

 

.3 Технологический процесс разборки

 

.4 Определение технического состояния деталей

 

.5 Технологический процесс сборки

 

. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ

 

.1 Научая организация труда

 

.2 Требования к организации и содержанию рабочего места

 

.3 Требования техники безопасности и пожарной безопасности на рабочем месте

 

Список литературы

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

газораспределительный двигатель ремонт

 

Автомобильная промышленность (автомобилестроение) - отрасль промышленности (по советской классификации - средней промышленности), осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

 

Включает в себя подотрасли:

 

Моторостроение

 

Производство комплектующих (важнейшее - шинная промышленность)

 

Производство технологического оборудования (станкостроение и

 

роботостроение);

 

В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу, хотя её квалификация не столь важна, как, например, в авиастроении или энергетической промышленности.

 

Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем продукции чёрной металлургии:

 

холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.

 

цветной металлургии - производство радиаторов, карбюраторов,

 

арматуры и т. д.;

 

химической промышленности - резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.

 

электротехнической - системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения;

 

стекольной промышленности.

 

Именно в автомобилестроении с середины 1910-х получила самое широкое распространение конвейерная система сборки революционизировавшая индустрию XX века.В 1930-50-х практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями. В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».

 

С середины 1970-х широкое распространение получили станки с автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии с (особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках) промышленными роботами-манипуляторами. С конца 1970-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности - систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и т. д., активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри») и пассивной безопасности (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации), а также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров). К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя (канбан)», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.

 

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности, улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом .

 

Важной проблемой сегодня является проблема утилизации (рециклинга, рециклизации) вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов рециклизации, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS. Сегодня членами IMDS являются более 20-и представителей мирового автопрома.

 

 

1. Техническое описание механизма газораспределения двигателя ВАЗ - 2108

 

 

.1 Назначение и общее устройство механизма газораспределения двигателя ВАЗ - 2108

 

 

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска из них отработавших газов.

 

 

 

Рис.1 Общий вид двигателя ВАЗ - 2108

 

.Шкив привода генератора; 2.Масляный насос; 3.Ремень привода ГРМ; 4.Зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 5.Передняя крышка привода ГРМ; 6.Натяжной ролик; 7.Зубчатый шкив распределительного вала; 8.Задняя крышка привода ГРМ; 9.Сальник распределительного вала; 10.Крышка ГБЦ; 11.Распределительный вал; 12.передняя крышка подшипников распределительного вала; 13.толкатель; 14.направляющая втулка клапана; 15.сетка маслоотделителя системы вентиляции картера; 16.выпускной клапан;17.впускной клапан; 18.задняя крышка подшипников распределительного вала; 19.топливный насос; 20.корпус вспомогательных агрегатов; 21.датчик-распределитель зажигания; 22.отводящий патрубок рубашки охлаждения; 23.головка блока цилиндров; 24.свеча зажигания; 25.шланг вентиляции картера; 26.маховик; 27.держатель заднего сальника коленчатого вала; 28.задний сальник коленчатого вала; 29.Блок цилиндров; 30.поддон картера; 31.указатель уровня масла; 32.Коленчатый вал; 33.поршень; 34.крышка шатуна; 35.шатун; 36.крышка коренного подшипника коленчатого вала; 37.передний сальник коленчатого вала; 38.зубчатый шкив.

 

 

 

Рис. 2 Схема привода распределительного вала

 

- зубчатый шкив коленчатого вала; 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 - натяжной ролик; 4 - задняя защитная крышка; 5 - зубчатый шкив распределительного вала; 6 - зубчатый ремень; А - установочный выступ на задней защитной крышке; В - метка на шкиве распределительного вала; С - метка на крышке масляного насоса; D - метка на шкиве коленчатого вала.

 

 

 

Рис. 3 Механизм привода клапанов:

 

- головка блока цилиндров; 2 - клапан; 3 - толкатель; 4 - корпус под-шипников распределительного вала; 5 - распределительный вал; б - регулировочная шайба; 7 - маслоотражательный колпачок; А - зазор между кулачком и регулировочной шайбой

 

 

 

Рис.4 Детали механизма привода клапанов:

 

- клапан; 2 - направляющая втулка; 3 - стопорное кольцо; 4 -маслоотражательный колпачок; 5 - опорная шайба пружин; 6 - внутренняя пружина; 7 - наружная пружина; 8 - тарелка пружин; 9 - сухари; 10 - регулировочная шайба; 11 - толкатель.

 

 

1.2 Материал изготовления деталей объекта ремонта.

 

 

Таблица 1

 

Название деталиСплавМаркировкаРаспределительный валВысокопрочный чугунB4 42-12.Успокоитель цепиТексталитНатяжитель цепиУглеродистая сталь обыкновенного качестваСт-3КлапанаЛегированная ,хромистая конструкционного качества жаростойкого качества сталь15Х25тСухариСталь углеродистая конструкционного качества45.Пружины клапановВысокая углеродистая конструкционного качества60.Тарелки пружинСталь углеродистая обыкновенного качестваСт3Регулировочные болтыСталь высокоуглеродистая конструкционного качества60.Сёдла клапановСерый чугун С425.Выпускной коллекторВысокопрочный чугун В4 42-12.

 

2. Технологический процесс ремонта механизма газораспределения

 

 

.1 Неисправности механизма газораспределения

 

 

Таблица 2

 

 Неисправность Причина Способ устраненияСтук клапановЧрезмерный зазор между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапановОтрегулировать зазораПоломка клапанной пружиныЗаменить пружинуЧрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапанаПроверить детали, при необходимости заменитьОтворачивание контргайки регулировочного болтаОтрегулировать зазор между рычагом привода клапана и кулачком распределительного вала и затянуть контргайкуСтук клапанов, не устраняемый регулировкой зазоровДеформация клапанов из-за удара их о днище поршней при превышении допустимой частоты вращения коленчатого вала (~7000 об/мин)Заменить поврежденные деталиНеравномерная работа двигателя, падение мощности, "выстрелы" из глушителя или вспышки в карбюратореУменьшение или отсутствие зазора между рычагами и кулачками распределительного валаОтрегулировать зазорыНеравномерная работа двигателя, падение мощности, "выстрелы" из глушителя или вспышки в карбюратореУменьшение или отсутствие зазора между рычагами и кулачками распределительного валаОтрегулировать зазорыЧрезмерный шум цепи привода распределительного валаИзнос кулачков и рычагов распределительного валаЗаменить изношенные деталиИзнос опорных поверхностей корпуса подшипников распределительного валаЗаменить корпус подшипниковОбгорание рабочих поверхностей клапановЗаменить клапаныНеплотность клапанов в гнезд.Произвести шлифовку клапанов и гнезд.

 

.2 Схема технологического процесса ремонта

 

 

 

Схема движения механизма по постам

 

 

В производственных помещениях, где производится ТО и диагностика существует щит пожарной безопасности, которая включает средства пожара тушения, входят пожарные шланги, огнетушители, песок. Местом для курения отведена специальная площадка, оборудованная скамейками и урной. Техническая безопасность-это комплекс мероприятий и соответствующих приёмов, выполнения работ, обеспечивающих сохранения здоровья работающих на производстве.

 

 

2.3 Технологический процесс разборки газораспределительного механизма ВАЗ-2108

 

 

Карта на разборку газораспределительного механизма ВАЗ-2108.

 

Содержание операцийИнструмент и приспособления 1. Отвернуть гайки крепления топливного насоса в сборе к корпусу вспомогательных агрегатов. 2. Отвернуть гайки с шайбами крепления датчика-распределителя в сборе. 3. Отвернуть винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов к головке блока цилиндров. 4. Отвернуть передний винт с шайбой крепления передней крышки привода механизма газораспределения 5. Отвернуть боковые винты с шайбами крепления передней крышки привода механизма газораспределения 6. Отвернуть винт с шайбой крепления шкива привода генератора 7. Отвернуть предварительно гайку с шайбой крепления натяжного ролика зубчатого ремня привода механизма газораспределения 8. Ослабить натяжение ремня привода механизма газораспределения 9. Отвернуть окончательно гайку с шайбой крепления натяжного ролика зубчатого ремня привода механизма газораспределения 10. Отвернуть винт с шайбой крепления зубчатого шкива привода распределительного вала 11. Снять зубчатый шкив с распределительного вала 12. Вынуть сегментную шпонку из передней части распределительного вала 13. Отвернуть гайки с шайбами крепления передней крышки подшипников распределительного вала. 14. Снять переднюю крышку подшипников распределительного вала. 15. Отвернуть гайки с шайбами крепления задней крышки подшипников распределительного вала. 16. Снять заднюю крышку подшипников распределительного вала. Ключ гаечный накидной 13 мм. Ключ гаечный накидной 10 мм. Ключ шестигранный 6 мм. Ключ гаечный торцовый 10 мм. Ключ гаечный торцовый 10 мм. Головка сменная 19 мм, вороток с удлинителем, ключ-коловорот, лопатка монтажная. Ключ гаечный 17 мм. Ключ рожковый 17 мм. Ключ гаечный 17 мм. Отвертка шлицевая 8 мм. Отвертка шлицевая 6 мм. Головка сменная 13 мм, вороток с удлинителем, ключ-коловорот, головка сменная 10 мм с удлинителем. Головка сменная 13 мм, вороток с удлинителем, ключ-коловорот, головка сменная 10 мм с удлинителем.

 

.4 Определение технического состояния деталей

 

 

Не допускается: На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии.

 

Дефекты устраняются фрезеровкой седла клапана либо заменой седла.

 

Не допускается: Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке.

 

Допускается шлифование рабочей фаски клапанов. После шлифования угол фаски относительно плоскости тарелки должен быть 45°30'±5', а толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,5 мм.

 

 

 

 

Рис.5 Седла клапанов- новое седло; II - седло после ремонта.

 

 

На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранять шлифованием седел.

 

При этом необходимо снимать как можно меньше металла.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

 

. Установить головку на подставку, вставить в направляющую втулку клапана центрирующий стержень и надеть на него пружину.

 

Предупреждение

 

Стержни существуют двух различных диаметров: 1 - для направляющих втулок впускных клапанов и 2 - для направляющих втулок выпускных клапанов.

 

. Установить на шпиндель конический круг для седел выпускных клапанов или круг для седел впускных клапанов, закрепить шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифовать седло клапана.

 

В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной.

 

Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом.

 

После шлифования проверить биение рабочей фаски относительно оси отверстия направляющей втулки, которое не должно превышать 0,05 мм.

 

Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на

 

рис. Профиль седла выпускного клапана, зенкером (угол 20°) и зенкером, которыми устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель и так же, как и при шлифовании, центрируются стержнем.

 

У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла впускного клапана сначала отработав внутреннюю фаску зенкером

 

Сужение фаски впускного клапана зенкером, установленным на шпинделе) до получения размера диам.ЗЗ, а затем фаску 20° зенкером до получения рабочей фаски шириной 1,9-2 мм (см.рис. Профиль седла впускного клапана).

 

 

 

Рис.6 Клапаны и направляющие втулки

 

 

Диаметр стержня всех клапанов должен быть 7,985-8,000 мм.

 

Внутренний диаметр втулок должен быть:

 

для впускных клапанов 8,022-8,040 мм;

 

для выпускных клапанов 8,029-8,047 мм.

 

Монтажный зазор для новых втулок и клапанов:

 

для впускных клапанов 0,022-0,055 мм;

 

для выпускных клапанов 0,029-0,062 мм.

 

Максимально допустимый зазор (при износе) - 0,15 мм.

 

Не допускается: Трещины и снижение упругости пружин. При необходимости замените пружины клапанов.