Управление качеством железнодорожного ДЕПО

После введения первого мероприятия RPZ = 87,485< 100, поэтому проведение вторго мероприятия не требуется.

а) пригодность колесной пары к эксплуатации

1. Приемщик локомотивов

    1.1. квалификация

          1.1.1. среднеспециальное образование

          1.1.2. опыт работы (не менее 5 лет)

          1.1.3. курсы повышения квалификации

          1.1.4. разряд (не менее 3) 

1.2. физическое состояние

          1.2.1. хорошее здоровье

          1.2.2. зрение 1(естественное либо после коррекции)

     1.3. личные качества

          1.3.1. аккуратность

          1.3.2. ответственность

          1.3.3. внимательность

      1.4. мотивация

          1.4.1. карьерный рост

          1.4.2. заработная плата

          1.4.3. социальный пакет

          1.4.4. хорошие условия работы

2. метод

     2.1. инструментальный

           2.1.1. повышенная производительность

           2.1.2. надежность

           2.1.3. результативность

           2.1.4. достоверность полученных результатов

           2.1.5. высокая эффективность использования средств контроля

      2.2. визуальный

           2.2.1. быстрое выявление дефектов

           2.2.2. высокая эффективность

      2.3. звуковой контроль

           2.3.1. надежность

           2.3.2. высокая производительность

3. оборудование

         3.1. толщиномер модели И-372.01

            3.1.1. предел измерений (от 0 до 100 мм)

            3.1.2. точность измерения 0,25 мм

            3.1.3. легкий вес (масса 350 г)

         3.2. шаблон для измерения вертикального подреза гребня

             3.2.1. точность нанесения контрольной риски

             3.2.2. подвижность движка

           3.3. колесная пара

              3.3.1. Толщина гребня не менее 26 мм

              3.3.2. Высота гребня 30 мм

              3.3.3. Толщина бандажа не менее 50 мм

              3.3.4. Диаметр по кругу катания не менее 1050 мм

4. материал

          4.1. бандаж колеса

              4.1.1. изготовлен из бандажной стали 60-111

              4.1.2. отсутствие царапин

              4.1.3. отсутствие раковин

          4.2. толщиномер И-372.01

              4.2.1. отсутствие царапин

              4.2.2. отсутствие сколов

              4.2.3. отсутствие трещин

         4.3. шаблон для измерения вертикального подреза гребня

               4.3.1. отсутствие сколов

               4.3.2. отсутствие трещин

5. контроль (менеджмент)

               5.1. наличие Нормативной Документации

                5.1.1. журнал

                5.1.2. правила Технического Обслуживания

                5.1.3. инструкции по ремонту

               5.2. обеспечение точности средств измерения

                5.2.1. калибровка СИ

                5.2.2. поверка СИ

               5.3. наличие технологической карты

                5.3.1. высокое качество выполнения процесса

                5.3.2. правильная последовательность выполнения процессов

                5.3.3. снижение трудоемкости

6. среда

                6.1. условия эксплуатации

                  6.1.1. минимум осадков

                  6.1.2. температура воздуха в пределах (от -25 до +35)

                  6.1.3. равнинная местность

               6.2. условия в цехе

                  6.2.1. освещенность (не менее 500 люксов)

                  6.2.2. температура (22-24С)

                  6.2.3. относительная влажность воздуха (60-40%)

Заключение и выводы по работе

В данной бакалаврской работе рассматривались контрольно серийные испытания, которым подвергаются колесные пары локомотивов при профилактическом осмотре.

. Основное внимание было уделено проблеме качества процесса обыкновенного освидетельствования и ремонта.

С этой целью был алгоритмизирован процесс обыкновенного освидетельствования, т. е. в согласии с ГОСТ Р ИСО 9000-2001 деятельность по изготовлению и контролю продукции была представлена в качестве процесса.

Диаграмма Парето показала наиболее часто встречаемые дефекты, которыми оказались:

1.Толщина гребня менее допустимого значения (26мм)

2. Разница диаметров бандажей колесных пар более допустимого значения (1мм)

3. Нарушение допуска торцевого биения зубчатого колеса (более1мм)

4. Скол зубьев зубчатого колеса

5. Трещины на шейке оси

6  Минимальная толщина бандажа менее допустимого значения.

Далее были рассмотрены две характеристики, в большей степени влияющие на пригодность колесной пары к эксплуатации – толщина бандажа и толщина гребня. Для изучения возможной зависимости между ними была построена диаграмма рассеивания, по которой , вычислив коэффициент корреляции, можно сделать вывод о наличии слабой зависимости между этими двумя характеристиками. Т.е. можно сделать вывод о том, что нельзя с помощью одного фактора повлиять на обе характеристики качества вала сразу.

Ключевые операции алгоритмов были рассмотрены при проведении FMEA-анализа, который позволил выявить операции, связанные с наибольшим риском потребителя ( «узкие места»).

Также была построена причинно-следственная диаграмма Ишикавы, позволившая определить основные причины появления несоответствий.

Факторный анализ показал, что наибольшее влияние на качество проведения обыкновенного освидетельствования  и контроля оказывает квалификация персонала. Также были разработаны корректировочные и предупреждающие мероприятия, позволившие снизить коэффициент риска потребителя до приемлемого уровня (RPZ<100).К таким мероприятиям относятся прежде всего повышение квалификации персонала за счет теоретического и практического обучения, а также за счет перепроверок за контролером для уменьшения риска попадания брака потребителю. Проведенные расчеты показали, что для снижения коэффициента RPZ достаточно введения одного мероприятия.

С помощью NCP – листа был разработан план внедрения этих мероприятий, а именно их начало, окончание (периодичность), был назначен исполнитель, контролер и лицо, ответственное  за исполнение назначенных улучшений. В результате был проведен еще один FMEA-анализ, который наглядно показал эффективность проведенных мероприятий.

              Библиография

1.“Контрольно-измерительные приборы и инструменты” Москва, Академия, С.А.Зайцев, Д.Д. Грибанов, А.Н. Толстов, Р.В. Меркулов,2003

2.“Конструкция, расчет и эксплуатация контрольно-измерительных приборов и инструментов” Москва, Машиностроение, Н.Н Марков, Г.М. Ганевский,1993

3.“Основы метрологии и технические измерения” Москва, Машиностроение, А.С. Васильев,1988

4.“Квалиметрия. Управление качеством. Сертификация” Москва, Ось-89,В.Н. Фомин

5.“Управление качеством” Москва, Инфра - М, О.В. Аристов, 2006

6.“Управление качеством” Москва, Инфра – М, Л.Е. Басовский, В.Б. Протасьев,2006

7. «Тепловоз ТЭ-3» Москва, Транспорт- К.А. Шишкин, А.Н. Гуревич, 1973

8. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.  № ЦТ/329

9.“Метрология, стандартизация и сертификация” Москва, Высшая школа, Я.М. Радкевич, А.Г. Схиртладзе, Б.И. Лактионов, 2004

10.“Метрология, стандартизация и сертификация 2-ое издание”  Москва, Питер, Ю.В. Димов, 2004

11.ГОСТ 15467-79 “Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения”

12. “Система менеджмента качества. Разработка и внедрение” Санкт-Петербург ,С.В. Шарипов, Ю.В. Толстова

13. “Управление качеством: Учебник для ВУЗов” Москва В.В. Окрепилов, Экономика,1998

14. “Управление качеством TQM” Москва, М.Г. Круглов, Г.М. Шишков, 1999

15. “Измерительные приборы в машиностроении” Москва, изд. Стандартов, А.Г. Иванов,1981

5.6. NCP-лист

           Для разработанных мероприятий по внедрению систем качества составляется план их внедрения. Такой план может быть оформлен в виде NCP – листа. NCP-лист (Needs –Concept -Product - Потребность - Концепция - Продукт) представляет из себя таблицу,
одна из возможных форм которой приведена ниже:
  

При заполнении NCP-листа определяется:

- в какой временной последовательности следует внедрять эти мероприятия и сколько по времени   каждое мероприятие потребует, через сколько времени после начала его проведения проявится   запланированный эффект;
- кто будет отвечать за проведение каждого из этих мероприятий и кто будет конкретным его   исполнителем;
- где (в каком структурном подразделении организации) они должны быть проведены;
- какие технологии (например, программные продукты) используются при проведении мероприятия;
- результат, который может быть проконтролирован;
- кто будет проводить контроль за результатом и определять его соответствие плановому;
- стоимость мероприятия, включая контроль результата;
- источник финансирования для проведения мероприятия (статья бюджета предприятия, другие   источники).