Управление качеством железнодорожного ДЕПО

Аннотация

          В данной бакалаврской работе рассматриваются вопросы, связанные с обеспечением качества выходного контроля колесных пар. Они являются ходовой (несущей) частью всего локомотива. Тепловозы, поступающие на железнодорожный транспорт с тепловозостроительных заводов, в процессе их эксплуатации изнашиваются. Любая неисправность может привести к тяжелым последствиям, представляющим угрозу безопасности людей.

Для поддержания тепловозов в исправном состоянии, обеспечивающем надежную эксплуатацию, бесперебойное вождение грузовых и пассажирских поездов, необходимо периодически их ремонтировать, производить техническое обслуживание и текущий ремонт. Именно этому и посвящена бакалаврская работа: изучению проблем, возникающих при проведении контрольно-серийных испытаний и ремонте колесных пар во время профилактического осмотра.

        Для выявления ошибок процесса контроля и последующего анализа по технологическим картам разработаны алгоритмы. В данной работе рассмотрен  алгоритм разборки и проверки на исправность колесно-моторного блока. А также более подробно рассмотрен алгоритм проведения технического обслуживания (обыкновенного освидетельствования) колесных пар, который включает в себя выявление дефектов и соответствующий ремонт.

       На основе разработанного алгоритма обыкновенного освидетельствования колесных пар выполнен FMEA-анализ (анализ видов и последствий отказов). При помощи FMEA-анализа рассмотрены возможные дефекты колесных пар, причины их возникновения и последствия к которым они могут привести. Также при помощи анализа видов и последствий отказов установлены наиболее уязвимые места процесса контроля.

      Далее при помощи причинно-следственной диаграммы Ишикавы проведен анализ причин, вследствие которых колесная пара может считаться непригодной.

      Анализ Парето выявил основные дефекты, из-за которых бракуется 80% всех колесных пар. Далее при помощи диаграммы рассеивания выявлена взаимосвязь между основными дефектами колесных пар.

. Данные для анализа их взаимосвязи (результаты измерений двух наиболее значимых дефектов) получены на предприятии “Гасыр Мангистау” во время производственной практики и приведены в работе.

    В данной работе рассмотрены не только олесной пары, а также мероприятия по их устранениюмосвязь между наиболее дной.ые места процесса контроля.ивести.дефекты, выявленные при осмотре колесной пары, но и все необходимые мероприятия по их устранению.

Содержание

        Введение……………………………………………………………………………….5

1.       Характеристика  предприятия «Гасыр Мангистау»………………………6

                  1.1  Краткая история предприятия………………………………………...6

1.2 Сфера деятельности……………………………………………………...7

1.3 Организационная структура предприятия…………………………...9

1.4 Общие положения ремонта колесных пар тепловоза……………….10

2.       Объект исследования………………………………………………………….12

2.1   Конструкция колесной пары. Функциональное назначение……….12

2.2   Техническое содержание и основные требования, предъявляемые

       к колесным парам на предприятии……………………………………14

2.3   Неисправности колесных пар…………………………………………...16

2.4   Результаты многократных измерений…………………………………19

3        Методика разборки колесно-моторного блока……………………………………21

3.1   Технологическая карта сборки-разборки КМБ………………………21

3.2   Алгоритм разборки КМБ………………………………………………...25

4        Методика проведения обыкновенного освидетельствования колесной пары..30

4.1   Технологическая карта обыкновенного освидетельствования

                        колесной пары……………………………………………………………..30

4.2   Алгоритм проведения обыкновенного освидетельствования

      колесной пары……………………………………………………………..32

4.3   Сроки и порядок проведения освидетельствования колесных пар..43

4.4   Проверка клейм и знаков……………………………………………….44

5        Квалиметрический часть…………………………………………………………….46

5.1   FMEA-анализ………………………………………………………………46

5.2   Диаграмма Ишикавы…………………………………………………….59

5.3   Анализ Парето……………………………………………………………..65

5.4   Диаграмма рассеивания………………………………………………….69

5.5   Факторный анализ………………………………………………………..73

5.6   NCP-лист. ………………………………………………………………….79

6        Заключение……………………………………………………………………………81

7        Приложение…………………………………………………………………………...83

8        Библиография………………………………………………………………………..  88

Введение:

Данная бакалаврская работа посвящена анализу качества контрольно серийных испытаний колесных пар локомотивов при профилактическом обслуживании и ремонте. Актуальность и важность данной работы заключается в том, что качество составных частей тепловоза является фактором, от которого зависит безопасность жизни деятельности людей.

Большинство людей в качестве средства передвижения на дальние расстояния выбирают железнодорожный  транспорт, безопасность которого обеспечивается за счет надлежащего качества  составных частей тепловозов. За многолетнюю историю своего существования тепловозы зарекомендовали себя, как самый безопасный вид транспорта. Но, к сожалению, это далеко не так. Как показывает статистика, самым безопасным видом является авиатранспорт, и только на втором месте поезда.

  Тепловозы, поступающие на железнодорожный транспорт с тепловозостроительных заводов, в процессе эксплуатации изнашиваются. Для поддержания их в исправном состоянии, обеспечивающем надежную эксплуатацию, бесперебойное вождение грузовых и пассажирских поездов, тепловозы необходимо периодически ремонтировать, производить техническое обслуживание и текущий ремонт.

В условиях современной рыночной экономики и усиливающейся конкуренции    важнейшим источником роста эффективности производства является постоянное повышение технического уровня и качества производимых услуг. Для технических систем характерна жесткая функциональная интеграция всех элементов, поэтому в них нет второстепенных элементов, которые могут быть некачественно спроектированы и произведены. Таким образом, современный уровень развития НТП значительно ужесточил требования к техническому уровню и качеству продукций и услуг в целом и их отдельных элементов. Построенная и эффективно действующая на предприятии система менеджмента качества позволяет объективно выбирать масштабы и направления управления качеством, виды продукции и услуг, формы и методы производства, обеспечивающие наибольший эффект усилий и средств, затраченных на повышение качества продукции, а системный подход к улучшению качества выпускаемой продукции позволяет заложить научные основы промышленных предприятий, объединений, планирующих органов.

Именно поэтому целью данной работы является обеспечение качества контроля колесных пар при профилактическом обслуживании и ремонте.

1. Характеристика предприятия «Гасыр Мангистау».

            1.1 Краткая  история  предприятия

      ТОО «Гасыр-Мангистау» образован на базе ликвидированного ТОО «Мангистау-Локомотив» согласно приказу №11 от 06.02.2004г. Предприятие осуществляет  техническое обслуживание тепловоза.

В 1966 году Указом министерства транспорта КСРО на ст. Мангистау начато строительство цеха технического обслуживания локомотивов.

В 1968 году решением Управления железной дороги на базе цеха ПТО было создано самостоятельное предприятие – Мангистауское локомотивное эксплуатационное депо ТЧ-6 с приписным парком – 12 тепловозов. Мангистауское локомотивное эксплуатационное депо осуществляло функции эксплуатации тепловоза локомотивной бригадой (машинистами) и техническое обслуживание тепловоза ремонтной бригадой ПТО в объеме ТО-2.

В 1977 году из-за необходимости выполнения технического обслуживания в объеме ТО-3 и ТО-6 начато строительство цехов ФСЭ и ПЛАУЭН, обучение ремонтных бригад, повышение квалификации кадрового состава.

В 1978 году после окончания строительства цеха ФСЭ, Мангистауское эксплуатационное локомотивное депо производит техническое обслуживание в объеме ТО-3., с 1998 года после завершения строительства цеха ПЛАУЭН техническое обслуживание в объеме ТО-6. К тому времени приписной парк депо насчитывает – 30 тепловозов серий ТЭ 3 и ТЭМ-2.

В 2001 году вследствие разделения цеха технического обслуживания тепловозов от Мангистауского эксплуатационного локомотивного депо, было создано самостоятельное предприятие ТОО «Мангистау-Локомотив» штатным составом – 94 человек.

В 2004 году 6 февраля согласно приказу №11 от 06.02.2004г. на базе ликвидированного ТОО «Мангистау-Локомотив» образовано и действует по настоящее время ТОО «Гасыр-Мангистау».

Предприятие реализует поставленные перед ней задачи, постоянно работает над повышением вида технического обслуживания и качеством выпускаемой продукции.

С сентября месяца 2004 года на  предприятии производится техническое обслуживание тепловозов серии 2ТЭ10М, В, У, ТЭМ-1,2 в объеме    ТО-7.

В 2005 году, в связи с обновлением приписного парка грузового движения Мангистауского эксплуатационного локомотивного депо, на тепловозы серий 2ТЭ10МК  модернизированных дизельно-генераторной установкой и вспомогательным оборудованием Компании «Дженерал-Электрик», начато обучение ремонтного персонала, строительство дополнительных цехов по ремонту узлов и оборудования модернизированных тепловозов.

1.2 Сфера деятельности предприятия.

Предприятие в данное время специализируется на ремонте и техническом обслуживании тепловозов серий 2ТЭ10В, М, ТЭМ-1 и 2, а также  модернизированных тепловозов серий 2ТЭ10МК оснащенных дизель-генераторной установкой, компьютерным обеспечением Компании Дженерал-Электрик. При производстве котором, решаются такие вопросы как:

- организация и планирование ремонта и технического обслуживания тепловозов;

- объемы обязательных работ;

- способы ремонта;

- браковочные признаки;

- допускаемые и предельные нормы испытание деталей, сборочных единиц (узлов, агрегатов) и тепловоза в целом.

Рис.1.Изображение тепловоза.

Тепловозом называется локомотив, приводимый в движение установленным на нем двигателем внутреннего сгорания. Тепловоз предназначен для перемещения по железной дороге прицепленных к нему вагонов и перевозимого груза на себе не несет. Тепловозы, поступающие на железнодорожный транспорт с тепловозостроительных заводов, в процессе эксплуатации изнашиваются. Для поддержания их в исправном состоянии, обеспечивающем надежную эксплуатацию, бесперебойное вождение грузовых и пассажирских поездов, тепловозы необходимо периодически ремонтировать, производить техническое обслуживание и текущий ремонт. Тепловозы серии 2ТЭ10В, М, МК предназначены для перевозки поездов в грузовом и пассажирском движении, серия ТЭМ-1,2 предназначена для маневровой работы.

Рис2.Тепловоз в ремонтном депо.

Предприятие производит следующие виды технического обслуживания и текущий ремонт:

1.       техническое обслуживание ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния тепловоза, смазывания трущихся частей в межремонтный период, особого контроля ходовых частей, тормозного оборудования, устройств АЛСН, скоростемеров, приборов бдительности и радиосвязи, обеспечения безопасности движения поездов.

2.       техническое обслуживание ТО-4 для устранения недопустимого проката бандажей, остроконечного наката, недопустимого гребня колесных пар без выкатки из под тепловоза.

3.       текущий ремонт ТО-6 и ТО-7 для восстановления основных эксплуатационных характеристик тепловозов и ревизии, замены или восстановления отдельных агрегатов и деталей, испытаний и регулирования, гарантирующих работоспособность тепловозов между ремонтами, а также частичной модернизации.

         Периодичность производства технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов устанавливается по межремонтному пробегу. Тепловозы подаются на ремонт:

- ТО-3 для серии 2ТЭ10 через 10-12 тыс. км, для серии ТЭМ-2 через 25-30 суток,

- ТО-6 для серии 2ТЭ10 через 50-60 тыс. км, для серии ТЭМ-2 через 5-8 месяцев,

- ТО-7 для серии 2ТЭ10 через 120-150 тыс. км, для серии ТЭМ-2 через 16-20 месяцев,

              Техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, и текущие ремонты ТО-6, ТО-7 тепловозов выполняются комплексными и специализированными бригадами.

              Порядок выполнения технического обслуживания, ремонта деталей и сборочных единиц производится в соответствии технологическими инструкциями, технологическими процессами и картами, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан.

1.3 Организационная структура предприятия

      В организационную структуру управления предприятием ТОО «Гасыр-Мангистау» входят:

промышленно производственный персонал и не промышленный. Ко 2 группе относят работников общественного питания, сферы культуры и спорта, здрав.пункта. К 1 группе относят рабочих, руководство, специалистов, служащих, работников охраны, учеников. На предприятии имеются технические, технологические нормативы, инструкции которых предусматривают функцию каждого работника.

      Каждое организационное воздействие издается в форме приказа, распоряжения, указаний в письменной и устной форме. Приказы издаются только руководителем предприятия и по его полномочию – заместителем директора. Письменные приказы руководитель издает для проведения  определенной  системы мероприятий, направленной на улучшение, совершенствование производства, доведения до коллектива заданий и приказов вышестоящих органов. А также для оформления приема, назначения, перемещения и увольнения работников, премирования и наложения взысканий и т.д. В приказах по организации производства указываются задания, сроки их выполнения, состав исполнителей и ответственных за контроль.