Управление качеством железнодорожного ДЕПО

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Апреля 2012 в 13:00, дипломная работа

Краткое описание

Построенная и эффективно действующая на предприятии система менеджмента качества позволяет объективно выбирать масштабы и направления управления качеством, виды продукции и услуг, формы и методы производства, обеспечивающие наибольший эффект усилий и средств, затраченных на повышение качества продукции, а системный подход к улучшению качества выпускаемой продукции позволяет заложить научные основы промышленных предприятий, объединений, планирующих органов.
Именно поэтому целью данной работы является обеспечение качества контроля колесных пар при профилактическом обслуживании и ремонте.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………….5
1. Характеристика предприятия «Гасыр Мангистау»………………………6
1.1 Краткая история предприятия………………………………………...6
1.2 Сфера деятельности……………………………………………………...7
1.3 Организационная структура предприятия…………………………...9
1.4 Общие положения ремонта колесных пар тепловоза……………….10
2. Объект исследования………………………………………………………….12
2.1 Конструкция колесной пары. Функциональное назначение……….12
2.2 Техническое содержание и основные требования, предъявляемые
к колесным парам на предприятии……………………………………14
2.3 Неисправности колесных пар…………………………………………...16
2.4 Результаты многократных измерений…………………………………19
3 Методика разборки колесно-моторного блока……………………………………21
3.1 Технологическая карта сборки-разборки КМБ………………………21
3.2 Алгоритм разборки КМБ………………………………………………...25
4 Методика проведения обыкновенного освидетельствования колесной пары..30
4.1 Технологическая карта обыкновенного освидетельствования
колесной пары……………………………………………………………..30
4.2 Алгоритм проведения обыкновенного освидетельствования
колесной пары……………………………………………………………..32
4.3 Сроки и порядок проведения освидетельствования колесных пар..43
4.4 Проверка клейм и знаков……………………………………………….44
5 Квалиметрический часть…………………………………………………………….46
5.1 FMEA-анализ………………………………………………………………46
5.2 Диаграмма Ишикавы…………………………………………………….59
5.3 Анализ Парето……………………………………………………………..65
5.4 Диаграмма рассеивания………………………………………………….69
5.5 Факторный анализ………………………………………………………..73
5.6 NCP-лист. ………………………………………………………………….79
6 Заключение……………………………………………………………………………81
7 Приложение…………………………………………………………………………...83
8 Библиография……………………………………………………………………….. 88

Прикрепленные файлы: 1 файл

дипломСТАНКИН.doc

— 743.50 Кб (Скачать документ)

 

1.Собрано 48 пар данных

2.ось Х – толщина гребня, мм

   Ось Y – толщина бандажа, мм

Xmin=24 мм                    Xmax=29 мм

Ymin= 54  мм                   Ymax=64.5 мм

Разметив горизонтальную ось от 23 до 30 с интервалом через 0,5 (14 интервалов) 

и вертикальную ось от 53 до 66 с интервалом через 1 (13 интервалов), нанесем

точки на график.

 

 

 

На диаграмме хорошо заметны скопления точек в правой части. Это говорит о  ярко выраженной корреляции. В данном случае корреляция положительная, так как с увеличением X (толщина гребня, мм) увеличивается Y (толщина бандажа, мм).

Следующий шаг в анализе диаграммы рассеивания – это установление количественной связи между толщиной гребня (мм) и толщиной бандажа (мм), т. е определяется коэффициент корреляции.

Вычисление коэффициента корреляции.

Коэффициент корреляции ( r )  вычисляется по следующей формуле:

 

                  где S(xy)-ковариация и находится по формуле:

 

 

 

 

 

 

S(xx) и S(yy) – оценки стандартного отклонения и вычисляются по формулам:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент корреляции может принимать значения от -1(отрицательная корреляция)  до +1(положительная корреляция), также может равняться 0(отсутствие корреляции).В данном случае коэффициент корреляции равен

 

 

Анализ диаграммы рассеивания

После проведенных расчетов коэффициент корреляции получается равным r = 0,41.

Это значит, что связь между анализируемыми параметрами является средней (по шкале Чеддока), а именно умеренной. Поэтому можно сделать вывод, что устраняя дефекты одного параметра (толщины бандажа,мм), соответственно будут устраняться дефекты другого анализируемого параметра (толщины гребня,мм).

 

5.5. Факторный анализ

Факторный анализ отображает влияние конкретных мероприятий в производственной, торговой или других хозяйственных сферах деятельности предприятия на изменение ее показателей.
С помощью приемов факторного анализа удается установить, какой из факторов на самом деле оказывает решающее влияние на изучаемый показатель.

Одним из наиболее простых, но достаточно эффективных методов проведения факторного анализа является метод, основанный на таблицах парных отношений.               Пусть имеется список факторов Ф1, Ф2,…,Фn. Этими факторами могут быть, например, потребительские свойства изделия, переходы или операции процесса и т.д. Составляется таблица вида:

Факторы

Ф1

Ф2

Ф3

Ф4

Ф5

Ф6

Wi

Ф1

1

2

 

 

 

 

С1

 

Ф2

0

1

 

 

 

 

С2

 

Ф3

 

 

1

 

 

 

С3

 

Ф4

 

 

 

1

 

 

С4

 

Ф5

 

 

 

 

1

 

С5

 

Ф6

 

 

 

 

 

1

С6

 



 

 

 

 

 

 

=1

 

Далее проводится попарное сравнение факторов. В клетках таблицы проставляются оценки: 2 – если первый фактор более значим, чем второй, 1 – если оба фактора равнозначны, 0 – если второй фактор более значим, чем первый. При затруднении в определении значимости рекомендуется считать факторы равнозначными. По главной диагонали, естественно, должны стоять оценки 1.

              После заполнения ячеек таблицы находятся суммы баллов для каждого фактора. Список факторов, составленный по степени убывания этих сумм (ранговый список), показывает порядок  значимости факторов.

              Можно рассчитать веса факторов Wi по формуле: . Весовые коэффициенты отражают значимость каждого из параметров группы по отношению к другим параметрам группы.

Факторный анализ проводится с целью определения итогового значения параметра  А, В и Е.

1.       Для определения параметра А (вероятность возникновения дефекта) необходимо сначала определить параметры А1-А6:

А1 – квалификация персонала

А2 – методика исполнения операций

А3 – использование специальных технических средств контроля

А4 – фактор материала

А5 – контролируемость

А6 - среда

2.       Для определения параметра В (оценка последствий для потребителя) необходимо сначала определить параметры В1-В6:

В1 – фактор изменения основных функций средства исполнения процесса

В2 – фактор функционального отказа процесса

В3 – фактор входного продукта

В4 – фактор безопасности жизнедеятельности

В5 – экологический фактор

В6 – фактор управления

3.       Для определения параметра Е (вероятность необнаружения дефекта) необходимо сначала определить параметры Е1-Е6:

Е1 – фактор обучения (квалификации персонала)

Е2 – фактор методов обнаружения дефекта

Е3 – фактор использования специальных технических средств контроля

Е4 – контролепригодность изделия

Е5 – надзор за выполнением процесса

Е6 – фактор среды

 

Выполнение факторного анализа для элемента №16 «Проверка толщины гребня                                                            (не менее 26 мм)».

Потенциальный дефект: «Ложное бракование: толщина гребня не менее допустимого значения (26мм), но к/п забракована приемщиком. Пропуск брака: толщина гребня менее допустимого значения (26мм), но к/п допущена к эксплуатации ».

Потенциальный риск:  RPZ=144

 

 

 

Таблицы парных отношений

А - вероятность возникновения дефекта

Факторы

A1

A2

A3

A4

A5

A6

å

Wi

A1

1

2

2

2

0

2

9

0,250

A2

0

1

1

1

1

0

4

0,111

A3

0

1

1

1

2

1

6

0,167

A4

0

1

1

1

0

0

3

0,083

A5

2

1

0

2

1

2

8

0,222

A6

0

2

1

2

0

1

6

0,167

åå

 

 

 

 

 

 

36

1

 

 

В – оценка последствий для потребителя

Факторы

В1

В2

В3

В4

В5

В6

å

Wi

В1

1

2

1

2

2

2

10

0,278

В2

0

1

0

2

1

2

6

0,167

В3

1

2

1

2

1

2

9

0,250

В4

0

0

0

1

1

0

2

0,056

В5

0

1

1

1

1

1

5

0,139

В6

0

0

0

2

1

1

4

0,111

åå

 

 

 

 

 

 

36

1

 

Е – вероятность необнаружения дефекта

Факторы

E1

E2

E3

E4

E5

E6

å

Wi

E1

1

2

2

2

2

11

0,306

E2

0

1

1

1

0

2

5

0,139

E3

0

1

1

0

0

2

4

0,111

E4

0

1

2

1

0

2

6

0,167

E5

0

2

2

2

1

2

9

0,250

E6

0

0

0

0

0

1

1

0,028

åå

 

 

 

 

 

 

36

1

Информация о работе Управление качеством железнодорожного ДЕПО