Управление качеством железнодорожного ДЕПО

- ослабление бандажа кольца в сумме на длине более 30%, не более, чем в 3-х местах;

- толщину бандажей колесных пар менее 40 мм для тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше, 36 мм для  тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т. Замеряется шаблоном рис. 1 (в) ;

7. Обнаруженные дефекты и результаты замеров осмотра колесных пар под локомотивом записываются в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-92 и в книгу записи ремонта ТУ-28.

Замеры выполняется  работником, назначенным директором депо, после сдачи им экзаменов деповской комиссии на знание  «Инструкции ЦТ-329/271-05 по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм».

2.3 Неисправности колесных пар.

    В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат бандажа колеса возникает в результате трения его о рельсы.

              Исправное содержание ходовых частей в эксплуатации обеспечивается периодическими видами ремонта (заводскими и деповскими), выполняемые в депо и на заводах, а так же текущим ремонтом. Износ и повреждения колёсных пар выявляют наружным осмотром, шаблонами и измерительными инструментами.

              Наружным осмотром выявляют видимые неисправности, например, трещины и отколы бандажа, колесного центра, зубчатого колеса.

              Шаблоны применяют для проверки профиля бандажа, а также для измерения толщины и высоты гребня. Для выявления трещин в металле, которые нельзя обнаружить наружным осмотром, проверяют магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами.

              Исправная работа колесных пар зависит от качества ремонта. Поэтому при ремонте колёсных пар необходимо строго выполнять технические требования и соблюдать установленные размеры.

Неисправности осей

1.       Трещины поперечные и косые.

      2.   Трещины и плены продольные:

            а) на средней части оси

            б) на других частях.

      3.   Темновины и светловины любой части оси.

4.    Риски, задиры, забоины и коррозия на шейке оси.

5.    Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при 

       вращении колесной пары в центрах станка. 

6.   Отклонения от круглости профиля продольного сечения, прямолинейности

         шеек более установленных значений.

7.       Отклонение от прямолинейности оси, определяемое при вращении в центрах станка.

8.       Диаметр шеек менее допустимого.

Неисправности бандажей и колесных центров

1.       Трещины поперечные или косые:

а) независимо от размера, количества и места расположения

б) на вершине гребня на всех колесных парах одного локомотива.

2.       Раковины на поверхности катания бандажа или колесного центра.

3.       Прокат бандажей или цельнокатаных колес менее допустимого значения.

4.       Толщина гребня менее допустимого значения.

5.       Вертикальный подрез гребня.

6.       Ослабление бандажного кольца.

7.       Остроконечный накат на гребне.

8.       Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами и т.д.

                        Неисправности колесных центров и зубчатых колес.

    1.  Ослабление колесного центра на оси.

2.  Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра.

3.   Трещины в ступице.

4.       Диаметр или ширина обода менее допустимого значения

5.       Излом зуба

6.       Отколы на поверхности зуба (от торца)

7.       Уменьшение толщины зубы, измеряемой по делительной окружности, более допустимого значения

           Во время практики мною проводились измерения 3 параметров колесной пары у тепловозов, поставленных на техническое обслуживание. Измерения проводились при помощи специальных средств измерения:

Толщиномера типа УТ-1, и

Шаблона типа  ДО-1

            Измеряемые параметры:

Высота гребня, которая  должна быть не менее 26 мм,

Толщина бандажа, которая должна быть не менее 50 мм,

Прокат гребня, который не должен превышать 3 мм.

  Результаты многократных измерений этих параметров указаны  в таблице 1.

Рис.6. Толщиномер И-372.01

Рис.7. СИ для контроля параметров бандажа.

2.4. Результаты многократных измерений.

        Табл.1 Результаты многократных измерений