Технологический процесс работы участковой станции

Требования, обеспечивающие безопасность движения, чётко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

 

      Обеспечение безопасности  работников на железнодорожном  транспорте является  важнейшей  задачей при выполнении различных  производственных работ.

      Опасный фактор  на железнодорожной станции –  это движущиеся объекты (локомотивы, отдельные вагоны, железнодорожные составы), поэтому нужно соблюдать следующие меры безопасности, исключающие наезд подвижного состава на людей:

• Организация работ во время технологических «окон»;
• Организация работ на закрытых для движения путях;
• Организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);
• Организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигнализацией);
• Организация безопасных маршрутов по территории станции;
• Использование средств сигнализации и оповещения людей;
• Ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;
• Применение сигнальной спецодежды.

По обеспечению охраны труда и безопасности работников станции необходимо наметить меры: установка переходов через пути, освещение и обозначение указателей и предупреждающих знаков безопасности, обозначение служебных проходов вдоль пути по твердым покрытиям, сооружение выходов из служебно-технических помещений, расположенных вдоль пути, устройства световых и звуковых предупреждений в местах перехода через пути и выхода из зданий, установка предупредительных знаков безопасности на сортировочных горках в местах, где производится отцепка подвижного состава,  устройство звуковой сигнализации о приближении подвижного состава к стрелочным постам.

Также необходимо выделить страховые мероприятия по охране труда работников станции, работающих на тяжелых и опасных работах: устройство пневматической очистки стрелочных переводов от снега, механизация и автоматизация сортировочных горок, устройство пневмопочты по доставке документов.

Оборудование входных горловин парков приема и отправления сортировочных и участковых станций телетайпными постами контрольной проверки прибывающих в расформирование и отправляющихся поездов своего формирования.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается строгим соблюдением ПТЭ, ИСИ и ИДП. Поэтому каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за безопасность движения. От уровня производственной дисциплины во многом зависит безаварийная работа транспорта. Поэтому в числе проводимых на организационных мер немалое значение имеет воспитательная работа среди работников, непосредственно связанных с движением поездов – локомотивных бригад, дежурных по станциям, сигналистов, стрелочников, составительских бригад, осмотрщиков вагонов, дорожных мастеров, бригадиров в пути, электромехаников и др. Большое значение имеет своевременное предупреждение ошибок и нарушений, допускаемых работниками. На основе систематического анализа и изучения причин, вызывающих нарушения безопасности, в РАО «РЖД», управлениях дорог и отделений разрабатываются и проводятся в жизнь организационно-технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения. На каждом рабочем (В помещениях ДСП, ДСПГ, ДНЦ, операторов СТЦ, в пунктах ПТО, в комнатах отдыха локомотивных бригад) должны быть инструкции по технике безопасности. Перед тем как приступить к работе, каждый работник должен ознакомиться в соответствии со своей должностью инструкцией по охране труде на его рабочем месте, а также с соответствующей техникой безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте мы разрабатывали участковую станцию поперечного типа на двухпутной линии.

На данную станцию за сутки прибывает 19 транзитных без переработки поездов, 9 транзитных с переработкой из них 2 сборных и 7 участковых поездов. На станции за сутки сформировано и отправлено 9 поездов из них 2 сборных и 7 участковых поездов.

Первый раздел содержит техноко-эксплуатационную характеристику станции, так же там показаны назначение путей и парков станции, передвижения поездов и вагонов.

Во втором разделе дана информация о подходе поездов, а так же описывается оперативное планирование работы станции.

Третий раздел показывает норму времени на обработку транзитного поезда без расформирования и с расформированием, а так же обработку поезда своего формирования.

Четвёртый раздел описывает маневровую работу на станции:

• расформирование составов на вытяжном пути
• работа на станции с местными вагонами
• бработка составов по прибытию (технический и коммерческий осмотр, а так же указываются работники, задействованные в этом и требования предъявляемые к ним)
• обработка составов по отправлению (технический и коммерческий осмотр, а так же указываются работники, задействованные в этом и требования предъявляемые к ним)

В пятом разделе я производила расчёт норм времени на технологические операции с вагонами и поездами

1. расформирование составов на вытяжном пути (25мин.)
2. время перестановки составов из сортировочного парка в приемо-отправочные парки (среднее время 10 мин.)
3. время формирования одногрупного состава при накоплении вагонов на одном пути (5 мин.)
4. время формирования сборного поезда при накоплении на одном пути (37 мин.)
5. время на подачу и уборку вагонов на грузовой двор (5,5,10 мин.)
6. время на подачу и уборку вагонов на подъездной путь (10,10,10 мин)
7. расчёт потребного количества маневровых локомотивов (1 лок-в).

В седьмом разделе рассчитывала показатели работы станции:

8. простой транзитных вагонов без переработки составил 0,67 часа, чтобы уменьшить простой вагонов, нужно увеличить количество бригад участвующих в обработке поезда.
9. Простой транзитных вагонов с переработкой составил 5,998 часа, а именно:
1. Под операциями прибытия 0,5 часа
2. Под операциями расформирования 0,41часа
3. Под накоплением составляет 3,7 часа
4. Под операциями формирования 0,49 часа
5. Под операциями отправления 0,898

Простой можно уменьшить за счёт увеличения количества бригад, участвующих в обработке поезда, уменьшить число отцепов в составе поезда, уменьшить интервал между пребывающими поездами.

3.  Простой местных вагонов  составил: простоя под грузовыми операциями – 4,07 минуты, простоя под операциями отправления – 2,156 минуты.

Простой можно уменьшить за счёт уменьшения времени погрузки и выгрузки, увеличения количества бригад, участвующих в обработке поезда.

4.  Рабочий парк вагонов на станции составляет 133 вагонов, состоящий из транзитных без переработки – 24 вагона, транзитных с переработкой – 88 вагонов, местных – 21 вагонов.

5.  Коэффициент сдвоенных операций  равен 1,4

6.  Простой местного вагона  под грузовой операцией составляет 2,9 минут.

7.  Коэффициент использования  маневрового локомотива составляет 0,65 мин

8.  Вагонооборот станции 2515 вагонов.

В восьмом разделе я рассчитала показатели работы всех смен станции, которые составили:

• Для 1 смены – 620 вагонов
• Для 2 смены – 680вагонов

Моя станция работает равномерно, то есть работа осуществляется первой и второй сменой практически одинаково. В девятом разделе описана работа станции в зимних условиях. В десятом разделе разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Там описывается как должна обеспечиваться безопасность движения поездов.

Одиннадцатый раздел содержит мероприятия по охране труда и технике безопасности работников. Работники должны знать и соблюдать технику безопасности  и охрану труда, чтобы не происходило травматизма.

Данная станция с работой справляется.

Курсовой проект выполнен в соответствии с ГОСТ и ЕСКД

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий «Устройство пути и станций» Москва Издательство «Транспорт» 1992г.
2. Д.П.Заглядимов «Организация движения на железнодорожном транспорте» Москва Издательство «Транспорт» 1985г.
3. М.С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.
4. Е.А.Клочкова «Охрана труда» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.
5. В.П.Перепон «Организация перевозок грузов» Москва Издательство «Маршрут» 2003г.
6. «Инструкция по движению поездов и маневровой работы на ж.д. Р.Ф.» МПС РФ 2000г.