Технологический процесс работы участковой станции

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

 

4.4. Обработка поездов по отправлению

 

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подает под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производит опробование автоматических тормозов, и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из ИВЦ по телетайпу поступает натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

По окончании пробы автотормозов и получения справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.

Обработка длинносоставных и тяжеловесных поездов по отправлению

Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности:

•     груженые вагоны ставятся в головной части, порожние — в хвосте поезда;

•     нельзя включать в состав поезда пассажирские вагоны, транспортеры, вагоны со взрывчатыми и опасными грузами, с негабаритными грузами 3-й и более высоких степеней и вагоны, занятые людьми. Сформированные части поезда выставляются на соседние пути парка отправления. На ходу производится списывание одновременно обеих частей. Дежурный по путям парка отправления предъявляет к осмотру выставленные масти поезда как самостоятельные составы с указанием части, которая должна следовать в хвосте длинносоставного поезда.

Техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр (КО) производятся в установленном порядке. По окончании ТО и КО производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения.

Далее производят маневры по объединению составов при строгом контроле руководителем смены ПТО. Особое внимание при подготовке длинносоставных и тяжеловесных поездов уделяется состоянию автосцепок и целостности автотормозной магистрали. Для этого осмотрщик-ремонтник вагонов, особенно в месте соединения составов, внимательно проверяет состояние автосцепок, соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны.

Оператор ПТО парка объявляет по громкоговорящей связи о прицепке поездного локомотива и дает команду о производстве опробования автотормозов. Производится дозарядка тормозной магистрали, проверяются ее целостность, плотность, выравнивание давления сжатого воздуха в тормозной магистрали.

От поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в присутствии руководителя смены ПТО, Машинисту выдается справка о тормозах формы ВУ-45. Дежурный по путям объединяет натурный лист с пакетом перевозочных документов и вручает их машинисту под расписку в книге формы ДУ-40. Дежурный по станции, получив доклад о завершении работ по формированию поезда, готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал. Поезд трогается с места.

Об отправлении поезда дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру и маневровому диспетчеру станции. Оператор при дежурном по парку вводит в ЭВМ сообщение № 200 об отправлении поезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ  ОПЕРАЦИЙ С ПОЗДАМИ И ВАГОНАМИ

 

5.1 Расчет технологического времени, необходимого на расформирование вагонов

                      

                                                    Твр=Тс+Тос                                                                       (1),                                  

 

где Тс – технологическое время на сортировку,

       Тос – технологическое время на осаживание вагонов.

                        

                                              Тс=А∙gp+Б∙mc                                              (2),         

 

где А и Б – нормативные коэффициенты, зависящие от уклона вытяжного пути,

      gp – число отцепов при расформировании,

      mc – число вагонов в составе.

 

Тс=0.41∙19+0.32∙45=22,2 (мин)

 

Технологическое время на осаживание вагонов 

                          

                                           Тос=0.06∙mc                                                    (3),

 

                                           Тос=0.06∙45=2,7 (мин)

 

Технологическое время, необходимое на расформирование вагонов

 

                                           Твр=22,2+2,7=24,9 = 25 (мин)

     Для удобства построения  суточного плана-графика все итоговые  значения округляем до ближайших  пяти или десяти минут в  большую сторону.

 

5.2 Время на перестановку состава  из ПО1 и ПО2 на вытяжной путь

 

                                            t = а+в m                                                   (4),

 

где а и в – нормативы времени, зависящие от указанных ранее условий и определенные для каждой станции опытным путем с учетом местных особенностей характера вагонопотока, способов маневровой работы. Норматив а характеризует продолжительность рейса, приходящегося на передвижение маневрового локомотива. Норматив в – на один фактический вагон маневрового состава.

         m - средний маневровый состав (ваг)

Расстояние перестановки определяется по формуле

 

                                             L = + L +10 (м)                        (5),

где L - полезная длина п/о пути ;

      - длина входной горловины со стороны станции А;

      L - длина состава поезда

 

                                               L = L m +L                                      (6),

где L - длина вагона;

      L - длина локомотива

                                               L =15м 45+30м=705 (м)

 

                                               L = (м)

а = 2,89  b=0,09

 

                                               t = 2,89+0,09 45=7=10 (мин)

Время на перестановку локомотива без вагонов определяется по формуле [4]

а- расстояние перестановки по формулам [5] и [6]

 

                                                L = 30 (м)

                                               

                                                 L = (м)

а=1,96    t=а=1,96=5 (мин)

 

5.3 Расчет времени окончания  формирования одногруппного состава  при накопление вагонов на одном пути.     

 

                                                 Тоф = Тптэ+Тподт                                                                             (7)                                                               

 

где Тптэ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ,

       Тподт – технологическое время на подтягивание вагонов.

Технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ 

 

                                             Тптэ = В+Е∙mф                                           (8), 

 

где В и Е – коэффициенты для определения технологического времени, необходимого на расстановку вагонов в составе, согласно требованию ПТЭ,

      mф – число вагонов, формируемых составе.

 

Тптэ = 0,96+0.06∙45 = 3,36 мин

 

 

Расчет времени окончания формирования состава

 

                                            Тоф =3,36 = 5 (мин)

 

5.4 Расчет времени окончания  формирования сборного поезда  при накопление вагонов на  одном пути.

 

                                            Тофсб = Тс+Тсб                                                                                                 (9),

 

где Тс – технологическое время на сортировку,

       Тсб – технологическое время на сборку после сортировки.

 

Технологическое время на сортировку

 

                                            Тсб = 1,8р+0,3,m                                                        (10),

  

где р – число путей, с которых переставляются вагоны при формировании сборного поезда

    1,8 и 0,3 – нормативные  коэффициенты

     mсб – количество вагонов в составе формируемого поезда

 

                                             р = к-1                                                                      (11),

 

где к – число поездных групп в составе формируемого поезда

 

                                             р = 5-1 = 4 пути;                                                      (12),

                   

                                           мсб = 

                                                    (13),

 

 

мсб = = 36 вагонов;

 

Технологическое время на сборку после сортировки

 

Тсб=1,8∙4+0,3∙36 = 18 мин;

 

Расчет времени окончания формирования сборного поезда

 

Тофсб = 22,2+18 = 40,2=45 мин.

 

5.5 Расчет времени на подачу  и уборку вагонов на ГД

Время на перестановку вагонов определяется по формуле [4]

Расстояние перестановки определяется по формуле

 

                                             L =L +L +L +L +10 (м)                      (14),

где L - расстояние от предельного столбика пути СП до грузового двора;