Технологический процесс работы участковой станции

      nс\п - число транзитных с переработкой вагонов, прибывших на станцию в период 20:15 – 8:15,

      tс\п - простой транзитных переработкой вагонов,

      nм - число местных вагонов отправленных со станции в период 20:15 – 8:15,     

      tм – простой местных вагонов;

 

n1см =

= 63 вагона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ  СТАНЦИИ ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

 

Зима – наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение поездов на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 часов.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

• Своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;
• Своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;
• Своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега.

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооружений, управления перевозками, электрификации и электроснабжения.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную связь и почту.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

1. Незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;
2. Организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станций, депо, дистанций);
3. Установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимых количествах во главе с ответственным руководителем этих предприятий;
4. Обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 часа до их начала.

Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе:

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации [28] и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки поведения соответствующих мероприятий.

Одним из важнейших мероприятий по подготовке станций к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз и сорную растительность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорожным мастером или бригадиром пути.

Если технологическим процессом предусмотрено размещение в междупутье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна произвдиться работниками вагонного хозяйства.

Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем  состоянии возлагается на начальника дистанции пути  и начальника станции.

Составной частью технологического процесса работы станции зимой является организация и технология очистки и уборки  снега с территории станции. Поэтому  разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуорочных поездов увязаны с действующим графиком движния поездов на прилегающих участках.

Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны. Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега.

Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

Качество подготовки станций к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором проверяются:

• Степень подготовки к зиме территории станции;
• Готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;
• Качество оссвещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);
• Состояние путей и стрелочных переводов;
• Наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;
• Готовность устройств для очистки стрелок;
• Наличие горюче-смазочных и обтирочных материалов и топлива;
• Обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;
• Укомплектованность кадрами;
• Наличие оперативного плана очистки путей и стрелок от снега и выписок из него.

В течение августа – сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

Бесперебойная работа станции обеспечивается также разработкой и использованием специальных технологических мер.

В зимний период перед ступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей парков для механизированной очистки и уборки снега. Занятие путей парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования-формирования поездов рекомендуется:

• При сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;
• Периодически в промежутках между приемами и отправлениямипоездов переводить стрелки во избежание засыпания их снегом;
• При маневрах делить составы на 2-3 части;
• В сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;
• Для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего состава, а только головной части.

Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных условий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе. Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком. Для составителей в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пищи.

Важное значение в работе имеет своевременная уборка снега со станций. Оперативное руководство работой снегоуборочной техники осуществляет начальник станции. Он обеспечивает современный пропуск машин на участок работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопасности.

Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления.

 

Очередность очистки и уборки от снега станционных путей:

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий.

К третей очереи относятся все остальные пути.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

 

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдения требований окружающей среды.

При высоких скоростях и большей интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приёмом поезда на занятый путь, отправлением на занятый путь, приёмом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакреплённых вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т. д. 

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое нарушение  правил происходит из-за ухода незакреплённых вагонов на перегоны и на маршруты приёма и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при чётком соблюдении каждым работником своих должных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов.  На эту работу допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

  На должность дежурного по  станции назначаются лица, имеющие  высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях  действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практик в течение 5 – 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещении дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, чёткость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приёму, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях – внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом  и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.