СТОА на 21 постов c направлением деятельности: «Диагностика и ремонт ходовой части»

                                        (1.34)

 (заездов)

Временной ресурс поста на один заказ

                               (1.35)

Среднее время занятости  поста

                                         (1.36)

Трудоемкость на один пост

                                        (1.37)

Прогноз освоения рынка услуг всеми СТО региона

                                       (1.38)

(%)

проектируемой СТО

                                           (1.39)

(%)

2. Технологический  расчет СТО

Структура расчета

Задачей технологического расчета  является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для  обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью поиска наиболее эффективного использования имеющегося участка земли или выделяемых средств.

При этом на основе планировочного решения устанавливается численность  рабочих постов, а затем уже  определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Могут иметь место и  другие задачи, определяемые конкретными  условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов  и количество условно обслуживаемых  на СТО автомобилей определенных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следующие подразделы:

• Выбор исходных данных;

• Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;

• Расчет годовых объемов  работ;

• Расчет численности рабочих;

• Расчет рабочих постов и автомобиле - мест;

• Определение состава  и площадей помещений;

• Подбор технологического оборудования.

Ниже в подразделах 3.2.1. – 3.2.6. приведена методика технологического расчета с использованием данных конкретного примера рассмотренного выше.

2.1. Исходные данные

Основными исходными данными  для технологического расчета являются:

• годовое количество условно  обслуживаемых на станции автомобилей  по моделям – ;

• годовое количество автомобиле- заездов по моделям – ;

• годовое количество продаваемых  в год автомобилей – N_пj (если СТО продает автомобили);

• среднегодовые пробеги  автомобилей по моделям – ;

• климатический район.

 , , принимаются на основе анализа результатов оценки спроса на услуги автосервиса .

Климатический район задается в задании на КП.

Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Д_раб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжительность смены Т_см и число смен С) выбираются студентом самостоятельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Рассмотрим технологический  расчет станции обслуживания автомобилей  моделей семейства ВАЗ и ГАЗ для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 1.11.

                                                                                                               Таблица 1.11

Исходные данные

Модели автомо- билей	Годовое кол-во		Средне годовой пробег , км	Число рабочих дней в году Драб.г	Про- должи тель- ность смены Тсм, ч	Число Смен С	Клима- тический район
	условно обслу- живаемых ав- томобилей NСТОj	автомо биле- заездов
ВАЗ	8486	19800	28000	345	12	1,5	Умерен- но- холод- ный
ГАЗ	2100	4200	28000	345	12	1,5

 

 

2.2. Расчет годовых  объемов работ

Годовой объем работ СТО  может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

                                                                           (1.40)        

где – количество условно обслуживаемых на станции автомобилей j-ой модели;

       L_Гj – среднегодовой пробег автомобиля, км;

       t_{то -трj} – нормативная скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

Трудоемкость t_{то –трj}:

                                                                                 (3.41)      

где  – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля

j-ой модели, чел.-ч /1000 км;

       K_П, K_К – коэффициенты, учитывающие соответственно число рабочих постов станции и климатический район.

Нормативная трудоемкость установлена ОНТП [5] в зависимости от класса легкового автомобиля и не включает уборочно-моечные и противокоррозионные работы.

В соответствии с ОНТП при  числе рабочих постов до 5 К_П = 1,05; свыше 5 до 10 постов К_П = 1,00; свыше 10 до 15 постов К_П = 0,95; свыше 15 до 20 постов К_П = 0,9.

Коэффициент K_К принимается таким же как и для корректировки трудоемкости ТР автомобилей (смотри  таблицу 2.5, стр. 271 [6]).

 (чел.-ч)

Данная трудоемкость предусматривает  выполнение всех работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется лишь

20-30% трудоемкости ТО и  ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, остальная часть работ может выполняться самим владельцем, либо с привлечением других лиц и т.д.

В рассматриваемом примере  принято, что на проектируемой СТО  выполняется 25% от всего объема работ  ТО и ТР, т.е.

 (чел.-ч/1000 км)

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО

 (чел.-ч)

 Проектируемая СТО относится средним станциям, на которых выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не целесообразно. Удельный вес таких работ согласно ОНТП составляет примерно 20% от общего объема работ по ТО и ТР.

Из них кузовные и окрасочные работы:

 (чел.-ч)

Остальные работы:

 (чел.-ч)

Годовой объем уборочно-моечных работ (в  чел.-ч)

                                                                                           (1.42)   

где   N_ЗУМР – число заездов в год на УМР;

         t_УМР – средняя трудоемкость УМР, чел.-ч [2].

Так как уборочно-моечные  работы на СТО выполняются как  самостоятельный вид услуг, принимаю число заездов на УМР из расчета  одного заезда на 2000 км пробега [2].

По экспертной оценке этим видом услуг пользуется порядка 7-12% владельцев автомобилей.

В нашем примере принимаем, что УМР будут выполняться  перед ТО и ТР, а также как самостоятельный вид услуг для 10% условно обслуживаемых автомобилей с периодичностью 2000 км.

 (заездов)

Годовой объем УМР составит:

 (чел.-ч)

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч)

                                                                                               (1.43)      

где   N_З – число заездов автомобилей в год на СТО;

         t_ПВ с средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче

автомобилей, чел.-ч [2].

В нашем случае

 (чел.-ч)

Годовой объем работ по предпродажной  подготовке, если на СТО продаются  автомобили (в чел.-ч)

Где - число продаваемых автомобилей в год;

- 3,5 чел. – ч – средняя трудоемкость предпродажной подготовки.

 

2.3. Расчет численности  рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_Т и штатное Р_Ш:

                                                                                                       (1.47)     

                                                                                                       (1.48)  

где  Т_i – годовой объем работ, чел.-ч;

       Ф_Т и Ф_Ш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальности с вредными условиями труда установлены  фонды

Ф_Т = 1780 ч и Ф_Ш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_Т = 2020 ч и Ф_Ш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

В нашем случае численность  производственных рабочих занятых на ТО и ТР, приемке и выдаче

 (чел.)

 (чел.)

Численность рабочих, занятых  на ТО и ТР (на кузовном и окрасочном участке):

 (чел.)

 (чел.)

Численность рабочих на УМР:

 (чел.)

 (чел.)

Численность рабочих занятых  предпродажной подготовкой:

 (чел.)

 (чел.)

Общее количество производственных рабочих:

69+19+3,9+0,15=92(чел.)

79+21+4,4+0,17=105(чел.)

Численность вспомогательных  рабочих принимается в процентном отношении к штатной численности производственных рабочих [2].

     В нашем  примере она принята в размере  15% от штатной численности производственных  рабочих

 (чел.)

2.4. Расчет числа  постов и автомобиле- мест

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), а так же вспомогательных постов приемки и выдачи автомобилей и противокоррозионной обработке кузовов автомобилей определяется по формуле

                                                                                (1.49)   

где T_П  – годовой объем постовых работ, чел.-ч;

       φ  – коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

       Д _раб.г – число рабочих дней в году;

      Т_см  – продолжительность смены, ч;

      С  – число смен;

      Р_П  – среднее число рабочих на посту (1-2 чел.);

      η_П  – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,90).

Для нашего примера число  постов ТО и ТР, приемки и выдачи автомобилей

 (постов)

Число постов кузовного и  окрасочного участка:

 (постов)

Число постов УМР

 (пост)

В данном случае на посту  УМР можно частично проводить  УМР, как самостоятельный вид  услуг. Количество таких заездов  можно рассматривать исходя из суточного  спроса на данный вид услуг.

Число рабочих постов для  выполнения коммерческой мойки при  наличии механизированной установки:

Где

- суточное число заездов ( = / )

- коэффициент неравномерности  поступления автомобилей на посты  коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3 – 1,5; от 11 до 30 постов – 1,2 – 1,3);

- суточная продолжительность  работы участка;

- производительность моечной  установки, авт/ч;

- коэффициент использования  рабочего времени поста (0,85 –  0,90).

поста.

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы  автомобиле места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле места  ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому расстояния на этих автомобиле местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же как и для рабочих постов.

Автомобиле места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, принятых в ТО и ТР.