Расчет числа постов на СТО

3 СОДЕРЖАНИЕ

 

1 Титульный лист…………………………………………………….…….. 2 Задание на курсовое проектирование…………………………….…….. 3 Содержание………………………………………………………………. 4 Введение…………….………………………………………...………….. 5 Технологический расчет производственной программы……………… 6 Технический проект производственного корпуса……………………... 7 Технический проект участка……………………………………………. 8 Охрана труда на участке………………………………………………… 9 Технологическая карта выполнения работ……………………………... 10 Список используемой литературы…...………………………………...

1 2 3 4 5 13 20 25 29 34

 

 

4 ВВЕДЕНИЕ

 

Проектирование ремонтно-механических мастерских осуществляется по общим  правилам проектирования промышленно-производственных предприятий на основе плана развития отрасли с учетом производительных сил по экономическим районам.

Процессу проектирования предшествует составление задания  на проектирование, утвержденное вышестоящей  организацией. В нем даются: основная характеристика проектируемого предприятия, исходные данные для проектирования, техническое и экономическое  обоснование целесообразности строительства.

При проектировании разрабатывается  рабочий проект, состоящий из пояснительной  записки и чертежей. В пояснительной  записке указывается: назначение и  мощность предприятия, принятый режим  работы, результаты расчетов по трудоемкости ТО и ремонтов, необходимое количество работающих, оборудования и площадей, мероприятия по охране окружающей среды, основные строительные решения, сметная документация, паспорт рабочего проекта.

Производственная программа  ремонтно-механической мастерской регламентируется количеством ТО и ремонтов, а также трудовыми затратами на их выполнение за определенный период времени (сутки, год) на весь парк. Основой расчета производственной программы ремонтно-механической мастерской является состав парка машин, определяемый по объему работ на заданную перспективу с учетом использования оптимальных технологий строительного производства.

 

5 Технологический расчет производственной программы

 

Расчет числа постов на СТО.

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения СТОА. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство операций данного воздействия, и специализированные, где выполняют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит прежде всего от производственной программы и режима производства. Технологический расчет станций технического обслуживания

По способу установки автомобиля посты могут быть тупиковыми или  проездными. Въезд на ту пиковый  пост производится передним ходом, а съезд - задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него - только передним ходом. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.

ТО автомобилей может  быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, например при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении обслуживания и ремонта.

Однако использование  этого метода приводит к значительным потерям времени на установку  автомобилей на посты и съезд  с них, загрязнению помещения  отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с  поста, к необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Прогрессивным методом  организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация  ТО обеспечивает:

- повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

- повышение степени  использования технологического  оборудования и оснастки вследствие  проведения на каждом посту  одних и тех же операций;

- повышение трудовой  и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства; о снижение себестоимости обслуживания и повышение его качества;

- улучшение условий  труда исполнителей и сокращение  производственных площадей.

Организация производства поточным методом требует выполнения следующих условий:

- наличие соответствующих  площадей и планировки помещений;  о одномарочный состав обслуживаемой  группы автомобилей;

- достаточная сменная  производственная программа;

- соблюдение графика  постановки автомобилей на ТО;

- максимальная механизация работ;

- своевременное обеспечение  запасными частями и материалами;

- выполнение ТР перед  постановкой автомобилей на ТО.

Целесообразность применения того или иного метода организации  ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12 -15 ТО технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе обслуживание проводится на отдельных специализированных и универсальных постах. Этот метод примени практически на всех существующих СТОА.

Постовые работы ТР могут  выполняться на универсальных, специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных  постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных  специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и проч.).

Специализация постов ТР возможна при технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти), загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени и позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на производственные, вспомогательные и автомобиле-места  ожидания и хранения.

Число производственных постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР и входящих в технологический процесс обслуживания и ремонта), постов ТО, диагностики. Технологический расчет станций технического обслуживания разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле (1)

где Тг - годовой объем постовых работ, чел.-ч (рассматривалось при определении штатного числа рабочих);

Кн = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в технических воздействиях, обусловливающий колебания потребности в технических воздействиях как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди;

Дрг - число рабочих дней в году;

Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах

Кнт = 0,95 при одной смене  работы СТОА, 

Кисп = 0,94 при двухсменной работе СТОА.

Входящее в формулу (1) число смен работы в сутки Я  зависит в основном от назначения предприятия автосервиса и принимается  в соответствии с табл. 1.

Таблица 1 Рекомендуемый  режим производства на СТОА

СТОА и вид работ	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Период выполнения (смены)
Городские СТОА
Все виды работ ТО и ТР	305	2	I и II
Продажа автомобилей, запчастей и  автопринадлежностей	305	1-2	I и II
Дорожные СТОА
Все виды работ ТО и ТР	365	2	I и II

Продолжительность рабочей  смены Тсм для производств  с нормальными условиями труда  не ограничена, но при общей продолжительности  работы не более 40 ч в неделю.

Число работающих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования :

где Ас - суточная производственная программа, ед.;

Тв - продолжительность  выполнения работ, ч;

Рм - производительность моечного оборудования, авто/ч.

Число вспомогательных  постов. Вспомогательные посты -это  автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке  приемки автомобилей Ппр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОА d и времени приемки автомобилей:

где NCTOA - число автомобилей, обслуживаемых СТОА (мощность СТОА);

ф = коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Тпр - суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

Апр - пропускная способность поста приемки, авт/ч.

Для расчета числа  постов выдачи автомобилей условно  можно принять, что ежедневное число  выдаваемых автомобилей равно числу  заездов автомобилей на СТОА. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

Число постов контроля после  обслуживания и ремонта зависит  от мощности СТОА и определяется исходя из продолжительности контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ определяется исходя из пропускной способности поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

Число постов сушки после  окраски определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно - сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 5-6 автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных  постов на один рабочий пост составляет 0,25-0,50.

Автомобиле-места ожидания - это места, которые занимают автомобили, ожидающие постановки на рабочие или вспомогательные посты, или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

В планировочном отношении  разница между постами и автомобиле-местами  ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Нормируемые расстояния принимаются по ОНТП. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 0,5 на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых  к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР. При наличии  магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых  автомобилей число автомобиле-мест

где Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих  обслуживания и готовых к выдаче (стоянки), следует принимать из расчета  на один рабочий пост: