Расчет числа постов на СТО

На территории сервисных  центров отработанные нефтепродукты  и спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где в последствие перерабатываются.

Не подлежащие ремонту  узлы, агрегаты и детали автомобилей, складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.

Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортного  средства (АТС) должны выполняться с  соблюдением правил.

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производятся в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты  технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов  государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие  посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния  АТС, которые должны иметь удостоверения  водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС  на пост необходимо затормозить его  стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в  полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС  на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

В рабочем (поднятом) положении  плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность  самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением  АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии  обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера  для перемещения АТС с поста  на пост разрешается только после  включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС  на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру  слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием  коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить  выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

 

 

9 Технологическая карта выполнения работ

 

После выполнения ремонтных работ платформа, кузов  и кабина подлежат окраске. При капитальном  ремонте лакокрасочные покрытия, если они хорошо сохранились, обновляют.

Назначение  окраски состоит в защите деталей  от коррозии, а также в улучшении внешнего вида автомобиля.

Процесс получения  качественного лакокрасочного покрытия предусматривает следующий порядок работ:

- приготовление  лакокрасочных покрытий;

- подготовка  поверхности к окраске;

- грунтовка;

- шпаклевка;

- шлифование  грунтованных и шпаклеванных  поверхностей;

- нанесение  противокоррозионных противошумных  мастик;

- нанесение  первого слоя эмали;

- правка покрытий  местной шпаклевкой;

- шлифование местных шпаклеванных поверхностей;

- нанесение  нескольких слоев эмали с сушкой  каждого слоя;

- контроль  качества окраски автомобиля.

Приготовление лакокрасочных покрытий выполняется  непосредственно перед процессом окраски и заключается в тщательном перемешивании краски, разбавлении ее растворителями до требуемой вязкости. Вязкость определяется на приборе - вискозиметре.

Для окраски  автомобилей применяют эмалевые краски. Они при высыхании образуют твердую глянцевую пленку, напоминающую эмаль. Краска является наиболее ответственным элементом в лакокрасочном покрытии. Она наносится несколькими ровными тонкими слоями. Необходимая вязкость краски обеспечивается добавлением к ней только соответствующего растворителя. Краски с разными основами не должны смешиваться.

Для окраски  автомобилей в автохозяйствах наиболее часто используют нитроцеллюлозные эмали. Важным преимуществом нитроэмалей является то, что они быстро высыхают при обычных температурах (20 мин при температуре 20°С). Поэтому они удобны для использования в условиях автохозяйств, не требуют сушильных камер и в условиях автозаводов позволяют производить окраску на линии сборочного конвейера. Для получения блестящей пленки поверхность шлифуется и полируется.

На автомобильных  заводах автомобили окрашиваются мелами-нолкидными (синтетическими) эмалями, содержащими алкидную и меламиноформальдегидную смолы. Эти эмали создают блестящее покрытие, не требующее полировки и обладающее высокой атмосфе-ростойкостью, стойкостью к непостоянному действию бензина и минерального масла. Для получения покрытия необходимой толщины достаточно нанести 2-3 слоя, вместо 4-5 у нитроэмалей. Исправление возникших во время эксплуатации местных дефектов покрытий синтетических эмалей можно производить нитроэмалями.

Автобусные кузова красят синтетическими эмалями (МЛ) или пентафталевой эмалью (ПФ), которые образуют эластичное, атмос-феростойкое, устойчивое к механическим воздействиям покрытие, не требующее полировки. Лучшими защитными свойствами обладают перхлорвиниловые эмали (ХВ).

Деревянные  платформы грузовых автомобилей красят водоэмульсионными глифталевыми эмалями.

У легковых автомобилей поверхности кузова и оперения, обращенные к полотну дороги, для защиты от коррозии покрываются битумными мастиками: антикоррозионными или противошумными. Мастики представляют собой раствор битума в растворителе с порошком (или волокнами) асбеста. Кузова грунтуются грунтовкой ГФ, пентафталевой эмалью, свинцовым суриком (на натуральной олифе или оксоль).

Для окраски агрегатов трансмиссии и узлов шасси используют черную нитроэмаль с растворителем.

Двигатель окрашивают алюминиевой краской, состоящей из алюминиевой пасты (или пудры) и основы. В качестве основы может быть использован нитроглифталевый лак, нитролак, пентафталевый лак и глифталевый лак. Краска наносится непосредственно на предварительно зачищенную и обезжиренную металлическую поверхность.

Отремонтированные участки  кузовов и кабин покрывают  лакокрасочным покрытием. При капитальном  ремонте автомобилей лакокрасочное  покрытие обновляют.

Старое лакокрасочное  покрытие удаляют полностью или  частично. Если лакокрасочная пленка хорошо сохранилась и нет следов подповерхностной коррозии, то краску не снимают.

Подготовка поверхности  к окрашиванию включает зачистку, грунтование, шпаклевание и шлифование. Перед нанесением покрытия поверхность тщательно очищают от ржавчины, окалины, масляно-жировых и прочих загрязнений и влаги. Затем проводят грунтование. Наиболее распространена грунтовка ГФ-020, которую наносят тонким и ровным слоем толщиной 0,015-020 мм. После нанесения грунтовки поверхность сушат. Если после высыхания   грунтовки поверхность получилась глянцевой, то ее рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной шкуркой для создания шероховатости.

Шпаклевание проводят с  целью устранения неровностей или раковин на поверхностях загрунтованных деталей. Шпаклевку наносят механическими или ручными шпателями. Могут применяться и пистолеты-распылители. Шпаклевку наносят равномерно в несколько слоев. Толщина одного слоя не должна быть более 0,5 мм., а толщина всех слоев -2,0 мм. Каждый последующий слой шпаклевки наносят только после полного высыхания ранее нанесенного слоя.

Шлифование позволяет  сгладить неровности, оставшиеся на поверхности  после шпаклевания. Для шлифования шпаклевки применяют пемзу. Процесс может выполняться вручную или с помощью      пневматических или электрических шлифовальных машин.

На подготовленную поверхность  наносят лакокрасочное покрытие, которое сушат и отделывают. Для внешнего окрашивания грузовых автомобилей наиболее распространены следующие лакокрасочные материалы: для кабин и оперения - нитроэмали, нитро-глифталевые и синтетические эмали; для деревянных платформ - водоэмульсионные эмали.

Покрытия наносят несколькими  тонкими слоями вручную или механизированным способом. При механизированном способе покрытия наносят распылением или окунанием. Распыление осуществляют различными краскораспылителями или окрашивание производят в электрическом поле. Нанесение покрытия окунанием заключается в том, что деталь погружают в ванну с лакокрасочным материалом, затем ее вынимают и сушат.

Покрасочно-Кузовной цех оснащен самым современным оборудованием, поскольку кузовной ремонт – это сложный процесс, в котором необходимо точно и качественно восстановить все повреждения автомобиля.

При выполнении покрасочных  работ используются только зарекомендовавшие  себя материалы ведущих производителей. В частности при работе по покраске автомобилей используются краски производства фирмы SIKKENS, качество которых не вызывает сомнений. Общеизвестно, что на расходных материалах экономить не стоит, т.к. в противном случае работа будет выполнена не качественно, и как следствие - недолговечно. SIKKENS - это исчерпывающая цветовая документация (электронные базы данных, каталоги) это позволяет быстро подобрать цветовую формулу, которая эквивалентна заводскому цвету. 

Полная полировка кузова (восстановительная) - позволяет убрать затертости и поверхностные царапины с кузова автомобиля. Лакокрасочное  покрытие приобретает яркость, глубину, насыщенность цвета и блеск. Этот вид полировки мы рекомендуем всем тем, кто следит за внешним видом своего автомобиля. 

Поверхностная полировка  кузова - поверхностная полировка  позволяет придать лоск лакокрасочному покрытию автомобиля. Данная полировка  рекомендуется при предпродажной подготовке автомобиля. Защита кузова от атмосферных осадков - защитная полировка позволяет защитить ваш автомобиль от воздействия агрессивной среды и коррозии лакокрасочного покрытия в зимний и демисезонный природы. 

Полировка отдельных  деталей кузова - предлагается для удаления царапин на отдельных деталях кузова автомобиля, по технологии многоступенчатой восстановительной полировки.

 

 

 

 

 

10 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Автомобили семейства ВАЗ – 2115. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту, М.: За рулем, 2002

2. Вахламов В.К. Автомобили. Эксплуатационные свойства, М.: Академия, 2005

3. Вахламов В.К., Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства, М.: ACADEMIA, 2004

4. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.:2003

5. Волгин В.В. Автосервис. Производство и менеджмент, М. Дашков И.К. 2004

6. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс.-Ростов н/Д: «Феникс», 2004.-512с.

7. Марков О.Д. Автосервис: Проектирование предприятия транспорта.-М.: Транспорт, 1999.-270с.: ил.25.

8. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТР М-027-2003., М.:2003

9. В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин, «Ремонт автомобилей и двигателей»; изд. центр «Академия»; - Саратов, 2003 г.