Ремонт ходовой части КАвЗ-685

 

 

№ п/п	СОДЕРЖАНИЕ	Стр.
	ВВЕДЕНИЕ
1.	ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1	Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685
2.	СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
2.1	ТО и замена тормозных колодок
2.2	Ремонт и замена задних стоек  КАвЗ-685
2.3	ТО, ремонт рулевых наконечников
2.4	Техническое обслуживание КПП
2.5	Ремонт неисправности и регулировка  сцепления
3.	ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1	Расчет стоимости трудоемкости
3.2	Расчет стоимости материалов
3.3	Расчет  сметы  затрат
4.	ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
4.1	Общие правила безопасности
4.2	Электробезопасность
4.3	Пожаробезопасность и средства пожаротушения
4.4	Охрана труда и окружающей среды
5.	СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт Республики Казахстан в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для  перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большой маневренностью, хорошей приспособленностью и проходимостью в различных климатических и географических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий, фабрик и заводов, отраслей пищевой и легкой промышленности торговых организаций, рынков и различных детских и других учреждений.

Развитие автомобильных грузоперевозок в Казахстане сдерживается различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям действующих в республике Казахстан правил, нормативов и стандартов, относящихся к обеспечению дорожного движения. Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показателями контрольно – измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их от работы от нормального режима.

 

Необходимо применять горюче-смазочные  и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом – изготовителем  автомобиля. Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации. Знания устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы. На предприятиях то техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобиля, что дает возможность устранить эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Дипломный проект, по ремонту автомобилей, ставит перед собой цели:

1. расширение и закрепление теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.
2. развитие навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ремонта.

Основные  задачи  дипломного проекта:

1.   ремонт и техническое  обслуживание двигателя.

2. совершенствование умения выполнять  технико-экономический анализ, экономические расчеты и оценку результатов проектирования

3.  приобретение опыта оценки  правильности принимаемых решений  с точки зрения техники безопасности, охраны труда и окружающей  среды.

4. приобретение опыта пользования  технической, экономической, нормативно-справочной литературой и использование производственного опыта, анализа и обработки литературы и статистических данных.

 

 

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

1.1 Общие сведения об автомобиле КАвЗ-685

 

Модель КАвЗ–685 который впервые  был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) (рисунок 1.1).

 

 

Рисунок 1.1 Модель КАвЗ-685

 

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными  партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

    В 1975 году вместо круглых  задних фонарей и стоп-сигналов  были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили  «Знак качества».

Позднее выпускались различные  модификации автобуса, которые производились до 1989 года.

 

 

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

 

2.1 ТО и замена тормозных колодок

 

Автомобиль КАвЗ-685 оборудован двумя тормозными системами: рабочей и стояночной. Рабочая тормозная система обеспечивает торможении в процессе движения автомобиля и состоит из тормозных механизмов передних и задних колес, а так же гидравлического двухконтурного привода к ним, работа которого производится от тормозной педали. Двухконтурный гидравлический привод необходим для обеспечения действия тормозных механизмов передних колес (первым контуром) и задних колес (вторым контуром). Раздельность привода в значительной степени повышает эффективность процесса торможения, вследствие чего, повышается безопасность движения автомобиля. Так же гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра, регулятора давления тормозов и вакуумного усилителя. Стояночная тормозная система затормаживает автомобиль при стоянке, в результате чего предотвращается возможность непредвиденного отката, и имеет механический привод. На автомобиле установлена двухконтурная тормозная система.

 

Рисунок 2.1 Тормозная система КАвЗ-685

 

.

 

 

Рисунок 2.2 Ручной тормоз и привод ручного тормоза

 

 

Тормозные  колодки заднего тормозного механизма приводятся  в действие одним колесным  цилиндром двустороннего действия. Соединение упорных колец, вставленных с натягом  в цилиндр, и поршней  выполняют  роль  автоматического устройства, поддерживающего постоянный зазор между фрикционными накладками  колодок мо мере их износа и рабочей поверхностью барабана  при не заблокированном заднем тормозе.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.3 Задний тормозной механизм КАвЗ-685

1 – тормозная  колодка;  2 – чашка пружины;  3 – приводной рычаг; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – опорный палец колодок; 6 – пластина опорных пальцев;7 – стержень чашки пружины;  8 – прижимная пружина;9 – регулировочный эксцентрик стояночного тормоза;10 – гайка;11 – защитный колпак;  12 – колесный цилиндр;  13 – стяжная пружина;14 – разжимной рычаг; 15 – щит тормоза; 16 – пружина разжимного рычага;17 – защитное кольцо; 18 – поршень; 19 – манжета;  20 – упорное кольцо поршня.

 

 

 

Рисунок 2.4 Передний тормозной механизм КАвЗ-685

1 – колпак  ступицы; 2 – гайка; 3 – тормозной  диск; 4 – тормозная колодка; 5 – корпус скобы; 6 – пружина колодки;  7 – поршень;  8 – манжета; 9 – клапан прокачки; 10 – чехол пальца; 11 – направляющий палец;  12 – болт скобы;13 – основание скобы

 

К основным неисправностям тормозной  системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода.

Неэффективное действие тормозной  системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.

 Заедание тормозных механизмов  может произойти в результате  следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.

Попадание воздуха в систему  гидравлического привода снижает  эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.

Замена тормозных колодок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить автомобиль на стояночный  тормоз.

2. Установить опорные бруски  под задние колеса.

3. Ослабить болты крепления переднего  колеса.

4. Приподнять и установить на  опоры переднюю часть автомобиля.

5. Снять колесо.

 

6. Промыть тормоз теплой водой  и просушить. Применение для  очистки тормозов бензина, дизельного  топлива или каких-либо других  минеральных растворителей недопустимо.

7. Проверить износ тормозных  колодок через отверстие в  корпусе скобы. Если толщина  фрикционных накладок колодок  менее 3 мм, колодки необходимо заменить с обеих сторон автомобиля.

8. Отвернуть нижний болт крепления  корпуса скобы, придерживая при  этом направляющий палец ключом.

9. Повернуть корпус скобы вверх  вокруг оси верхнего пальца.

10. Промаркировать тормозные колодки,  если вновь будут устанавливать  старые колодки, так как недопустима  замена внутренней и внешней  колодок между собой, а также  между левым и правым колесом.  Это может привести к неравномерному  торможению. Снять тормозные колодки.

11. Очистить от грязи и ржавчины  детали тормоза, особенно посадочные  места тормозных колодок. Применение  для очистки тормозов бензина,  дизельного топлива или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо.

             12. Если устанавливают новые тормозные колодки, необходимо аккуратно вдавить поршень в цилиндр. При этом следить, чтобы поршень не перекашивался. 

13. Установить на основание скобы  тормозные колодки, следя за  тем, чтобы нажимные пружины  стояли вертикально вверх и  параллельно верхнему краю тормозных  колодок. Старые колодки устанавливают  в соответствии с ранее сделанной маркировкой. 

14. Опустить корпус скобы. 

15. Завернуть нижний болт крепления  моментом 32–39 Н·м (3,2–3,9 кгс·м), придерживая  при этом направляющий палец  ключом.

16. Нажать несколько раз на  педаль тормоза для установки  поршня в рабочее положение.