Ремонт ходовой части КАвЗ-685

17. Установить переднее колесо  и наживить болты крепления. 

18. Опустить автомобиль на землю  и затянуть болты крепления  колеса 

 

равномерно по диагонали моментом 100–120 Н·м (10,0–12,0 кгс·м).

19. Проверить уровень тормозной  жидкости в бачке и при необходимости долить до уровня.

 

 

2. Ремонт и замена задних стоек КАвЗ-685

 

Работу по замене заднего амортизатора на автомобиле КАвЗ-685 проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Замена:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 

1.Используя лезвие отвертки  как рычаг, снимите защитный  колпачок.

2. Используя специальное приспособление с захватами, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней чашки. При использовании специального приспособления для сжатия пружин следите, чтобы витки пружины надежно захватывались, и сжатие пружины проводите с противоположных сторон. Пружина имеет очень большое усилие сжатия, поэтому используйте надежный инструмент. Ни в коем случае не связывайте пружину проволокой.

3. Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и, используя второй ключ, отверните самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора.

4. Снимите шайбу.

5. Снимите верхнюю втулку.

6. Снимите верхнюю опору   стойки.

7. Снимите верхнюю чашку   пружины.

8. Снимите верхнюю втулку.

9. Снимите гильзу.

10. Снимите чашку амортизатора.

11. Снимите защитный кожух.

 

12. Снимите буфер  хода  сжатия.

13. Вместе с приспособлением  для сжатия пружин снимите  пружину.

 

Рисунок 2.5 Замена амортизатора

 

Крепления штоков амортизаторов  расположены в полостях поперечины кузова. Если резьба штоков амортизатора повреждена коррозией, обрабатываем ее проникающей смазкой типа WD 40 или керосином. 

Головкой «на 17» отворачиваем контргайку, удерживая гайку крепления  амортизатора ключом того же размера.Ключом «на 17» отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая  шток от вращения специальным ключом «на 6».

 

Рисунок 2.6 Замена амортизатора

 

 

Рисунок 2.7 Замена амортизатора

 

Вынимаем верхнюю подушку крепления амортизатора вместе с шайбой. Очищаем резьбовое соединение нижнего крепления амортизатора и обрабатываем ее проникающей жидкостью WD 40.

 

Рисунок 2.8  Замена амортизатора

 

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора. Снимаем с пальца подкладки рессоры пружинную и плоскую шайбы

 

 

Рисунок 2.9 Замена амортизатора

 

Покачивая амортизатор из стороны  в сторону, снимаем его вместе с втулкой проушины.

Снимаем вторую втулку, оставшуюся на пальце подкладки рессоры. Снимаем  со штока амортизатора нижнюю подушку. Поврежденные резиновые элементы и  детали крепления амортизатора заменяем. Надеваем нижнюю подушку на шток нового амортизатора и полностью вытягиваем шток.

 

Рисунок 2.10 Замена амортизатора

 

 

Рисунок 2.11 Замена амортизатора

 

Вставляем шток амортизатора в отверстие  кузова автомобиля и, чтобы амортизатор не упал, упираем его проушину в рессору.

Надеваем на шток верхнюю подушку  с шайбой и наживляем гайку. На палец подкладки рессоры последовательно  надеваем втулку, проушину амортизатора, вторую втулку (для облегчения сборки втулки можно смочить мыльным раствором), плоскую и пружинную шайбы и заворачиваем гайку.

Окончательную затяжку гаек крепления  амортизатора выполняем на автомобиле, стоящем на колесах. Гайку нижнего крепления амортизатора затягиваем моментом 50-57 Нм, а гайку верхнего крепления — моментом 22-32 Нм и контрим ее второй гайкой.

 

 

2.3 ТО, ремонт рулевых наконечников

 

Система рулевого управления автомобиля КАвЗ-685 сконструирована по типу управления глобоидального. Она имеет передаточное число равное 19,1. Червяк механизма напрессован на вал системы рулевого управления. Вал в свою очередь крепится в двух местах на конических роликовых подшипниках. Задний подшипник жестко зафиксирован в бортике картера механизма, а передний закреплен скользяще и упирается в бортик передней крышки.

 

Под крышками картера дополнительно  размещаются регулировочные прокладки  обеспечивающие проведение регулировки  зазора по оси червяка. На пазу вала сошки механизма установлен трехгребневый  ролик.

 

 

 

Рисунок 2.12 Рулевые тяги

 

Верхней же опорой является подшипник  конического типа, запрессованный в крышку картера. Вал закреплен в подшипнике скользяще. Для выполнения регулировок механизма предусмотрен винт, который имеет стопорную шайбу и защищен специальным колпачком. Непосредственно рулевая колонка КАвЗ-685 выполнена по травмобезопасной схеме. Она имеет несколько регулировок обеспечивающих изменение положения по вертикали. Такая регулировка выполняется за счет овальных отверстий расположенных в кронштейне.

Вал рулевой колонки смонтирован  в специальном картере с двумя  подшипниками.

 

Крутящий момент от рулевого колеса передается на механизм посредством карданного вала системы рулевого управления. Рулевая колонка оборудована штатным противоугонным механизмом. Рулевое колесо крепится на шлицах вала и поджимается гайкой. Рулевая трапеция представляет собой соединение тяги с сошкой и двух боковых тяг, которые регулируются по длине, и двух поворотных рычагов. Поворотные рычаги крепятся на поворотном кулаке. Маятниковый рычаг установлен на пальце, который в свою очередь закреплен в двух кронштейне и поворачивается посредством двух керамических втулок. В шарнир маятникового рычага установлен специальный полиэтиленовый сухарь, который позволяет фиксировать положение пальца в определенном положении.

Для надежной работы данной системы  необходимо проводить ее обслуживание. Либо же ремонт может проводиться в результате выхода из строя, каких либо элементов системы. 

Периодичность проведения технического обслуживания  зависит в первую очередь от технического состояния элементов рулевой системы. Если же рулевая система и ее элементы не вызывают проблем то обслуживание проводится через каждые 5 тысяч, а затем через каждые десять тысяч километров пробега. Во время такого обслуживания выполняется ряд мероприятий которые описаны ниже.

Итак во- первых проверяется герметичность рулевого механизма КАвЗ-685. При наличии потеков масла на сошке, валу червяка и корпусе необходимо заменить сальники картера и верхней крышки  КАвЗ-685.

 Проверить исправность и состояние защитных колпаков на шарнирах рулевых тяг. Если они имеют повреждения (дыры, трещины, порывы) то эксплуатировать их запрещено и такие  колпаки заменяются на новые. Кроме этого необходимо замерить зазоры на шарнирах рулевых тяг. Для замера зазоров шарниров используется специальный щуп.

После необходимо проверить степень  затяжки гайки на пальце маятникового рычага. При ее ослаблении необходимо подтянуть.

 

Момент затяжки согласно эксплуатационных и технических требований должен составлять 40-50Н.м.

Обязательно необходимо проверить  степень затяжки гайки клиньев  в местах крепления вилок карданного шарнира на рулевом валу.

 

 

Рисунок 2.13 Рулевая колонка КАвЗ-685

1 – рулевое колесо;  2 – гайка;  3 – вал рулевой колонки; 4 –  втулка сбрасывателя;  5 – пружина;  6 – контактное кольцо; 7 – переключатель указателя поворотов;  8 – основание переключателей;  9 – стопорное кольцо;  10 – шайба;  11 – втулка подшипника;  12 – подшипник;  13 – труба рулевой колонки;  14 – втулка.

 

 

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите переднюю часть автомобиля  и зафиксируйте на подстав-ках.  Снимите переднее колесо.

 

2. Зафиксируйте рулевую тягу  и отвинтите контргайку рулевой  тяги на четверть оборота. Не  перемещайте контргайку из этого  положения, поскольку она будет  служить ориентиром при установке  нового наконечника рулевой тяги.

3. При полном отвинчивании контргайки, используя краску, от-метьте положение рулевого наконечника на резьбе рулевой тяги.

4. Извлеките шплинт и отвинтите  гайку крепления шарового шар-нира  наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

5. Используя съемник, извлеките  шаровой шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.

6. Отвинтите наконечник рулевой  тяги с рулевой тяги, посчитав  точное число оборотов наконечника  рулевой тяги.

7. Проверьте состояние защитного  чехла шарового шарнира наконеч-ника  рулевой тяги.

8. Для замены защитного чехла  шарнира снимите пружинное кольцо.

9. Затем снимите защитный чехол  по цапфе шарового шарнира.

10. Протрите шарнир чистой ветошью,  нанесите на него слой смазки, установите новый чехол и закрепите его кольцом.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Навинтите наконечник рулевой  тяги на рулевую тягу на  то же число оборотов, что и  при снятии. При этом контргайка  наконечника рулевой тяги должна  установиться на четверти оборота от рулевой тяги.

2. Установите шаровой шарнир  наконечника рулевой тяги в  поворотный кулак и закрепите гайкой.

3. Затяните контргайку крепления  наконечника рулевой тяги.

4. Установите колесо и опустите  автомобиль.

5. Проверьте и, при необходимости,  отрегулируйте углы установки  передних колес.

 

 

2. 4 Техническое обслуживание КПП

 

Коробка передач у автомобиля КАвЗ-685 четырехступенчатая (четыре передачи переднего хода и одна заднего). Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II и III передач, сидящие на вторичном валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала (блока шестерен) и имеют косые зубья, Все передачи переднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Шестерни заднего хода - непостоянного зацепления, прямозубые, синхронизатора не имеют. Включение передач переднего хода производятся соединением двух скользящих муфт со шлицевыми венцами на шестернях соответствующих передач. Включение заднего хода производится введением промежуточной шестерни заднего хода в зацепление с прямозубой шестерней промежуточного вала и с зубчатым венцом на муфте включения I и II передач.

Стале-баббитовый подшипник в конце  удлинителя служит опорой скользящей вилки карданного вала; надетой на эвольвентные шлицы в задней части вторичного вала. Ось промежуточного вала удерживается от проворачивания лысками на заднем конце, которые входят в паз удлинителя. Ось промежуточной шестерни заднего хода удерживается от проворачивания и осевых перемещений запрессованных в нее штифтом, входящим в канавки на удлинителе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Рисунок 2.14 Четырехступенчатая коробка передач КАвЗ-685

 

 

Техническое обслуживание КПП КАвЗ-685

Уход за коробкой передач заключается  в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки к картеру сцепления, крепления удлинителя, доливке и смене масла, очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля. Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее.

 

 

Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку следует промыть.

Для этого следует:

1. через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л рабочего масла;
2. поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1 передачу, пустить двигатель на 2-3 мин.;
3. слить промывочное масло через сливное отверстие;
4. заправить картер свежим маслом до уровня наливного отверстия.

При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, а это  может вызвать течь масла через  сальники удлинителя.

Проверку уровня масла производят через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок. В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя. Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

Ремонт КПП 

Снятие коробки передач производится в следующем порядке:

1. установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу;
2. отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять наружный резиновый уплотнитель пола, снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины механизма переключения передач, отвернуть колпак и вытащить рычаг из горловины вверх;
3. слить масло из коробки передач;