Разработка гусеничного движетеля трактора (прототип ДТ-75)

Рисунок 2.6 − Натяжные устройства тракторов:

а) ДТ-75 и ДТ-75М; б) Т-130 и Т-100М

Перемещение направляющего  колеса при регулировании натяжения гусеничной цепи или при ее монтаже и демонтаже обеспечивают натяжным приспособлением. При качающейся установке осей натяжных колес (на кривошипе) применяют механические винтовые натяжные приспособления, а при скользящей установке (на ползунах) как винтовые, так и гидравлические. Гидравлические приспособления устанавливают в основном на мощных гусеничных тракторах Д-804 и ДЭТ-250.

Смягчение ударов и толчков, а также предохранение от перенапряжений механизмов гусеничного движителя при наезде трактора на препятствия и попадании твердых тел между гусеницей и ободьями колес или катков, а также при нарушении зацепления гусеницы с ведущим колесом обеспечивает амортизирующее устройство. Обычно амортизирующее устройство, представляющее собой спиральную пружину, объединяют с натяжным приспособлением, для которого амортизирующее устройство представляет упругое замкнутое звено. Пружину амортизатора устанавливают в предварительно сжатом состоянии. Поэтому во избежание чрезмерного натяжения гусеницы предварительное сжатие пружины не должно передаваться на гусеничную цепь.

Направляющие колеса обычно не опираются на почву и  разгружены от веса трактора при его  движении по твердому грунту. Степень  их приподнятости от поверхности пути зависит от типа подвески трактора.

При балансирных подвесках  натяжные колеса более удалены от поверхности пути, чем при полужестких подвесках.

Иногда в конструкциях ходовых систем болотных тракторов (ДТ-55А) для увеличения опорной поверхности  гусениц, обеспечивающей повышенную проходимость трактора по топким болотным грунтам, натяжные колеса являются несущими, выполняющими функции опорных катков.

Установку направляющих колес на кривошипе осуществляют на отечественных тракторах, имеющих балансирную подвеску (тракторы ДТ-54А, Т-74, ДТ-75, ТДТ-40М, ТДТ-55, ТДТ-75, Т-180), а на ползунах - на тракторах с жесткой и полужесткой подвеской (тракторы Т-50В, Т-38М, Т-100М, Т-4М, Д-804), а также на тракторе ДЭТ-250, имеющем индивидуальную подвеску.

Тракторы ДТ-54А, Т-74 и  ДТ-75 имеют упругие балансирные подвески, состоящие из четырех балансирных кареток, которые устанавливают на цапфах поперечных брусьев рамы по две с каждой стороны трактора.

Каждая каретка  состоит из двух стальных литых балансиров внешнего 1 и внутреннего 5, шарнирно соединенных между собой осью 8. Ось 8 качания свободно устанавливается в каленых втулках 9 внешнего балансира и клином 7 стопорится в отверстии внутреннего балансира. На концах балансиров монтируют опорные катки, а в верхних чашкообразных приливах установлены две спиральные пружины 3 и 4, служащие для смягчения толчков и ударов, передаваемых остову трактора

Рисунок 2.7 − Каретка подвески тракторов  ДТ-75, ДТ-54А и Т-74

Каретку подвески в сборе свободно насаживают на цапфу 33 средним отверстием внешнего балансира, в которое запрессованы стальные каленые втулки 15. На тракторе ДТ-75 от осевых перемещений каретка удерживается на цапфе упорной шайбой 11, прикрепленной к торцу цапфы цанговой гайкой 12, которую стопорят распорным болтом 14 и гайкой 13. От проворачивания болт удерживается штифтом 6. Шайба 11 установлена с зазором между торцами втулки 15 и крышки 10.

Такое устройство кареток, позволяющее им поворачиваться на цапфе  поперечного бруса, а балансирам качаться относительно друг друга при  наличии рессор-пружин, обеспечивает хорошую приспособляемость ходовой системы к неровностям пути и плавность хода трактора.

На тракторах ДТ-54А  и Т-74 применены идентичные каретки, которые отличаются от кареток трактора ДТ-75 лишь элементами фиксации их на цапфе от осевых перемещений и тем, что их шарнирные соединения работают без смазки, а на тракторе ДТ-75 цапфа каретки смазывается автотракторным маслом.