Разработка гусеничного движетеля трактора (прототип ДТ-75)

8. ВЫБОР  СМАЗКИ. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ  ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для смазки узлов и  механизмов трактора в зависимости  от времени года применяют следующие  сорта масел:

1. Дизельное масло:  летом М110В по ТУ 38-1-140-68 или  ДП-11 ИХП-1-й серии по МРТУ 38-1-257-67, зимой ДС-8 (М8B) по ГОСТ 8581-63. При отсутствии указанных масел допускается применение дизельного масла: летом ДС-11 (М10Б) по ГОСТ 8581-63 или ДП-11 по MРТУ 38-1-234-66 с присадкой 6% БФК, зимой ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581-63.

 Дизельное масло  используют для смазки двигателя, топливного нaсоса, его регулятора, редуктора пусковогo двигателя, увеличителя крутящего момента, втулок кронштейна управления двигателем, а также для заправки бака гидравлической системы и составления смеси пусковогo топлива.

При работе двигателя на топливе, содержанием серы более 0,6%, заменять масло в картере двигателя следует через каждые 120 ч работы трактора.

 Допускается применение  дизельного масла по ГОСТ 8581-63 д.ля смазки узлов и мехаинзмов  силовой передачи и ходовой  систeмы.

2. Автотрaкторное масло по ГОСТ 1862-63: летом АК-15, зимой АКп-10 или зимой и летом трансмиссионное тракторное масло с присадкой ЭФ по ВТУ 38- 1 - 189-68 или очищенное по МРТУ 38-1-264-68 используется для смазки коробки передач и главной конической передачи заднего моста, конечных передач, редуктора вала отбора мощности и подшипников ходовой системы.

 Допускается применение  дизельного масла по ГОСТ 8581-63 для смазки узлов и механизмов, перечисленных в настоящем пункте.

3. Универсальная среднеплавкая  смазка УСс (солидол синтетический) по ГОСТ 436 6  64 или УС-2 (солидол жировой) по ГОСТ 1033 51. Используется для смазки всех сопряжений, смазываемых через масленки,  для набивки полостей

вилок карданной передачи, передних подшипников главной муфты сцепления и увеличителя крутящего момента перед их сборкой.

4. Консистентная смазка  № 158 по МРТУ 12Н № 139-64 или  смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433-60 или  смазка ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-59 для  смазки подшипников генератора.

Обслуживание ходовой  части заключается в подтяжке болтовых креплений, проверке уровня масла и его замене, регулировке гусеничной цепи и конических подшипников.

Через 60 ч работы трактора проверяют уровень масла в  подшипниках и, если необходимо, доливают его: у направляющих колес - до начала вытекания масла через отверстия в крышке; у опорных катков - до появления масла из зазора между наконечником маслонагнетателя и стенкой масляного канала; у поддерживающих роликов - до уровня заливного отверстия при расположении его на 45° выше горизонтальной плоскости.

Через 240 ч работы трактора проверяют уровень масла в  цапфах балансиров и гидроамортизаторах. Если необходимо, доливают масло до нормального уровня. Контролируют натяжение гусеничной цепи и при необходимости регулируют ее.

Через 960 ч работы трактора заменяют масло в подшипниках направляющих колес, опорных катков и поддерживающих роликов, цапфах балансиров и гидроамортизаторах. Смазывают втулки коленчатой оси солидолом С, делая 5ч-8 нагнетаний шприцем.

Проверяют осевой зазор  подшипников направляющих колес и опорных катков, а если необходимо, регулируют его. Снимают цилиндры гидравлического натяжения гусениц, разбирают их, удаляют солидол, промывают шток и внутреннюю поверхность цилиндра. Перед сборкой цилиндра в него закладывают 300 г чистого солидола. Ход штока у собранного цилиндра должен быть свободным.

Натяжение гусениц проверяют  на ровной и твердой площадке. Участок  гусеницы между ведущей звездочкой и задним опорным катком должен быть натянут. Расстояние от пальцев наиболее провисшего звена до ровной рейки, уложенной на концы пальцев звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, измеряют линейкой. У нормально натянутых гусеничных цепей это расстояние должно быть 40-г60 мм и одинаково для обеих гусениц.

Если гусеницы провисают  более чем на 60 мм, очищают от грязи пробку и шприцем нагнетают солидол через масленку в полость цилиндра. Длина предварительно сжатой пружины амортизатора 525 мм.

Осевые зазоры в конических подшипниках следует проверять  при снятых гусеницах и приподнятых над землей направляющих колесах и опорных катках. Зазор определяют боковым покачиванием направляющего колеса вручную, а у опорных катков - ломиком. Нормальный осевой зазор в конических подшипниках 0,2÷0,5 мм. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, подшипники регулируют.

У направляющего колеса очищают от грязи крышку и снимают  ее вместе с картонной прокладкой. Сливают масло из ступицы колеса, ослабляют контргайку и затягивают регулировочную гайку до тех пор, пока колесо будет туго поворачиваться от руки за обод, а затем отвертывают ее на 7₆ -*- V₈ оборота. Убедившись, что направляющее колесо вращается свободно, затягивают контргайку, устанавливают крышку и заливают в подшипник масло.

Для регулировки подшипников  опорных катков поднимают раму трактора домкратом и снимают каретку с цапфы. Очистив каретку от грязи, снимают опорные катки и корпуса уплотнения, промывают детали уплотнения и подшипник в чистом дизельном топливе, удаляют с обеих сторон одинаковое количество регулировочных прокладок, устанавливают на место корпуса уплотнения и затягивают болты.

Ударив несколько раз  медным молотком по торцам оси, проверяют  ее осевой люфт. Если люфт ощутим, а  ось от небольшого усилия руки вращается свободно, значит подшипники отрегулированы правильно. Если ось катков проворачивается с трудом, добавляют одну прокладку толщиной 0,2 мм.

После регулировки напрессовывают катки на оси и завертывают  до отказа гайки крепления катков, застопорив их замковой шайбой. Устанавливают каретки на цапфы и смазывают подшипники. Осевое перемещение каретки во время эксплуатации трактора не регулируют.