Проработка маршрута перехода

 

Федеральное агентство  морского и речного транспорта РФ

Федеральное государственное  образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

 

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского 

 

морской колледж  Морской академии

 

Курсовой проект

По предмету:

Навигация и лоция

Тема:

Проработка маршрута перехода

 

Наименование  судна:         “Надежда”

Рейс судна:                              п. Владивосток – п. Кодже

Начало рейса:                        

Окончание рейса:                   

Исполнитель студент:                  Дюков А. В.

Преподаватель:                              Степанов А. Ф.

 

 

 

Владивосток 2013г.

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского

Морской колледж  Морская академия

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

 

 

 

 

 

по предмету: «Навигации, лоции, навигационной гидрометеорологии, электронной картографии»

тема: ПРОРАБОРТКА МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ

специальность: 180406 Морское судовождение

Судно: __________________________________ 

Рейс:___________________________________

_________________________________________ 

Время рейса:______________________________  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                    Задание выполнил  

                                                                      студент ______ курса_____________________

                                                                    Задание проверил

                              преподаватель_______________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Владивосток  2013 г.

 

 

 

 

Тактико-технические  данные судна

 

Название судна:                                                       ПУС “Надежда”

Год и место  постройки:                                        май 1991,Польша,Гданьск

Позывные судна:                                                     UABA

Длина наибольшая:                                                 108,6 м

Длина между перпендикулярами:                     79,4 м

Ширина наибольшая:                                                14,0 м

Высота борта:                                                              10,65 м

Высота над уровнем  моря:                                       49,5 м

Модуль:                                                                        16192,26/ 13419 м³

Дедвейт:                                                                            840т

Водоизмещение в полном грузу:                           2297 т

Нетто регистровый  тоннаж:                                      689 р.т

Скорость судна под двигателем:                               11,0 уз.

Скорость судна под парусами:                              до 18,0 уз.

Тип двигателя:                                                         Diesel 6AL 20/24D (2)

Мощность ГД:                                                               936 Квт(2X570h/p)

Количество  экипажа:                                                         199чел.

Номер ИМО:                                                                           8811986

Номер MMSI:                                                                      273199300

Номер Регистра:                                                                  901139

 

 

 

Судовое навигационное оборудование

Гирокомпас  «Вега-М»

Гирокомпас  «Вега-М» разработан ЦНИИ «Дельфин», Москва и производится «Заводом точной механики», Екатеринбург. Этот курсоуказатель относится к классу одногироскопных корректируемых гирокомпасов с косвенным (электромагнитным) управлением и жидкостно-торсионным маятниковым подвесом чувствительного элемента.

Назначение  и комплектация гирокомпаса.

       Гирокомпас «Вега-М» имеет два  режима работы.

   Основной режим- это режим корректируемого гирокомпаса. В этом режиме главная ось чувствительного элемента при стационарном движении судна ориентирована вдоль     полуденной линии N-S  и, следовательно, располагается как в плоскости истинного меридиана,  так и в плоскости истинного горизонта. Поэтому в основном режиме по показаниям гирокомпаса определяют истинный курс судна.

   Дополнительный режим - это режим гироазимута. В этом случае ось чувствительного    элемента сохраняет то азимутальное направление, которое она имела в момент перевода прибора из режима гирокомпаса в режим гироазимута. Поскольку в режиме гироазимута, в отличии от режима гирокомпаса, прибор не обладает свойством избирательности- ни по отношению к плоскости меридиана, ни по отношению к какому-либо другому азимутальному направлению,- инструментальные погрешности изготовления прибора вызывают «дрейф» гироскопа, и с течением времени точность его понижается.

  Комплектация:

Шифр прибора	Наименование  прибора	Количе- ство	Примечание
ВГ- 1Б	Основной прибор	1	-
АМГ-212	Агрегат питания	1	Для судовой  сети 3, 220 В, 50 Гц
АМГ-222	-	1	Для судовой  сети 3, 380 В, 50 Гц
ПМТ-1111	Магнитный пускатель	1	-
ВГ- 2Б	Прибор питания	1	-
ВГ- 3В	Штурманский пульт(корректор- транслятор)	1	-
19Н-1(19Н)	Репитеры для  пеленгования	4	-
38Н-1(38Н)	Информационный  репитер	5	-
20М (21Г)	Пелорус	4	-
15М	Разветвительная коробка	1	-
ВГ-6	Сигнальный прибор	1	-
23К	Курсограф	1	-
-	Амортизатор	1	-
ПГК-2	Пеленгатор  оптический	2	-

 

Основные характеристики гирокомпаса

Допустимые  значения:

фактор затухания f  в широтах, не менее:

                                                                     0⁰ – 3;

60⁰ – 6;

  80⁰ – 30;

периоды затухающих колебаний Т_d в широтах, не более:

        0⁰ - 100 мин;

        60⁰- 156 мин;

          80⁰ – 420 мин;

чувствительность  следящей системы

трансляции  курса  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не хуже +/- 0,05⁰;

быстродействие  следящей системы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .не менее 6⁰/с;

время ускорения  следящей системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 с;

азимутальный  дрейф гироблока (при использовании схемы интеграль-                                               ного  управления в  ϕ< 70⁰) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,2 ⁰/ч;

 

Судовая радиолокационная станция

Koden MDC-2900 - это морской радар, разработанный специально для судов валовой вместимостью до 10000 рег. тонн. Имеет сертфикат одобрения Российского Морского Регистра Судоходства. Прочный водонепроницаемый корпус надежно защищает от неблагоприятных условий окружающей среды. Прибор оснащен большим ярким цветными ЖК-дисплеем, диагональю 19  дюйма. Удобный пользовательский интерфейс значительно упрощает навигацию. Движущиеся и стационарные объекты обозначаются разными значками, что позволяет лучше ориентироваться в окружающей обстановке. Так же очень удобна функция разделения экрана радара на 2 части - возможность одновременно просматривать два независимых изображения. 

При подключении  приемника АИС, радар MDC-2900 может отображать до 254 целей АИС. Информация о целях АИС включает в себя название, курс, скорость каждого судна, на котором установлен передатчик АИС.

• АИС интерфейс на 254 цели.
• Обеспечение отображения информации САС по нескольким целям в режиме наложения карт.
• Функция САС поддерживает до 60 целей.
• Выход для подключения к VDR и S-VDR.
• Водонепроницаемая конструкция (IPX5) дисплея и блока управления обеспечивает дополнительные возможности для установки.
• Наложение карт C-Map (NT+ или NT MAX) в качестве стандартной функции.

 

 

 

 

Гидрометеорологический  обзор района плавания

У западного берега Японского моря существенное влияние на плавание судов оказывают сильные ветры, тропические циклоны (тайфуны), туманы, обледенение судов, ледовый режим.

Сильные ветры  и связанное с ними волнение наиболее вероятны осенью и зимой, а тропические циклоны - летом и осенью. Туманы, при которых резко ухудшается видимость, могут быть с марта по август. С ноября по март наблюдается обледенение судов, представляющее значительную угрозу безопасности их плавания, особенно малых.

Погодные условия  оказывают существенное влияние на самочувствие экипажа. Дискомфорт наблюдается летом при сочетании высокой температуры и большой влажности, создаётся “парниковый эффект”. Зимой при низкой температуре воздуха и при большой скорости ветра возникают условия для переохлаждения (36%). Изменение атмосферного давления на 3 – 5 гПа за 3 ч считается неблагоприятным, а в описываемом районе оно может достигать 30 гПа за 3 ч.

Метеорологическая характеристика.  Основными факторами , формирующими климат описываемого района, является муссонная циркуляция атмосферы, гидрологического режима моря и рельефа побережья.

С октября –  ноября по март над Азией формируется  обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский максимум) –  с давлением в центре 1016 – 1035 гПа, иногда 1060 – 1084 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана образуется область пониженного давления (Алеутский минимум), 1000 – 1013 гПа, редко 980 гПа. Такое расположение барических центров устойчиво и обуславливает зимой перенос холодного континентального воздуха с материка на океан (зимний муссон), в результате чего устанавливается морозная малооблачная погода с небольшим количеством осадков и преобладанием северных и северо- западных ветров.

Весной происходит перестройка атмосферной циркуляции, ветровой режим неустойчивый, температура сравнительно низкая и возможны длительные периоды без осадков.

С мая – июня по август – сентябрь над Азией  формируется область пониженного  атмосферного давления, 1003 – 1011 гПа, достигающая наибольшего развития летом, а над северной частью Тихого океана – область повышенного давления 1020 – 1027 гПа (Северо – Тихоокеанский

Максимум), с  центром , находящимся к NE от Гавайских островов. В результате такого расположения барических образований происходит перенос тепла и влажных масс воздуха с океана на материк (летний муссон). В первую половину летнего муссона (с мая до середины июля), когда над Охотским морем располагается антициклон, идёт вынос воздушных масс с Охотского моря, что обуславливает прохладную пасмурную погоду с туманом и с небольшим количеством осадков. С середины июля по сентябрь описываемый район находится под действием воздушных масс, приходящих с E и S, и устанавливается тёплая погода с большим количеством осадков.

Осень в западной части Японского моря является лучшим временем года. В это время стоит тёплая , сухая , солнечная погода, которая сохраняется до конца ноября.

Муссонная циркуляция часто нарушается при прохождении  циклонов, за год их бывает около 50. Минимальное количество циклонов наблюдается  летом, а максимальное – в конце осени и начале весны.

Летние циклоны  не только малочисленны (их в 2,5 раза меньше, чем весной), но и менее интенсивны, чем в другие сезоны (исключением являются тропические циклоны). Прохождение циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и усилением ветра до штормового.

Особенно опасные  условия для плавания судов создаются  при прохождении тропических  циклонов (тайфунов).

Туманы. Число дней с туманом за год изменяется от 22 до 104. Туманы начинаются в марте – апреле , число дней с ними в апреле составляет 5 – 10 . И июне – июле повторяемость туманов увеличивается, достигая наибольших значений в году. В это время число дней с туманом колеблется от 9 до 21 в месяц; в отдельные годы число дней с туманом может возрастать до 26 – 29. Иногда число дней с туманом не превышает 8 – 10. К осени в описываемом районе повторяемость  туманов резко уменьшается; число дней с туманом в это время составляет 2 – 6 в месяц.