Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Мая 2013 в 13:45, курсовая работа
Основной режим- это режим корректируемого гирокомпаса. В этом режиме главная ось чувствительного элемента при стационарном движении судна ориентирована вдоль полуденной линии N-S и, следовательно, располагается как в плоскости истинного меридиана, так и в плоскости истинного горизонта. Поэтому в основном режиме по показаниям гирокомпаса определяют истинный курс судна.
Дополнительный режим - это режим гироазимута. В этом случае ось чувствительного элемента сохраняет то азимутальное направление, которое она имела в момент перевода прибора из режима гирокомпаса в режим гироазимута
Подбор карт и пособий на переход.
Судовая коллекция МНК, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения МК и пособий №9038. Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из важнейших задач является подбор необходимых карт и руководств для плавания.
Основными документами для подбора являются каталоги карт и книг. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг.
Работу начинаем с подбора нужного “Каталога карт и книг”. В нашем случае часть 6. Затем на сборном листе сборных листов, помещённому в начале раздела “Карты”, простым карандашом наносим приближённую линию пути предстоящего плавания. Номера сборных листов карт, границы, нарезки которых пересекаются с линией пути, выписываем последовательно, начиная от пункта отхода. По каждому сборному листу выбираем номера карт. Сам список составляем по форме каталога карт и книг. В список карты заносим по порядку выбора из каталога: генеральные, путевые, частные, планы портов, справочные, вспомогательные и специальные карты ( обзорные, часовых поясов, элементов земного магнетизма, рекомендуемые пути, гидрометеорологические и карты-сетки), номограммы.
По выписанным
номерам из судовой коллекции
набираем нужные карты, тщательно проверяем
состояние их корректуры, и при
необходимости карты
Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбираем карты и планы для промежуточных портов захода. Далее составляем “Список отечественных руководств навигационных пособий для плавания на переход” по форме “Каталога карт и книг”.
Для подбора лоций и других руководств для плавания, пользуемся разделом “книги” каталога. Границы лоций, описаний огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе “Книги”, а цифры на этих листах означают номера этих изданий.
Подобранные на предстоящий рейс навигационные карты совместно укладываем в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания. Первым сверху укладываем план порта отхода, затем генеральная карта района перехода, далее путевые карты и последними – подходная (частная)
карта и план порта прихода. При большом переходе генеральная карта укладывается в отдельный ящик. Судовые номера картам не присваиваются.
Ящики штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при стоянке в порту опечатаны судовой печатью.
Подобранные на весь переход (или его первый этап) руководства и пособия для плавания (лоции, описания огней и знаков, РТСНО, расписание радиопередач, таблицы приливов, МАЕ, МТ, и другие издания открытого пользования) укладываем на специальной полке вблизи штурманского стола.
Список карт на переход
№ п/п |
№ карты гидрограф. |
Заголовки карт /район моря/ |
Дата коррект. |
Масштаб карт |
Генеральные | ||||
1 |
60100 |
Японское море |
4.04.12 |
1:2000 000 |
2 |
61001 |
Западная часть Японского моря. Желтое и Восточно-Китайское моря |
4.04.12 |
1:2000 000 |
Путевые | ||||
3 |
61001 |
От мыса Мусудан(Болотина) до мыса Поворотный |
4.04.12 |
1: 500 000 |
4 |
61009 |
От мыса Мусудан (Болотина) до мыса Иончхугап (Пелиесье) |
4.04.12 |
1: 500 000 |
5 |
61008 |
Южная часть Японского моря |
4.04.12 |
1: 500 000 |
6 |
61100 |
Корейский пролив |
1: 500 000 | |
Частные | ||||
7 |
62071 |
Залив Петра Великого |
4.04.12 |
1: 200 000 |
63002 |
Амурский и Уссурийский заливы |
4.04.12 |
1: 100 000 | |
8 |
62095 |
От мыса Гамова до мыса Орандан(Казакова) |
4.04.12 |
1: 250 000 |
9 |
62028 |
Западный и восточный проходы Корейского пролива |
4.04.12 |
1: 250 000 |
10 |
62092 |
От мыса Сувондандо до мыса Имвонмаль с островом Уллындо |
4.04.12 |
1: 250 000 |
11 |
65004 |
Северная часть Амурского залива |
4.04.12 |
1: 250 000 |
12 |
68006 |
Порт Владивосток с подходами |
4.04.12 |
1: 250 000 |
13 |
1063 |
APPROACHES TO MASAN, PUSAN AND OKPO HANG |
1: 75 000 | |
Справочные, вспомогательные и специальные карты | ||||
14 |
90080 |
Карта часовых поясов |
4.04.12 |
1:50000000 |
15 |
90095 |
Мировой океан(обзорная) |
4.04.12 |
1:10000000 |
16 |
90101 |
Карта мира (обзорная) |
4.04.12 |
1:20000000 |
17 |
96130-БП |
Районы боевой подготов- ки в прибрежных водах Японии |
4.04.12 |
1:3500000 |
Предварительный расчёт перехода
Общее расстояние по маршруту перехода
Участок перехода |
Расстояние, мили | |
По «Таблице морских расстояний» |
По предварительной прокладке | |
Владивосток - Кодже |
580,0 |
571,4 |
Предварительный расчёт продолжительности рейса.
Характеристика |
Значения |
Общее расстояние перехода |
571,4 мили |
Заданная (плановая) скорость |
8 узлов |
Время: часы, минуты |
73ч 26м |
Время на швартовые операции в порту отхода в порту назначения |
45мин. 45мин. |
Потери времени при выходе при входе |
4 часа 4 часа |
Время перехода |
82 ч 56 мин |
Отход из порта убытия |
28.04.2012 00 ч 00 мин. |
Приход в порт назначения |
01.05.2012 10 ч 56 мин |
Предварительные расчёты перехода
п/п |
ИК |
S мили |
Время часы |
Скорость узлы |
Координаты точек поворота |
Объекты и пеленги на них в момент поворота |
1 |
◦ |
17,0 |
2,83 |
6,0 |
43˚05,5΄N 131˚44,9΄Е |
Маяк на Банке Нахимова – 1200 Маяк м. Васильева- 1730 |
2 |
◦ |
331,0 |
41,37 |
8,0 |
42˚51,0΄N 131˚32,5΄Е |
Маяк о.Циволько-1050 |
3 |
90◦ |
180,0 |
22,5 |
8,0 |
37˚25,0΄N 131˚32,5΄Е |
|
4 |
◦ |
13,6 |
1,7 |
8,0 |
34˚53,3΄N 129˚12,8΄Е |
|
5 |
◦ |
6,7 |
0,83 |
8,0 |
34˚50,6΄N 129˚56,3΄Е |
Маяк Namhyeongie Do - 120 |
6 |
◦ |
4,2 |
0,52 |
8,0 |
34˚55,0΄N 128˚50,0΄Е |
Маяк Mog Do – 63,50 |
7 |
2,9 |
0,48 |
6,0 |
34˚59,0΄N 128˚48,7΄Е |
||
8 |
3,4 |
0,56 |
6,0 |
35˚01,7΄N 128˚47,5΄Е |
||
9 |
2,8 |
0,46 |
6,0 |
35˚03,0΄N 128˚43,6΄Е |
||
10 |
3,0 |
0,5 |
6,0 |
35˚02,8΄N 128˚40,25΄Е |
||
11 |
5,3 |
1,32 |
4,0 |
35˚01,4΄N 128˚37,0΄Е |
||
12 |
1,5 |
0,37 |
4,0 |
34˚57,2΄N 128˚33,25΄Е |
Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой точности плавания по этапам маршрута
Для обеспечения надежности навигационной безопасности перехода анализируется точность счисления и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах поворотов, прохождения опасностей и т.д.
В стандарте "Точности Судовождения" принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида:
Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных условий.
При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со скоростью V = 30уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4% расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль. При этом точность места должна оцениваться
вероятностью 95%
от погрешностей с учетом случайных
и систематических
Перечень необходимой литературы