Проработка маршрута перехода

Ветры. В период зимних муссонов преобладают северо-западные ветры и северные ветры. Весной, по сравнению с зимой, увеличивается  повторяемость ветров южных направлений. Летом в заливе Петра Великого преобладают восточные, юго-восточные и южные ветры.

Необходимо  учитывать, что направление ветра  в открытом море и на побережье  различно; так если ветер на побережье  северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Ещё  большее различие в направлении  ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление, параллельное берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то и направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.

Туманы обычно наблюдаются при южных и юго-восточных  ветрах. Чаще всего они бывают ночью  и в первую половину дня. Иногда в  море туман располагается пятнами; судно, идущее в этом районе, попадает то в полосу с хорошей видимостью и ясным небом, то в полосу тумана, стоящего сплошной стеной.

Радиолокационная  видимость. Гидрометеорологические условия  существенным образом влияют на дальность  радиолокационного наблюдения, увеличивая её в 2 -3 раза, либо существенно уменьшая. Дальность радиолокационного обнаружения также зависит от состояния поверхности моря (на фоне засветки).

Радиолокационная  видимость

Состояние поверхности  моря, баллы	Обнаруживаемость  объектов
0-2	Нормальная
3	Малые беспалубные суда обнаруживаются ненадёжно на расстоянии 2 -3 мили
4	Малые рыболовные суда обычно не обнаруживаются на расстоянии более 5 миль
5	Большая часть рыболовных и малых судов не обнаруживается
6	Средние суда и океанские  траулеры обнаруживаются неуверенно
7	Средние океанские суда обнаруживаются на расстоянии 8 миль, а дальше - неуверенно

 

Колебания уровня и приливы. Изменения уровня обусловлены  сгонно-нагонными и приливными явлениями, сейшами и, изредка, цунами. Основное влияние на колебания уровня моря оказывают сгонно-нагонные явления; приливы незначительны. Сгонно-нагонные явления связаны в основном с муссонами и поэтому носят сезонный характер: зимой, под воздействием преобладающих северных ветров и высокого давления наблюдается падение уровня воды. В период летнего муссона, когда преобладают южные ветры и атмосферное давление низкое, уровень воды повышается.

Приливы в этом районе неправильные полусуточные. Средняя  величина сизигийного прилива 0.15 - 0.25 м., а при наибольших склонениях луны (тропический прилив) 0.24 - 0.33 м. Наибольшая возможная величина прилива не превышает 0.4 - 0.5 м.

Течения. Режим  течений формируется под влиянием общей циркуляции вод Японского  моря, муссонных ветров и приливных  явлений.

Общая схема  течений в Японском море имеет  следующий вид: Ветвь тёплого  течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов Хонсю и Хоккайдо. В основном влияние оказывает холодное приморское течение. Это течение направлено вдоль северо-западного берега Японского моря с N на S и образует ряд круговоротов. В заливе Петра Великого формируются зоны круговых течений. Скорость Цусимского течения колеблется от 0.2 до 0.5 узлов и только на отдельных участках возрастает до 0.8 - 1.4 узлов. Средняя скорость Приморского течения 0.2 - 0.5 узлов, наибольшая - 1.5 узла.

Приливные течения  в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1.2 узла.

Волнение в  прибрежной зоне преобладает ветровое. Особенно большую повторяемость оно имеет в Амурском и Уссурийском заливах.

В море почти  в течение всего года преобладают  высоты волн 0.25 - 1.25 м., повторяемость  их колеблется от 23 - 26 до 53% в месяц. По мере удаления от берега волнение усиливается, возрастает повторяемость волн свыше 2 м.

У берегов часто  наблюдается прибой и толчея, значительно  усложняющие вход судов в бухту  и стоянку их на якоре.

Предупреждения.

В заливе Петра  Великого находится Дальневосточный  государственный морской заповедник, состоящий из трёх районов: Восточного - в районе островов Римского - Корсакова и в бухтах Горшкова, Средняя, Непричья, Астафьева, Теляковского; Западного - в бухтах Миноносок и Крейсерок; Южного - в районе острова Фуругельма, в бухтах Пемзовая, Калевала, Сивучья, а также в районах острова Стенина и берегового участка в южной части острова Попова. Границы заповедника показаны на картах.

На акватории  заповедника запрещается всякая деятельность, в том числе высадка  людей на острова, а также проход и стоянка плав.средств.

Юго-западная часть  Японского моря.

Берега. Берега Корейского полуострова гористы изрезаны. Горы покрыты лесами. Во многих местах склоны гор образуют обрывистый и неприступный скалистый берег.

Острова и проливы. Островов у корейских берегов очень мало и почти все они расположены вблизи берегов в бухтах и заливах. Почти все они окружены большими глубинами, и лишь некоторые из них окаймлены неширокими отмелями.

Наиболее значительным из проливов является Корейский пролив, расположенный между Кореей и Японией. Острова Цусима делят Корейский пролив на Западный и Восточный проходы.

Глубины и грунт. Восточный берег полуострова Корея приглубь; изобата 50 м. проходит в 2 -2.5 милях от береговой черты. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500 м. а иногда превышают 1000 м.

Опасности у  восточного берега обычно расположены  в пределах изобаты 20 м.

Магнитные аномалии наблюдаются в районе мыса Мусудан, порта Пусан, мыса Тэгуду, острова Чхонсандо и в 10 милях к NNW от островов Чхуджа; величина отклонения магнитной стрелки от нормального положения может достигать 2 - 10°.

Запретные районы. Прибрежные районы Кореи заминированы, и мореплаватели не должны заходить в эти воды без получения дополнительных инструкций.

Средства навигационного оборудования. Мореплаватели должны учитывать, что местоположение вех и буёв, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

На восточном  и южном берегах Кореи имеется  несколько радиомаяков. Кроме того, для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вдоль берега, но следует иметь в виду, что они могут временно прекращать работу и изменять свои характеристики без извещения о том мореплавателей.

Западный проход Корейского пролива.

Проход пролегает  между западными берегами островов Цусима и юго-восточным берегом  полуострова Корея; ширина его в  среднем 30 миль. Глубины в проходе  колеблются от 80 до 200 м. и имеют большие  значения вдоль островов Цусима.

Течения. В Корейском проливе течёт постоянное Цусимское течение. Скорость его зависит от направления и силы господствующего ветра. Приливоотливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идёт на SSW, отливное на NNE. У западных берегов Цусимских островов скорость приливного течения около 1.5 узлов; скорость отливного течения, усиливаемого Цусимским течением, достигает 2-3 узлов. В период северных ветров во время отлива у западных берегов островов образуются быстрины. В 5 милях к W от островов Цусима приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.

Берега. Западные берега островов Цусима на всём протяжении высокие, обрывистые, скалистые.

Штурманское обеспечение по маршруту: учет постоянных течений, сведения об используемых СНО, об используемых РМк, РЛМк, РЛМк (отв), об используемых СРНС, РНС, DGPS

Сведения о  маяках и СНО на переходе

№№ по «огням»			Название	Высота от уровня моря, м	Характерис тика огня, наличие РЛПО	Дп, мили	координаты
							широта	долгота
Шкотовский створ 119,5° - 299,5° 5°-299,5°
170		Шкотовский передний		32	кр П 15М	17,8	43°05,0'N	131°51,3'Е
171		Шкотовский средний		50	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 15М	17,8	В 0.6 кбт от переднего
172		Шкотовский задний		69	кр П 15М	17,8	В 2.8 кбт от переднего
Поспеловский створ 283,5° - 103,5°
155	Поспеловский передний			8	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 10М	12,8	43°03,7'N	131°53,3'Е
156	Поспеловский задний			16	кр Зтм 3с св 2.0 зтм 1.0 10М	12,8	В 1.2 кбт от переднего
140	Токаревского			12	бл кр Дл Пр 7.5с пр 3.0 тм 4.5 12М	14,8	43°04,4'N	131°50,5'Е
250	Балка			21	кр зл Дл Пр 5с пр 2.0 тм 3.0 кр 3М зл 2М	кр 5,8 зл 4,8	43°01,8'N	131°54,8'Е
240	Басаргина			28	зл Зтм 7.5с св 4.5 зтм 3.0 10М	12,8	43°03,4'N	131°57,7'Е
242	Скрыплёва			54	кр Пр 15с пр 1.0 тм 14.0 20М	22,8	43°01,7'N	131°57,1'Е

 

Сведения  о DGPS на переходе

Участок маршрута	CРНС	ККС			Координаты		D, мили
		название	№	частота передачи поправок	φ=	λ=
Японское море	NAV STAR	Chimunjin Dan	726 727	663	37°53,7'N	128°50,2'Е	108
		Yong Do	720 721	600	37°31,1'N	130°47,9'Е	100
Корейский пролив	NAVSTAR	Wa Kamiya	702 703	651	33°51,9'N	129°41,3'Е	108
		Uliing Dolt	728 729	661	35°03,6'N	129°04,4'Е	100
		Changgi Gap	732 733	666	36°04,8'N	129°34,2'Е	100
		Geomun Dolt	724 725	662	34°00,5'N	127°19,3'Е	100
		Mara Dolt	730 731	665	33°06,8'N	126°16,3'Е	100

 

 

 

 

 

 

 

 

Корректура  морских карт

Корректура  морских карт на судне производится по ИМ ГУНиО МО и приложениям к  ним, навигационным предупреждениям  НАВАРЕА. НАВИП и ПРИП и печатным вклейкам в карты.

Суда, не получающие полного выпуска ИМ ГУНиО МО и  приложения, производят корректуру морских карт по извлечениям выпусков ИМ ГУНиО МО.

После получения  откорректированных карт дальнейшая их корректура выполняется силами личного  состава судна с того номера ИМ, который указан на корректурном штампе.

Корректура  морских карт производится немедленно с поступлением на судно ИМ ГУНиО мо, предупреждений: НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП.

 

 

Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX

 

Схема передачи навигационной информации

 

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности  является корректура их по сообщениям об изменении навигационной обстановки, передаваемых по радио и в печатном виде.

По радио  передаются сведения о важных изменениях навигационной обстановки отечественными радиостанциями в виде прибрежных предупреждений на воды омывающие берега России ПРИП (прибрежное предупреждение, данное обозначение используется в служебной переписке и при передачах на русском языке) и на прибрежные воды иностранных государств и открытое море НАВИП, а также районные предупреждения в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) НАВАРЕА. В предупреждениях НАВИП объявляется срочная информация о важных изменениях навигационной обстановки на основных судоходных путях, полученная из любых источников, за исключением предупреждений НАВАРЕА.

ВСНП предусматривает  деление мирового океана на 16 районов. В каждом районе назначается районный координатор, задачей которого является сбор, анализ и передача по радио навигационной информации, относящейся к району. Также составной частью ВСНП является международная служба НАВТЕКС (NAVTEX-Navigational Telex). Она обеспечивает передачу по районам прибрежных вод (шириной, как правило, до 400 миль от берега) навигационной и метеорологической информации, а также первоначальных сообщений о бедствии в узкополосном режиме буквопечатания (класс излучения F1B) с прямой коррекцией ошибок, на общей для всех передающих станций частоте 518 кГц.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио, делятся на те, которые передаются по расписанию, и внеочередные. Внеочередные ПРИП предаются радиостанциями на одной из своих рабочих частот средневолнового диапазона после предварительного вызова на частоте 500 кГц; предварительный вызов, а также передача на рабочей частоте предваряются сигналом безопасности ТТТ.