Организация работы электровозного ремонтного депо с детальной разборкой участка по ремонту компрессоров

В последние годы в нашу повседневность вошли такие понятия как «зеленые инвестиции», «зеленые технологии», «зеленая экономика», «зеленая энергетика», и понятие «зеленая логистика» является не данью моде, а реальностью современного мира Благодаря экологичности железнодорожного транспорта возрастают его роль и значимость в «зеленой логистике».

Страны ЕС длительное время осуществляют так называемые контрейлерные перевозки, когда большегрузные автомобили погружают на железнодорожные платформы и доставляют по железной дороге к месту выгрузки При этом существенно сокращаются выбросы вредных веществ в атмосферу, снижается нагрузка на автомобильные дороги и они становятся более свободными.

Проведение мероприятий по обеспечению техносферной и экологической безопасности на транспорте сегодня невозможно без .соответствующего научно - технического инструментария, позволяющего оперативно собирать разноплановые массивы данных о состоянии природных и техногенных систем, контролировать процессы их развития и взаимовлияния, формировать информационные базы для анализа прогноза возникающих ситуаций и готовить обоснованные управленческие решения. В этой области ОАО «РЖД» развивает инновационные спутниковые технологии, основанные на комплексном использовании глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и спутниковых систем дистанционного зондирования Земли. Использование указанных технических средств нацелено на осуществление мониторинга потенциально опасных природно-техногенных процессов, способных оказать негативное воздействие на железнодорожные пути и иные объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта и, как следствие, привести к серьезным экологическим последствиям.

Это реальный путь к переходу от реагирования и принятия мер то устранению последствий уже произошедших неблагоприятных явлений природного или техногенного характера к организации постоянного мониторинга и прогнозированию их развития. Как следствие — переход к проведению предупредительных мероприятий на плановой основе, обеспечивающих существенное снижение рисков и затрат по сравнению с традиционными методами.

ОАО «РЖД» продолжает проведение экологического аудита деятельности железных дорог, других филиалов в области обеспечения рационального природопользования и охраны окружающей среды для оценки соответствия требованиям природоохранного законодательства Российской Федерации и системы экологического менеджмента международного стандарта ГОСТ Р ИСО U001.

Выявление независимой аудиторской организацией фактического положения дел с охраной окружающей среды в компании, реализация разработанных аудиторами соответствующих рекомендаций позволит сертифицировать систему экологического менеджмента ОАО «РЖД» на соответствие требованиям международного стандарта ГОСТ Р ИСО 14001.

Стратегические цели ОАО «РЖД» по обеспечению к 2015 г по сравнению с базовым 2007 г снижения техногенного воздействия на окружающую среду

- снижение на 30% выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от всех типов источников загрязнения;

- прекращение сброса сточных вод без очистки в окружающую среду,

- сокращение на 35%о сброса не достаточно очищенных сточных вод в окружающую среду,

- повышение до 40% использования отходов в качестве источников вторичных материалов и знергоресурсов,

- ликвидация загрязнений прошлых лет.

Охрана окружающей среды - это система государственных мероприятий направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей. К факторам неблагоприятно воздействующих на окружающую среду относятся выбросы вредных веществ в атмосферу, загрязнение почвы и водоемов.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения и подвижной состав.

Это в первую очередь промыво-пропарочные, инфекционные промывочные станции, щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования.

Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных линий, замена вредных летучих веществ менее опасными, а твердого топлива газообразным и т. д.

Для каждого производства характерны свои технические решения, обеспечивающие уменьшению выделения вредных веществ в атмосферу.

Решению проблем снижения загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы - механические пылеулавливатели типа «Циклон», гидроциклоны, орошаемые скрубберы, различные пыле- отделители, матерчатые и электрические фильтры.

Содержание многочисленных химических веществ, оценивают их запахи, прозрачность, кислотность и щелочность. Особое внимание обращают на потребление кислорода, необходимое для окисления различных неорганических продуктов, присутствующих в воде. В зависимости от степени и качества загрязнений применяют разные способы очистки сточных вод.

Среди профилактических мероприятий по охране почвы важное место занимает исправность тары. В случае аварийного разлива и рассеивания опасных химических грузов большое значение имеет оперативное проведение мероприятий по их нейтрализации и дегазации. Эффективность этих мероприятий зависит от полноты выявления всех видов разлитого или рассыпанного груза Ограничению загрязнения почвы вредными веществами способствует обязательное соблюдение предельно допустимых концентраций химических веществ в почве

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта оказывает наименьшее негативное воздействие на природную среду, его доля в загрязнении остается достаточно высокой.

Поэтому в проектируемом депо разработаны следующие мероприятия по охране природы и окружающей среды.

1. Вокруг депо создается санитарная зона шириной не менее 100 метров. Она должна быть озеленена деревьями и кустарниками, низкорослыми травами, цветами путем создания скверов, аллей, газонов, клумб для отдыха трудящихся и частоты атмосферного воздуха. Эти наслаждения имеют важное психологическое значение, в результате чего повышается производительность труда.

2. На территории депо запрещается сжигания мусора, отходов производства, различных упаковочных материалов. Вторичное сырье собирается в специально выделенные места, а затем вывозится на базы района (города) для дальнейшей переработки. Территория депо должна как внутри так и снаружи здания постоянно поддерживаться в чистоте

3. Транспортные передвижные средства должны быть электрическими Автомобильный транспорт должен быть оборудован нейтрализаторами газов сгорания.

4. Для сбора и очистки от загрязнений вредными элементами промышленных и бытовых сточных вод устраивается специальная канализация, по которой сточные воды направляются в очистные сооружения для механической очистки. После этого очищения вода направляется в общий коллектор, а оттуда в систему биологической очистки.

5. Для очистки кислотных и щелочных вод создается установка с обменными фильтрами с применением в них различных синтетических смол и других веществ. После этого вода направляется в сточную канализацию.

6. На определенных местах канализации сточных вод устраиваются нефтеловушки для задержания нефтепродуктов и грязи, нефтепродукты отправляются на нефтебазу регенерации, а грязь вывозится в отведенные для этого места.

7. В участках и отделениях депо, имеющих загрязненность воздушной среды, устанавливаются вытяжные вентиляционные устройства, на выходе воздухопроводов устанавливаются специальные фильтры для улавливания аэрозолей. Это относится к кузнечному, электрогазосварочному, термическому, заливочному отделениям.

8. В стойле окраски кузовов электровозов устанавливаются специальные уловители загрязненного аэрозолями красителя и твердыми частицами воздуха, в котором он очищается.

9. Для снижения шума до установленных норм (в производственных помещениях не более 58-80Д5) устанавливаются шумопоглощающие экраны.

10. Замена дизельного топлива альтернативными видами, в том числе природным газом, на автономных локомотивах.

Внедрить установку по утилизации отходов производства «Ф0РСАЖ-2М».

11. Регулярно производить сбор отработанных ртутьсодержащих ламп типа ЛВ-, ДРЛ- и сдачу на дальнейшую утилизацию в специализированном предприятии.

12. Регулярно производить сбор отработанных масел и согласно лабораторных анализов производить сдачу в специализированную организацию РОСА-1.

13. Проведение мониторинга на границе СЗЗ депо уровень шума и вибрации, уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

U Обучение лиц, ответственных за природоохранную деятельность.

 

 

1.7 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности

движения поездов

 

Более четырех лет работа в сфере безопасности движения в компании ведется в соответствии с Функциональной стратегией обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, принятой Правлением ОАО «РЖД» в марте 2007 г. Она определила подходы к построению и развитию системы менеджмента безопасности на основе новых принципов, методов и инструментария.

В рамках реализации стратегии проводится ежегодное обучение руководителей и специалистов департаментов, дирекций, структурных подразделений в области менеджмента безопасности Разработана нормативная база для расчета ущерба от транспортных происшествий. В 2010—2011 гг обучение по программам «Менеджмент безопасности движения» и «Внедрение и проведение технических аудитов в системе управления безопасностью» прошли около 2600 человек. В 2012 г. планируется продолжить эту работу и обучить по направлению «Системы менеджмента безопасности» еще около 2500 руководителей и специалистов центрального аппарата и филиалов ОАО «РЖД».

В 2008 г. введена в действие Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАС АНТ) Она позволяет в автоматизированном режиме на основе данных графика исполненного движения собирать информацию об отказах технических средств, задействованных в перевозочном процессе. На железных дорогах функционирует автоматизированная система ведения актов комиссионного месячного осмотра (АС КМО), позволяющая аккумулировать и обрабатывать результаты комиссионных месячных осмотров станций, отслеживать ход устранения неисправностей, выявленных при осмотре. К ней подключено 49% станций, более 12 тыс. пользователей.

Базовым элементом новой системы является Ситуационный центр. В 2009 г на итоговом расширенном заседании Правления ОАО «РЖД» было принято решение о разработке проекта концепции Ситуационного центра, реализующего четыре основные функции безопасность движения, транспортную и пожарную безопасность, прогнозирование и контроль метеорологических условий.

В рамках инвестиционного проекта к числу важнейших задач на 2011 г отнесена разработка автоматизированной системы управления Ситуационного центра, взаимодействующей с отраслевыми АСУ.

В целом по компании принятые меры позволили обеспечить в текущем году стабильную работу в области безопасности движения на большей части железных дорог. Без крушений и аварий отработали 13 железных дорог, без столкновений с поездами - 15 железных дорог.

Значительно снижена частота ряда нарушений безопасности движения, в том числе проездов запрещающего сигнала светофора (на 46%), неограждения сигналами опасного места работ (43%), изломов рельсов под поездами (38%), отцепок вагонов от пассажирских (38%) и грузовых (24%) поездов в пути следования из-за технических неисправностей, столкновений подвижного состава при маневрах (23%), обрывов автосцепок подвижного состава (19%). Наметилась положительная тенденция снижения отказов в работе технических средств.

Вместе с тем реализуются не все меры, направленные на обеспечение безопасности перевозочного процесса. Так, в целом по компании число нарушений возросло на 3% за счет их роста в локомотивном комплексе на 25%. Уже второй год общий показатель безопасности движения в компании демонстрирует отрицательную динамику из-за роста числа порч локомотивов в пассажирском движении и неисправностей в грузовом движении. Низкая надежность работы локомотивного парка приводит к его дефициту на отдельных участках работы и, как следствие, к нарушению графика движения и безопасности движения поездов.

Одной из проблем', напрямую влияющих на безопасность движения поездов, является несоблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад. За 9 мес. текущего года количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад к соответствующему уровню 2010 г. увеличилось в 2,6 раза и составило 10,8 млн. ч. Не решена проблема проездов запрещающих сигналов.

Обеспечение безопасности движения с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров, перевозимых грузов и высокого уровня сервисного обслуживания было и остается одной из приоритетных задач ОАО «Российские железные дороги», особенно в период реформирования железнодорожного транспорта.

В соответствии со стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основных приоритетов его развития на среднесрочный период до 2015 года структура ОАО «РЖД» претерпевает значительные изменения.

При этом должна быть обеспечена безопасность и бесперебойность основного вида деятельности Холдинга - грузовых и пассажирских перевозок.

Для повышения эффективности действующей системы управления безопасностью движения применяются современные принципы менеджмента, основанные, прежде всего, на методах управления безопасностью через систему управления рисками. Ответственность за безопасность процессов возлагается не только на руководителей хозяйств, но и прежде всего на непосредственных владельцев процессов - руководителей структурных подразделений, которые наделены соответствующими полномочиями и ресурсами, а в круг их обязанностей входит оценка и анализ рисков, управление факторами, влияющими на уровень риска.