Организация работы электровозного ремонтного депо с детальной разборкой участка по ремонту компрессоров

190304. Л-6. 003. ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

 

Содержание

Введение   Раздел 1 Общая часть проекта 1.1 2.8 Технология  ремонта 2.8.1 Основные  неисправности и способы их устранения. 2.8.2 Технологическая схема ремонта  2.8.3 Разработка  технологического процесса ремонта.      2.9 Охрана труда 2.9.1 Установление  опасных и вредных факторов. 2.9.2 Требование  безопасности к технологическому  процессу, оборудованию. Расчет вентиляции, освещения, заземления Отопление и водоснабжение участка. 2.9.3 Требования  к производственному персоналу,  индивидуальные средства защиты  2.9.4 Требования  пожаро - и взрывобезопасности. Средства  пожаротушения  2.10 Механизация  и автоматизация производственного процесса 2.10.1 Назначение  и технические данные стенда для обкатки и испытания компрессора 2.10.2 Устройство  и принцип работы стенда для испытания компрессора 2.10.3 Эффективность применения.  Раздел 3 Экономическая часть 3.1 План по  труду   3.2 План эксплуатационных  расходов  3.3 Калькуляция  себестоимости единицы ремонта  Список литературы   Спецификации.  Приложение План электровозного ремонтного депо 2. План участка  по ремонту компрессора 3. Карта технологического  процесса ремонта компрессора 4. Стенд для  обкатки компрессора

4 6 6 6   9   13 16   17   24 30 30 30   31   32 33 34 37 38 38 41 42     43 43     46   53   55 57   57   58 58 59 59 66 71 74

 

 

Введение

 

Анализ состояния железнодорожного транспорта и тенденции его разбития показали, что, несмотря на стабильную работу, существует ряд проблем, требующих решения. Прежде всего, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам - свыше 80%, имея существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира. Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привёл бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране.

Чтобы не допустить этого, ОАО «РЖД» инициировало разработку государственной «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации» на максимально возможную перспективу, до 2030 года. При её разработке за основу взяты макроэкономические параметры, учтены программы развития важнейших отраслей, в том числе и транспортного машиностроения.

Важнейшее значение при реализации «Стратегии-2030» приобретает партнёрство между железнодорожниками и предприятиями промышленности с построением долговременных партнёрских связей, что невозможно без формирования инновационной политики, основанной на последних достижениях научно-технического прогресса.

На первом этапе реализации «Стратегии» для обеспечения перелома в обновлении парка нам потребуется поставка более семи с половиной тысяч новых локомотивов. Так, в период с 2010 по 2015 год ожидается массовое старение парка грузовых электровозов постоянного тока. Практически вся серия ВЛ10 выйдет за пределы срока службы, установленного в технических условиях. В связи с этим ОАО «РЖД» принимаются кардинальные меры, направленные на обновление парка локомотивов и создание конкурентной среды в сфере производства новых локомотивов.

Однако темпы разработки и производства новых локомотивов в настоящее время не позволяют нам в полной мере остановить процесс старения и обеспечить обновление парка. Этому способствуют и кризисные явления в экономике, приведшие к снижению возможностей приобретения новой техники. Потребность в обновлении парка локомотивов остаётся на прежнем уровне, что связано в первую очередь со значительным износом подвижного состава как магистрального, так и маневрового назначения. Спрос стабилизируется после появления позитивных изменений в экономике, что обеспечит определённый рост рынка.

ОАО «РЖД» строит партнёрские отношения со всеми производителями новой железнодорожной техники, создавая предпосылки для здоровой конкуренции среди производителей.

Современное локомотивостроение должно уделять внимание не только развитию магистрального локомотивостроения, но и обновлению парка маневровых тепловозов. Имеющиеся маневровые локомотивы серий ТЭМ2 и ЧМЭЗ, составляющие основную часть парка, физически и морально устарели. Проведение тяжёлых Видов ремонта требует повышенных материальных затрат, что в части повышения себестоимости ремонта экономически нецелесообразно.

Для повышения конкурентоспособности своей продукции машиностроительные предприятия в области производства железнодорожной техники не должны останавливаться на достигнутых результатах. Поэтому необходимо продолжать разработку и производство локомотивов с новым технологическим уровнем тягового привода и систем управления, обеспечивать производство маневровых локомотивов с широким набором необходимых мощностей и типов приводов. Сотрудничать с мировыми лидерами в производстве железнодорожной техники в части обмена передовыми технологиями в локомотивостроении. А для обеспечения сервисного обслуживания на период жизненного цикла локомотивов создать сеть сервисных центров.

 

Раздел 1 Общая  часть

1. Назначение и классификация депо

 

Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для мотор-вагонного подвижного состава.

Локомотивные депо разделяются по видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационно-ремонтные, эксплуатационные.

Ремонтные депо выполняют только ТР-3 локомотивов одной или нескольких родственных серий; приписанных к другим депо. Такие депо не имеют своего приписного парка локомотивов. Рассчитаны они на программу 300 и 600 электровозов или тепловозов в год с применением агрегатно-поточного метода.

Эксплуатационно-ремонтные депо выполняет эксплуатационную работу и все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-3 и ТР-2 в таких депо строятся на программу ремонта менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно-поточного метода.

Эксплуатационные локомотивные депо предназначены для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР-1 и ТО-4 приписанных к депо локомотивов.

Проектом принимаем ремонтное электровозное депо с программой ремонта 440 секций в год, с поточным методом ремонта.

 

2. Расчет программы ремонта локомотивов

 

К числу проблем стоящих перед работниками железнодорожного транспорта, прежде всего, относятся улучшение тягово-эксплуатационных характеристик ЗПС, внедрение автоматизации управления движением, применение более надежных видов изоляции электрооборудования и более совершенных электрических машин, аппаратов, сокращение расходов на ремонт.

Для успешного выполнения данных задач необходимо повысить эффективность и качество работы всех звеньев железнодорожного транспорта и в первую очередь локомотивного хозяйства, на долю которого приходится около 17% основных доходов и почти 40% эксплуатационных расходов железных дорог. Поэтому дальнейшее улучшение работы локомотивного хозяйства является одним из решающих условий в обеспечении общего подъема работы железнодорожного транспорта.

Совершенствование конструкции локомотивов, внедрение средств контроля за их техническим состоянием требуют больших изменений системы технического обслуживания и ремонта и в дальнейшем развитии ремонтной базы. Наши локомотивные депо и ремонтные заводы за последнее десятилетие претерпели существенные изменения. Осуществлена глубокая специализация депо и ремонтных заводов, ремонта, внедрение метод ремонта, сетевое планирование и управление. Широко и механизирование позиций по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов. В связи с этим большая программа строительства и реконструкции депо, оснащений их совершенным технологическим оборудованием, испытательными диагностическими устройствами, позволяющими обеспечивать надлежащее качество технического обслуживания и надежную эксплуатацию электроподвижного состава.

Виды технического обслуживания и ремонта на железных дорогах России определены планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

Она включает в себя комплекс взаимосвязанных положений и нормативов, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Преимуществом этой системы является возможность гарантировать установленный ресурс и безопасную эксплуатацию наиболее важных узлов и деталей электровозов

Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка не поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

На основании приказа начальника Куйбышевской железной дороги № Н/50 от 22.02.2005г. “0б улучшении технического состояния подвижного состава" и изменений к данному приказу (приказ Н/206 от 8.04.2009г, приказ Н/502 от 17.08.2009г.) установлены следующие планово-предупредительные виды ремонта, технического обслуживания и нормы пробегов между ними для электровоза ВЛ10^у.

Таблица 1.1 – Нормы пробегов и простоя электровоза ВЛ10^у на ТО и ТР

Виды ремонта	Нормы пробега	Нормы простоя
Капитальный ремонт КР Средний ремонт СР Текущий ремонт ТР-3 Текущий ремонт ТР - 2 Текущий ремонт ТР -1 Техническое обслуживание ТО-4	2400 тыс. км 800 тыс. км 440 тыс. км 220 тыс. км 27,5 тыс. км 50 тыс. км	18 суток 6 суток 6 суток 3 суток 22 часа 16 часов

 

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания поездных локомотивов определяем по формулам:

 

;                          (1)

 

;                 (2)

 

;              (3)

 

;              (4)

 

;              (5)

;            (6)

 

 

Количество  технических осмотров ТО-5 определяем по формуле:

  M_ТО-5 = М_СР+М_К                       (7)

где М_КР; М_СР; М_ТР-3;                 - количество капитальных, средних и

    М_ТР-2; М_ТР-1; М_ТО-4; М_ТО-5            текущих ремонтов и технических

                                      обслуживаний

    ML_ГОД - общий годовой пробег локомотивов,

    L_КР; L_СР; L_ТР-3;                  - нормы пробега между капитальным,

    L_ТР-2; L_ТР-1; L_ТО-4; L_ТО-5          средним и текущими видами ремонтов

                                   и техническими обслуживаниями

^ЛОК

 

^ЛОК

 

^ЛОК

 

 ^ЛОК

 

^ЛОК

 

^ЛОК

 

M_ТО-5 = 12+6= 18 ЛОК

 

Так как, депо ремонтное и годовая программа ремонта 440 секций в год, дополняем программу ремонта за счет ремонта локомотивов из других депо.

 

3. Расчет потребного количества ремонтных позиций с учетом

      всего комплекса работ проводимых в депо

 

В локомотивном депо, в зависимости от выполняемой работы по обслуживанию и текущему ремонту локомотивов и MB ПС, строят специализированные позиции ТР-3, ТР-2, ТР-1, доделочных работ после ТР-3’ для одиночной выкатки колесно-моторных блоков, для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива (ТО-4), обдувки и обмывки перед постановкой на техническое обслуживание и текущий ремонт, окраски после ремонта, для модернизации ранее выпущенных локомотивов, для производства ТО-5, технической диагностики.

Количество специализированных ремонтных позиций для каждого вида ремонта и технического обслуживания, определяется в соответствии с годовой программой обслуживания и ремонта, продолжительности простоя в ремонте, продолжительности простоя в ремонте в каждом из них на специализированном стойле и организации работ в депо.

Для текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 количество ремонтных позиций определяется по формуле:

 

                   (8

 

                  (9)

 

                 (10)

 

где, Т- годовой фонд работы позиции, для ТР-2, ТР-3 при работе в две

        смены, с двумя выходными днями в неделю Т=2Ь8 дней, для ТР-1

        Т=305 дней,

    Л - коэффициент учитывающий неравномерность постановки на

        ремонтную позицию, для текущего ремонта ТР-3, ТР-2, ℷ-1, для

        ТР-1, ℷ =1,25;

   t_ТР-1,t_ТР-2, t_ТР-3- простой в соответствующем виде ремонта, в сутках.

 

 ^поз

 

Принимаю 1 ремонтную позицию – ТР-3

 

 ^поз

 

Принимаю 1 ремонтную позицию – ТР-2

 

 ^поз