Организация работы электровозного ремонтного депо с детальной разборкой участка по ремонту компрессоров

 

Принимаю 1 ремонтную позицию – ТР-1

При расчете стойловой части необходимо учесть позиции для неплановых ремонтов, отстоя для выполнения работ по доводке после ремонта (ТР-2, ТР- 3), модернизации ТО-5, подготовка локомотивов к работе в зимних условиях, специализированной позиции для развески локомотивов и диагностики. Полная диагностика производиться при текущем ремонте ТР-2.

Количество позиций для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт определяется по формуле:

 

;                  (11)

 

где t_оч - продолжительность обмывки и очистки, продолжительность

           очистки принять 0,5 часа,

    М_оч- число локомотивов обмываемых в сутки.

По полученным результатам расчета годовой программы ремонта для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт достаточно одной позиции.

Для покраски локомотивов после ремонта принимаем одну позицию.

Количество специализированных позиций для одиночной выкатки КМБ принимается в зависимости от общего годового пробега электровоза

Если L_год < 15 *10⁶ км - 1 позиция,

Если L_год >15 *10⁶ км - 2 позиции,

По заданию L_год =15*10⁶км - принимаю 1 позицию одиночной выкатки КМБ.

Количество позиций для обточки бандажей колёсных пар без выкатки из-под локомотива (ТО-4), принимается также в зависимости от общего годового пробега.

Если L_год ≤ 25*10⁶ км - 1 позиция,

Если L_год ≤ 25*10⁶ км - 2 позиции,

По заданию L_год = 15 *10⁶ км - принимаю 1 позицию для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива

Общее количество позиций определяется по формуле

К_ОБЩ=К_ТР-З+К_ТР-2+К_ТР-1+К_оч+К_ТО-4+К_КМБ+К_ТО-5+К_мод+К_дов+К_раз+К_н.р.+К_р.з.    (12)

К_ОБЩ =1+1+2+1+1+1+1+1+1+1+1=13 позиций

Так как, депо ремонтное и годовая программа ремонта долее 300 секций в год принимаем 2 сквозные позиции ремонта локомотивов.

Поточную линию ремонта электровозов располагают на одном или двух путях цеха текущего ремонта ТР-3. Для обеспечения ритмичности весь объём ремонтных работ, предусмотренные правилами ремонта, выполняют обычно на четырех основных позициях. Перед подачей электровоза в цех производят обдувку его электрической аппаратуры, машинного помещения и реостатной камеры, освобождают бункера от песка. Затем электровоз ставят на третий путь (1 позиция), где разъединяют электрические и пневматические межкузовные соединения. После этого электровоз расцепляют и устанавливают посекционно на первый и второй пути цеха.

На 2 позиции поднимают при помощи домкратов кузов, выкатывают тележки, снимают крышевое оборудование, пусковые резисторы, вспомогательные электрические машины и аппаратуру. Выкаченные тележки поступают для разборки на позицию разборки и сборки тележек. Эта позиция оборудована площадками с ограждениями, с которых готовят кузов к покраске, протирают стекла и окрашивают жалюзи. Между 1 и 2 позициями расположена двухъярусная эстакада на верхнем ярусе которой дефектируют, поддирают и испытывают пусковые резисторы.

Освобожденные от КМБ тележки мостовым краном подают в моечную машину ММД-13, а затем на позицию ремонта рам и тележек.

Здесь производят разборку и сборку тормозной системы и рессорного подвешивания, осматривают и ремонтируют рамы тележек, шаровую связь и противоотносное устройство. После опускания кузовов и выполнения всех монтажных работ секции соединяют, и электровоз поступает на 3 позицию, расположенном на третьем пути, здесь производят окраску кузовов. На этой же позиции испытывают изоляцию и подготавливают электровоз к обкатке.

1.4 Выбор типа здания депо с приведением площадей всех участков и отделений депо

 

В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии, пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями.

Проектом принимаю депо прямоугольно-павильонного типа. Депо данного типа имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участками и отделениями депо. За счет минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов, эксплуатационные расходы на содержание зданий (отопление, текущий ремонт ТР-1) наименьшее по сравнению со зданиями других типов. Согласно «Технических указаний по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств».

 

Таблица 1.2- Унифицированные размеры ремонтных участков и отделений депо

Наименование  участка или отделения	Число путей	Длина в м. для ВЛ-10	Ширина  в м.	Высота  в м.	От  стены до оси крайнего пути и междупутья	Грузоподъемность  крана
Участок ТР-3	2	108	30	12,6	6+7,5+16,5	30/5, 10
Участок ТР-2	3	84	24	10,8	5+7+7+5	10
Участок ТР-1	3	84	24	10,8	5+7+7+5	5
Участок То-4, ТО-5	3	84	24	7,2	5+7+7+5	3
Стойло  обмывки	1	72	9	8,4

 

Технологический процесс участка ТР-3 для вновь  строящихся депо, как правило, организуют по поточно-агрегатному методу Участок проектируется на два пути, один из которых - сквозной длиной 108 м, другой - тупиковый длиной на одну секцию локомотива. На сквозном пути размещают позиции поточной линии ремонта локомотивов, на тупиковом - рабочие места для непланового ремонта локомотивов с завышенным объемом. Ширина участка принимается равной 30 м. из условий размещения поточных линий ремонта сборочных единиц локомотивов (тележек, колесных пар и т.д.).

Ширина участка  ТР-3 равна 30 м, при этом расстояние от стены до оси крайнего пути и между осями смежных путей равно соответственно 6,0 - 7,5 - 16,5 м.

Ширина  здания 2Um, а длина - в зависимости от серии локомотива двух локомотивах на одном пути или одного двухсекционного 48 м. и двух двухсекционных локомотивах 84 м.

 

Таблица 1.3 – Нормы площадей и участков ремонтного депо

Наименование участков и отделений	Площадь в м2
Механическое отделение	200
Слесарно-заготовительное отделение	150
Хозяйственное отделение	80
Кладовая запчастей и материалов	720
Инструментальное отделение	120
Участок по ремонту автотормозного оборудования	100
Отделение по ремонту компрессоров	80
Электроаппаратное с испытательной	180
Ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростимеров	70
Ремонта и испытания автостопов и устройств радиосвязи	35
Колесно-токарное отделение	280
Роликовое отделение	80
Отделение монтажа роликовых букс	60
Моечное отделение для колесных пар, тележек и деталей	140
Участок по ремонту электрических машин	640
Пропиточно-сушильное отделение	140
Испытательная станция	175
Столярное	50
Молярное	20
Кладовая лаков и красок	15
Кузнечное	110
Термическое	40
Медницко-заливочное	50
Сварочное	70
Газогенераторное	12
Гальваническое	140
Аккумуляторное	180
Шерстемоечное	35
Токоприемников	140
Лаборатория	140
Зарядки огнетушителей	35
Кладовая масел и обтирочных материалов	35
Зарядки эл. каров и погрузчиков	30
Ремонта и стоянки эл каров и погрузчиков	30
Прачечная и починочная	150
Помещение комплексных бригад	60
Помещение мастеров	100
Производственно-технический отдел	60
Полимерное	120
Внутридеповские связи	48
Заместителя начальника депо по ремонту	20
Главного механика депо	20
Экспериментальное	36
Производственного обучения	48
Ремонта грозозащитной аппаратуры	30
Вентиляторная	48
Участок диагностики	50
Участок электронной аппаратуры	280
Общая площадь	5452

 

1.5 Расчет штата рабочих ремонтных участков депо

 

Явочное количество рабочих текущего ремонта  ТР-3 определяют в соответствии с  трудоёмкостью единицы ремонта  и его программой.

Явочное количество рабочих для текущего ремонта ТР-3 определяется по формуле:

           (13)

 

где МТР-3 – годовая программа текущих ремонтов ТР-3,

    q_ТР-3 - трудоемкость текущего ремонта ТР-3 в чел. час,

    q_ТР-3 – 2800 чел. час.

Т - годовой фонд рабочего времени, для 40-часовой рабочей недели,

Т – 1986 ч.,

К - коэффициент  перевыполнения норм, К=1,15.

 

чел.         (14)

 

Списочное количество рабочих определяем по формулам:

 

Ч_явТР-3= Ч_явТР-3•(1+К_зам),                  (15)

 

где, К_зам- коэффициент замещения учитывающий отсутствующих

         рабочих, в отпусках, командировках, по болезням, К_эпм=0,09.

Ч_явТР-3=547•(1+0,09)=597 чел

Проектом принимаю 597 человек.

Штат вспомогательных  работников по ремонту деповского оборудования, инструмента и работников хозяйственного отделения определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают для электровозных депо 19%.

 

                     (16)

 

19=86

 

Проектом принимаю 120 человек штат вспомогательных рабочих.

 

1.6 Разработка  мероприятий в депо по охране  природы и окружающей среды

 

ОАО «РЖД» уделяет большое внимание вопросам охраны окружающей среды и ведет постоянный мониторинг экологической составляющей объектов инфраструктуры и тягового подвижного состава Важным фактором обеспечения экологической безопасности и соблюдения природоохранного законодательства является наличие в ОАО «РЖД» производственных экологических лабораторий. Работа, проводимая в ОАО «РЖД», позволила с момента образования компании снизить выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от стационарных источников на 10%, использование воды на производственные нужды уменьшилось на 33%, сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты сократились на 63%; количество несчастных случаев на производстве - на 4%, а со смертельным исходом - на 27%, количество пожаров - на 34%.

Контроль за выбросами и сбросами загрязняющих веществ в атмосферу, водные объекты и загрязнением почв от стационарных объектов осуществляется 56 экологическими лабораториями, а также 9 вагонами - лабораториями с бортовым комплексом аналитического оборудования и 55 лабораториями на автомобильном ходу, а от передвижных источников (тепловозов) 69 пунктами экологического контроля. Все тепловозы после ремонта двигателей проходят обязательное тестирование на данных пунктах по экологическим показателям. На узловых автобазах контроль за выбросами вредных веществ от автомобилей производится на имеющихся пунктах экологического контроля.

Доля ОАО «РЖД» в загрязнении окружающей среды России в настоящее время по выбросам вредных веществ в атмосферу, сбросу загрязненных сточных вод в водные объекты, образованию отходов составляет менее 1%. При этом мы считаем, что темпы снижения техногенного воздействия; их качественная составляющая на сегодняшний день явно недостаточны Проводимая в нашей стране государственная экологическая политика, фактическое положение с охраной окружающей среды требуют разработки и внедрения новых инновационных решений в этом направлении, а также ресурсосберегающих технологий и повышения энергоэффективности, которые обеспечивают экологическую безопасность компании

В компании разработана Программа реализации экологической стратегии ОАО «РЖД» в 2010 году. Инвестиции на ее реализацию предусмотрены в сумме 1,437 млрд. руб., текущие расходы 459 млн. руб. Выполнение заданий программы позволило в 2010 г. использовать и обезвредить около 110 тыс. т. отходов производства и потребления, уменьшить выбросы парниковых газов на 346 тыс. т, создать вдоль железнодорожных путей 62 га новых защитных лесонасаждений и высадить на железнодорожных станциях 93 тыс. деревьев и кустарников В 2011 г планируется сократить выбросы вредных веществ в атмосферный воздух на 1,5 тыс. т, снизить сбросы загрязненных сточных вод в окружающую среду на 3,4 млн. м³- уменьшить выбросы парниковых газов на 106 тыс. т.

За счет мероприятий по техническому перевооружению компании в 2010 г. Предусматривалось:

- закупить 141 новый тепловоз с улучшенными экологическими показателями,

- при капитальном ремонте тепловозов произвести замену 110 устаревших дизелей на современные более экологические двигатели Д-49 отечественного производства, повышающие топливную экономичность отремонтированных тепловозов на 15% и экологические показатели на 30%,

- произвести замену 3,2 тыс. км пути с деревянными шпалами на путь с более экологическими железобетонными шпалами, приобрести 5 млн. штук деревянных шпал, пропитанных экологическими антисептиками 4-го класса опасности.

ОАО «РЖД» является одним из крупных потребителей энергоресурсов 5-6% вырабатываемой ежегодно в стране электроэнергии и до 6% дизельного топлива. В связи с этим компания ведет поиск альтернативных решений по энергоносителям для автономной тяги и повышение экологичности тягового и подвижного состава. Так, в компании разработаны и изготовлены грузовой магистральный газотурбовоз и маневровый газотепловоз, использующие в качестве топлива газ, а также маневровый двухдизельный тепловоз.

В 2010г. экономия на тягу поездов 311 млн. кВт*ч электроэнергии и 23,8тыс.т. дизельного топлива; на не тяговые нужды — 128, 2 млн кВт*ч электроэнергии, 8,7 тыс.т дизельного топлива.