Оборудование перегона участка железной дороги устройствами автоблокировки

Вторая обмотка трансформатора СОБС секционирована, с нее снимается напряжение СХ12, СХ20, МСХ для питания светофорных ламп в горящем и холодном состоянии. С блока БПШ (лм, лп) получает питание линейная цепь из-

  вещения.

 Дешифратор  БС-ДА на клеммы 1-81 подается питание  СХ16-МСХ с ПЧ.                    При электротяге переменного  тока защита рельсовой цепи  автоблокировки выполняется посредством  разрядников РВНШ-250, которые включают на релейном и питающих концах параллельно обмотке изолирующего трансформатора ИТ.

Защита аварийного реле включаются в силовые цепи автоблокировки напряжением 220 вольт выполняется разрядниками РВНШ-250 и выравнивателями ВОЦ-220 установленных в релейном шкафу.

Разрядники РВНШ-250 - защищают приборы от перенапряжений при грозовом разряде, снимая напряжение между проводами и защитным заземлением.

Оксидно - цинковые выравниватели ВОЦ-220 - ограничивают поперечное перенапряжение, воздействующее на приборы в цепи до срабатывания разрядников или вследствие не одновременного их срабатывания.

Предохранители на номинальный ток 20 ампер в низковольтных цепях   ОПХ-ООХ, РПХ-РОХ устанавливаются для отключения напряжения 220 вольт.

Для защиты приборов от короткого замыкания применены выключатели типа АВМ-1/5.

 

3.Технологическая  часть.

3.1. Технология обслуживания светофоров и релейных шкафов.

Согласно «Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки»:

1.2 Техническое  обслуживание и ремонт устройств СЦБ осуществляется дистанциями сигнализации и связи железных дорог, имеющими:

- производственную  базу технического обслуживания  и ремонта сменяемого оборудования  с ремонтно-технологическим участком (РТУ), состоящую из производственных и бытовых помещений, гаража, ремонтных площадок, оснащенных контрольно-испытательными и измерительными средствами, стендами, средствами механизации и автоматизации производственных процессов, необходимым парком автотранспорта и специального самоходного подвижного состава;

- линейные производственные  участки технического обслуживания  и ремонта оборудования и путевых устройств СЦБ;

- необходимый  штат обслуживающего персонала  в соответствии с действующими типовыми нормами времени на техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ.      

1.3 Выполнение  работ по техническому обслуживанию  и ремонту устройств СЦБ производится  старшими электромеханиками, электромеханиками  и электромонтерами в порядке, предусмотренном технологией обслуживания и техническими указаниями по содержанию устройств СЦБ, утвержденным департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

1.4 На должности  электромонтера, электромеханика, старшего  электромеханика, начальника производственного участка, диспетчера дистанции сигнализации и связи назначаются лица, соответствующие требованиям тарифно-квалификационных характеристик и выдержавшие испытания в знании правил, инструкций и других нормативных документов в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных МПС России в установленном порядке.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: ампервольтметр Ц4280 (ЭК-2346 или мультиметр В7-63), носимая радиостанция или другие средства связи с ДСП, ключи от релейного шкафа и трансформаторного ящика, гаечные ключи 12, 13, 14, 17, 19 мм, наждачная бумага, сигнальный жилет, графитовая смазка марки ЖСТП 0101195 или ЖСТУ 38.301.38-142-95, мастика резинобитумная ТУ 2384-002 46951733-88.

  Периодичность: после каждой замены ламп, линзового комплекта, светофорной головки, светофора, а также после снегопада, метели, но не реже 1 раза в квартал.

Исполнители: электромеханик, электромонтёр.

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный измерительный прибор Ц4380; ключ от светофорной головки, ключ от лестницы; двусторонние гаечные ключи с открытым зевом 27*32; гаечный разводной ключ изолирующей рукояткой, монтёрский предохранительный пояс; перемычка из провода марки МГГ-50 мм2 с зажимами; сигнальный жилет.

Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток визуальным осмотром на определённых расстояниях.

На станции проверяют видимость запрещающих огней (красных, синих). Нормально не горящие светофоры необходимо включить, особое внимание обратить на наличие посторонних предметов, снижающих видимость.

Красные, жёлтые, зелёные огни светофоров входных, предупредительных, на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтёр обращают внимание на частоту мигания мигающих огней - 40 +  2 мигания в минуту.

Технология проверки:

Электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. Электромонтёр следит за движением поездов и извещает об этом электромеханика.

На станциях (в зависимости от местных условий) может быть установлен следующий порядок проверки: электромеханик совместно с электромонтёром сначала следует от поста ЭЦ до входного светофора в одну горловину станции и заменяет лампы светофоров установленным порядком.

При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофоров не удовлетворяет требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на зажимах ламп, проверить правильность наводки, а также обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обеспечивает фокусировку линзового комплекта.  

При необходимости нужно сделать наводку огней светофорных головок (выполняется в два лица - электромеханик, электромонтёр): электромонтёр меняет положение светофорной головки, электромеханик определяет её положение при наилучшей видимости.

Связь осуществляется при помощи носимых радиостанций.

Результаты проверки оформляются в Журнале формы ШУ-2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Охрана труда.

5.1 Требования  безопасности при обслуживании светофоров и релейных шкафов.

Согласно «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ 53-11» :

Перед началом работы электромеханик и электромонтёр должны получить в установленном порядке инструктаж и, при необходимости, наряд-допуск или распоряжение на проведение соответствующих работ, оформить запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки о производстве работ на железнодорожных путях и об оповещении работников по громкоговорящей связи о подходе поездов дежурным по станции (форма ДУ-46).

Электромеханик и электромонтёр должны надеть исправные спецодежду и спецобувь, необходимо надеть сигнальные жилеты.

На электрифицированных участках железных дорог напольные устройства СЦБ (мачтовые светофоры, световые указатели, релейные шкафы, светофорные мостики, консоли и другие металлические сооружения), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, подлежат заземлению на тяговую сеть. Карликовые светофоры, путевые коробки, групповые муфты, стрелочные приводы заземлению не подлежат.

Заземление светофоров и релейных шкафов следует осуществлять, как правило, к средним выводам дроссель-трансформаторов, а при их отсутствии или отдаленном расположении - непосредственно к тяговому рельсу.

В процессе работы электромеханик и электромонтер должны пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками.

Перед началом работ в релейном шкафу искровой промежуток следует шунтировать съемной медной перемычкой с площадью сечения не менее 50 мм2 (провод марки МГТ-50 мм с зажимами). При наличии выравнивающего контура устанавливать шунтирующую перемычку не требуется.

3.7.1. Работы по техническому обслуживанию светофоров должны выполняться не менее чем двумя работниками.

 При установке светофоров работники должны находиться на месте производства работ в защитных касках.

 Запрещается  работать на  светофорах  во время грозы,  дождя и плохой  видимости  (туман,  снегопад),  а  также  на   светофорах, расположенных на расстоянии менее 2 м от устройств контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением.

  При необходимости    приближения    работников   по   условиям производства работ  (замена  светофора  или  светофорной  головки, окраска   и   другие   работы  на  светофоре)  к  находящимся  под напряжением и неогражденным частям  контактной  сети  и  воздушных линий,  на  расстояние  менее 2 м,  напряжение с контактной сети и воздушных линий должно  быть  снято.  Контактная  сеть,  воздушная линия,  и  связанные  с ними устройства,  должны быть заземлены на весь период работы.

 Приступать  к работам разрешается только по указанию старшего электромеханика   (ответственного   руководителя   работ)    после получения  им  письменного  разрешения  от  представителя ЭЧ и при наличии наряда-допуска, оформленного ЭЧ.

3.7.2. Светофорные  мачты следует устанавливать при помощи механизмов и приспособлений,  исключающих случайное падение мачты.

 Все    работы, связанные  с   установкой   светофоров, должны производиться под руководством старшего электромеханика.

 При установке  светофоров необходимо, перед подъемом  их краном, проверить крепление всех деталей на  мачте  и  запертое  положение дверец светофорных головок.

 Подниматься  на  мачту  установленного  светофора   разрешается только после того, как мачта светофора прочно закреплена.

3.7.3. При выгрузке  собранных светофоров  (с  фундаментами)  и одновременной  установке их в готовые котлованы стоять в котловане и оставлять светофор  в  незасыпанном  котловане,  подниматься  на мачту до засыпки и утрамбовки грунта в котловане запрещается.

 После установки    светофора    запрещается    спускаться    в незасыпанный котлован для изъятия грунта из-под фундамента.

3.7.4. При  раздельной  установке   светофора   и   фундамента устанавливать  мачту  следует  начинать  только  после  засыпки  и утрамбовки грунта в котловане вокруг фундамента.

3.7.5. Запрещается  находиться под мачтой во время ее подъема, производить подъем  мачты  при  прохождении  поездов  по  соседним путям,  а также при сильном ветре, во время дождя и в темное время суток.

3.7.6. Подъем мачт  на электрифицированных участках  допускается только при снятом  в контактной сети  напряжении  и  в  присутствии работника ЭЧ.

3.7.7. Подниматься  и поднимать на установленную  мачту  детали светофора следует только после того,  как стакан светофорной мачты будет  укреплен  на   анкерных   болтах   фундамента   гайками   и контргайками, а на электрифицированных участках, кроме того, после заземления стакана.

3.7.8. При выполнении  работ на светофорной мачте,  светофорном мостике (консоли)  необходимо  применять  предохранительный  пояс, защитные  каски.  Перед началом работ на мачте светофора работники должны проверить состояние предохранительного  пояса  и  дату  его испытания.

 При закреплении  карабином на полную длину  стропа (фала) точка закрепления должна находиться не ниже  уровня  груди  работающего.

 Расстегивать  карабин для закрепления стропа (фала) на новом месте разрешается в том случае, когда есть надежная опора для двух ног и руки. Предохранительный пояс можно снимать после полного спуска на землю.

 Запрещается  при  производстве  работ  находиться   на   упорах наклонной лестницы.

3.7.9. Запрещается  работать на одной  светофорной  мачте  двум работникам, находящимся на разных уровнях.

3.7.10. Выполнять  работы  на  светофорной  мачте,  светофорном мостике   (консоли)   при   температуре   воздуха  ниже  предельно допустимых норм,  а  также  во  время  грозы,  дождя,  тумана  при скорости ветра 12 м/с и выше запрещается.

3.7.11. Электромеханик  и электромонтер перед началом  работ на мачте светофора должны  обратить внимание на габарит  приближения  к линиям  электропередачи  и контактной сети,  проверить исправность крепления светофорной  лестницы  и  мачты,  проверить  исправность заземления,  а  при наличии искрового промежутка временно замкнуть его съемной  медной  перемычкой сечением не менее 50 кв.мм (провод марки МГГ-50  кв.мм  с  соединительными  зажимами).  По  окончании работы перемычку необходимо снять.