Автомобильная промышленность Российской Федерации

 

          

 

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1 и L₂) определяется с помощью приведенных в "Положении" корректировочных коэффициентов с учетом заданных КУЭ (K1) и климатической зоны (К₃)

 

где L₁^н,L₂^н -величины пробегов между соответствующими обслуживаниями приведенные в "Положении";

K₁ - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации (табл.2.8 [   ]); К1=0, 9

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия работы автомобиля (табл.2.10 [ ]). К₃ = 0,9

Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта (КР)

Где L_кр – нормативный пробег автомобиля до первого КР

к₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию работы автомобиля (табл. 2.9 [   ]), К₂ =1

 

 

Корректирование периодичности ТО и ремонта автомобиля с учетом среднесуточного пробега.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_cc) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1 , ТО-2 и КР должны быть кратны и между собой.

 

Сводная таблица пробега автомобиля

 

 

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозна- чение	Пробег до… км.
			Нормативный	Откорректированный,  принятый к расчёту.
ЗиЛ 5301	Средне суточный До ТО 1 До ТО 2 До Кр		160   2430 9720   243000	160   2400 9600   240000

 

 

 

 

Определение числа ТО и ремонтов автомобиля за цикл.

Циклом называется пробег (L_ц) нового автомобиля до первого капитального ремонта или пробег между капитальными ремонтами в километрах.

Число капитальных ремонтов

Число ТО- 2:

Число ТО-1:

Число ЕО:

Где L^c_кр - пробег до КР с учётом среднесуточного пробега.

L_ц- пробег автомобиля за цикл.

L^c_{ТО- 2} – пробег автомобиля до ТО-2 с учётом среднесуточного пробега.

L^с_ТО-1 – пробег автомобиля до ТО-1 с учётом среднесуточного пробега.

 Определение коэффициента технической готовности.

 

Д_ор - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР дней

на 1000 км    (табл. 2.6 [   ]); Д_ор =0,53

К′₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в

ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл.21[  ]); К′₄=1

Д_кр- продолжительность простоя автомобиля в КР, дней

(табл.2.6 [  ]);

1.7. Определение коэффициента  использования автомобиля.

Где Д_р.г. – количество дней автомобиль на линии в году. Д_р.г.=250

Д_к.г. – количество календарных дней. Д_к.г.=365

 

 

Определение среднегодового пробега автомобиля.

 

 

Среднегодовой пробег всех автомобилей на АТП определяется по формуле:

 Где А_и – списочное число автомобилей. А_и = 507 ед.

- коэффициент использования автомобиля.

 

Определение числа обслуживаний за год.

Количество ТО-2

Количество ТО-1

(с.25[ 15 ])

Количество ЕО

Количество СО

  (с. 55 [3] )

 

 

 

 

Определение суточной программы  по ТО автомобилей.

Количество ТО-2

Количество  ТО-1

Количество ЕО

Определение годового объема работ по ТО и текущему ремонту (ТР)

Годовая трудоемкость ЕО.

 

где t_eo - скорректированная величина трудоемкости ЕО, (чел ^.ч),

Где t′_ео – нормативная трудоемкость одного ЕО, (чел^. ч) (таб.2,2 [  ]).

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию и организацию работы автомобиля; К₂ ⁼ 1 (табл.2.9[    ] )

К₅ - коэффициент, учитывающий способ хранения подвижного состава

 

 

 

 

 

Годовая трудоёмкость ТО-1.

 

где t₁- нормативная трудоемкость одного ТО-1,(чел^. ч) (таб 2.2 [    ])

 

Годовая трудоёмкость ТО-2.

где t₂ - нормативная трудоемкость одного    ТО-2, (чел^. ч)   (таб. 2.2 [  ])

Определение трудоёмкости СО.

 

где t_2. - трудоемкость одного ТО-2 автомобиля, (чел ^. ч); t₂ ⁼10,3 (чел ^. ч)

φ - коэффициент дополнительных работ при СО автомобиля; для районов крайнего Севера φ= 0,5; для зоны холодного климата φ= 0,3; для прочих районов φ= 0,2.

 

 

 

Годовая трудоёмкость ТО-1;ТО-2 с сопутствующим ремонтом.

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующими ТР (Т1(тр),Т2(тр))

Где  Тсп. р.(1) , Тсп. р.(2) – соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР  при проведении ТО-1 и ТО2

Где Стр = 015;0,2  доля сопутствующего ТР , зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или  по данным АТП

Трудоёмкость сопутствующего ремонта с ТО-1,2.

Годовая трудоёмкость ТР.

 где t_тp′- нормативная трудоемкость ТР, (чел ^.ч), (табл. 2.2[  ])

t_тp′ = 4, 84 (чел ^. ч);

К₄ - коэффициент, учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации.  (табл. 2.11[  ])

При проектировании нового и реконструкции действующего предприятия,

К₄=1; К₃= 1,1;  К₁= 1,1; К₂ = 1; К₅= 1

Общая трудоёмкость профилактических работ.

Все профилактические работы по ТР автомобиля принято называть производственными.

 

Трудоёмкость вспомогательных  работ.

 

В АТП выполняют ещё некоторый  объём вспомогательных работ  состоящий из работ по самообслуживанию – Т_сам (текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования и инвентаря) и работ общепроизводственного характера – Т_общ (ежедневное снабжение производства запасными частями, водой, электричеством, теплом и др. услугами).

где в - коэффициент вспомогательных работ (если в АТП до 200 автомобилей, то в = 0,3; от 200 до 400 - в =0,25; свыше 400 автомобилей - в = 0,20);

 

 

Общая суммарная трудоёмкость работ выполненных АТП.

 

Определение трудоёмкости диагностирования

Годовая трудоёмкость общей диагностики автомобиля определяется по формуле:

где t_то-2– нормативная трудоемкость одного ТО-1, чел ^. ч (табл.2.2 [  ]);

К₁ – доля трудоемкости работ при ТО-1

Годовая трудоёмкость поэлементной диагностики автомобиля.

где t_то-2 – нормативная трудоемкость одного ТО-2, чел ^. ч (табл.2.2 [   ]);

К₂ – доля трудоемкости работ при ТО-2 (           [   ])

2. Расчет и выбор оборудования.

Количество ремонтного оборудования определяется по формуле

где Д^г_{раб. гр} – количество рабочих дней использования оборудования в году (250);

П_гр – количество смен работы оборудования (1);

t_гр – продолжительность смены работы оборудования (8 час.);

Ф_гр - коэффициент использования оборудования по времени (0,8);

Р – количество исполнителей, занятых одновременным обслуживанием единицы оборудования.

Принимаю 4 единицы основного  оборудования.

3. Трудоемкость участковых работ.

Трудоемкость участковых работ определяется по формуле:

где n% - процент трудоемкости работ по ТР, приходящихся на малярный участок n = 6%         (стр.44[   ]).

 

 

 

 

 

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих.

Различают явочную численность Р_я исполнителей работ, необходимых для выполнения суточной производственной программы и штатную численность Р_ш, необходимую для выполнения годовой производственной программы. Отношение Р_я/ Р_ш — колеблется в пределах 0,9 - 0,93 и называется коэффициентом штатности. Таким образом, Р_я всегда меньше Р_ш (из-за отпуска, болезни и т.п.)

Где - годовой ход времени рабочего места (2070 часов).

 Принимаем 3 человек

Штатная численность  ремонтно-обслуживающих рабочих

определяется:

где - Ф_р годовой производственный фонд времени рабочего места

 Принимаю 3 человек

Расчет производственных площадей.

Общая площадь цеха, участка.

где: К_об = 4–коэффициент плотности расстановки оборудования

_об – суммарная площадь горизонтальной проекции занимаемой оборудованием (м²).

Принимаем 216 м² так как существующий участок занимает эту площадь.

                          

 

Ведомость оборудования проектируемого участка

                                                                                                     

N	Наименование оборудования	Кол-во	Тип модель	Габаритные размеры	Мощность   кВт
	1	2	3	4	5
1	Верстак слесарный	1	собств. изг.	1450*720 S=1.044 м	---
2	Ворота гаражные, утепленные	2	Уралпромтек	3000*2000 S=6 м2	---
3	Зона подготовки к  окраске	1	№19	6000*3600 S=21.6 м2	8кВт
4	Камера универсальная, окрасочно- сушильная	1	Mitra optima	7120*3700 S=26.3 м2	Дизтопливо
5	Пистолет для покраски	2	SATA	---	---
6	Стеллаж	2	Собств. изг.	1000*500 S=0.5м2	---
7	Шкаф для инструмента	1	Собств. изг.	1500*1000 S=1.5м2	---
8	Ящик для песка	1	Собств. изг.	500*500 S=0.25	---
9	Ларь для обтира	1	Собств. изг.	300*250 S=0.075 м	---
	Итого	12		S=57.94 м	Nоб=8 кВт

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организационно-технологическая часть.

                          Схема технологического процесса АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• основное движение.

возможное движение.

КТП – контрольно-технический пункт.

Д-1 – общее диагностирование.

Д-1 – поэлементное диагностирование.

Др – диагностирование, выполняемое в процессе ТО и ремонта автомобилей.

ЕО – зона ежедневного обслуживания.

ТО-1 – зона первого технического обслуживания.

ТО-2 – зона второго технического обслуживания.

ТР – зона текущего ремонта.

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП.

 Все автомобили  возвращаются с линии и выезжающие  на линию, осматриваются водителями  и работниками отдела технологического  контроля АТП. Для этого на  АТП организован контрольно – технический пункт Прибывающие автомобили сначала проходят КТП и осматриваются дежурным механиком. После осмотра на КТП автомобили направляются в зоны ЕО, где они проходят уборомоечное обслуживание и заправляются. После ЕО исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны. Направляет автомобиль в зону ТО – 1 дежурный механик по плану графику на ТО – 1, а в зону ТР по заявке водителя или заключению дежурного механика. При ТО – 1 автомобили проходят общую диагностику Д – 1. В случае обнаружения неисправностей они устраняются до выполнения ТО – 1 в комплексе ТР. После ТР автомобиль направляется в зону хранения.

При отправлении  автомобиля в зону ТО – 2, он сначала  поступает в зону Д-2, где проводятся диагностирование на выявление скрытых неисправностей агрегатов или узлов. Проводится Д – 2 за пару дней до ТО – 2, чтобы подготовить производство для выполнения работ. Потом автомобили принудительно направляются в зону ТО – 2, где проводят определённые виды работ, если есть значительные неисправности, автомобиль направляется в зону ТР, если всё в порядке или незначительные неисправности, которые устраняются в ТО – 2, то автомобиль направляется на КТП, где проходят внешний осмотр и выход на линию.    

 

 

 

 

 

Технологический процесс участка.