Автомобильная промышленность Российской Федерации

Автоколонна № 1 оказывает  услуги, связанные с перевозкой пассажиров, в колонне имеются автобусы и  легковые автомобили, услуги, связанные с  перевозкой грузов для основных производств, для чего имеет грузовые бортовые автомобили, фургоны, седельные тягачи.

Автоколонна № 2 оказывает  услуги по перевозке грузов вспомогательным  производствам комбината, энергоцехам, для чего имеет грузовые бортовые автомобили, фургоны, специализированные машины .

Автоколонна № 3 оказывает  услуги по перевозке грузов основным  производствам комбината, выпускающим  военную продукцию, для чего имеет  специальные грузовые бортовые автомобили, фургоны.

Автоколонна № 4 оказывает услуги по перевозке грузов автосамосвалами, выполнение услуг специализированными машинами и механизмами.

На выполнение плана  перевозок влияют многочисленные и  разнообразные взаимосвязанные  факторы, одни из которых зависят  от деятельности автотранспортного предприятия -  использование подвижного состава, рациональные маршруты, технология ремонтов и технического обслуживания, другие не зависят – расстояние перевозок, списочное количество автомобилей, их грузоподъемность и т.п.

 

 

 

 

Организация труда и технология ТО и ремонта автомобилей и двигателей.

 

 

На ЭХП (цех 013) применен агрегатно-участковый метод организации производства. Сущность этого метода заключается в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям.

В состав каждого производственного  участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для ТО и ремонта закрепленных  за участком агрегатов.

Работы распределяются между участками с учетом производственной программы.

Главный недостаток этого  метода – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление производством.

ТО автомобилей выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют для каждой единицы подвижного состава, исходя из среднесуточной величины пробега между видами ТО. График утверждается главным инженером АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация учёта работы АТЦ и отдельных его звеньев.

 

В АТП для более  эффектного обеспечения объектов транспортом  планирование производства осуществляют каждый день.  Планированием занимается: заместитель директора по эксплуатации, главный диспетчер,  инженер диспетчерской службы и начальники  автоколонн,  которые составляют и корректируют план  выхода автомобилей на линию в предстоящие сутки. Планирование проводят исходя из заявок полученных от ЭХП и разовых заявок поступивших не позднее 48 часов до выезда. Тут же разрабатываются запасные варианты на случай выхода из строя техники, так как при срыве выезда АТП платит «неустойку».

Планирование работы АТП начинается с составления  планов производственных участков. Далее  разрабатывают проекты перспективного и годового планов предприятия в целом. В соответствии с установленными показателями плана и заключенными договорами разрабатывается развернутый годовой трансфинплан, а также квартальные и месячные планы, которые утверждаются руководителем предприятия. 

Основными задачами являются:

- своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

- повышение эффективной  экономической работы подвижного  состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Организация диспетчерской  работы.

 

Основной задачей диспетчерской  службы является обеспечение выполнения плана перевозок и контроль использования автомобилей по назначению, а также для более эффективного обеспечения объектов транспортом.

В состав службы входят : 4 диспетчера, главный диспетчер  и инженер диспетчерской службы.

Диспетчера работают круглосуточно (в две смены по два диспетчера). Работа диспетчерской службы заключается в следующем:

1. прием заявок на перевозку грузов;
2. разработка грузовых маршрутов;
3. составление разнарядки;
4. контроль за своевременным выпуском и возвращением подвижного состава на линии;
5. первичная  обработка путевых листов и товарно-транспортных документов;
6. заполнение форм диспетчерского учета и ответа;
7. в случае поломки автомобиля на линии, обеспечить своевременный выезд дежурного тягача;
8. в случае задержки автомобиля из командировки более чем на 12 часов, служба обязана сообщить об этом начальнику автоколонны, главному механику, директору предприятия.

 

 

 

 

Организация МТС.

 

Материально-техническое  снабжение автомобильного транспорта является важнейшим фактором системы технической эксплуатации и представляет собой процесс снабжения АТП подвижным составом, агрегатами, запасными частями, эксплуатационными материалами. Отдел МТС на основании имеющегося опыта расчетов определяет потребности в запасных частях и эксплуатационных материалов и осуществляет снабжение ими АТП.

Основной функцией ОТМС является оперативная работа по закупке  и завозу материалов на склады АТП.

С переходом на рыночную экономику централизованное снабжение  запасными материалами прекратило свое существование. В данный момент снабжение ведется по наиболее выгодному варианту (т.е. эксплуатационные материалы, запасные части и агрегаты закупаются по наиболее дешевой и выгодной цене).

Для учета отпуска  материалов и запасных частей на отдельный  автомобиль или автоколонну, применяют лимитно - заборную карту, состоящую из двух частей: лимитной карты  на автомобиль (автоколонну) и заборной карты на расходы каждого вида материальных ценностей.  После каждого отпуска проставляют нарастающий итог расхода. Таким образом к концу месяца имеются данные количественного расходования этих материалов, бухгалтерия их таксирует, а общая сумма расходов распределяется между затратами на ремонт автомобилей в соответствии с числом выполненных ремонтов.

 

Перспективы развития предприятия.

 

Автотранспортный цех является структурным подразделением ФГУП “Комбинат “Электрохимприбор”, поэтому перспектива развития цеха напрямую зависит от экономического и финансового  состояния головного предприятия. Учитывая все возрастающее значение развития атомной энергетики, а “Комбинат “Электрохимприбор” изготавливает кроме продукции оборонного назначения, продукцию для АЭС, к тому же комбинат обслуживает всю энергетику города, можно говорить как о перспективе развития ФГУП “Комбинат “Электрохимприбор”, так и о перспективе развития автотранспортного цеха. И хотя в последнее время постоянно говорят об отделении цеха от ФГУП “Комбинат “Электрохимприбор”, автотранспорт автохозяйства необходим предприятию, поэтому, находясь в структуре комбината, или являясь обособленным хозяйством, данный цех будет существовать и развиваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика малярного  участка.

 

           В автохозяйстве комбината ЭХП  (цеха 013) имеется  участок окраски автомобилей, где производится покраска подвижного состава.  Участок оснащен почти всем оборудованием, предназначенным для выполнения данного вида работ, закрепленного за ним.

На этом участке 8-ми часовой  рабочий день с обеденным перерывом с 12.00 до 13.00, технологические перерывы по 15 минут два раза в день. На участке работают три человека (по третьему, четвёртому, и пятому разрядам)

Производственная программа  участка  полностью выполняется. Оснащенность оборудованием, инструментом и приспособлениями в норме.  Производственные площади, освещение и вентиляция полностью соответствуют требованиям.

Общая площадь участка 56 м². Потолок выбелен известкой, стены наполовину окрашены зелёной краской, вторая половина стен белая, пол выложен из шлифованных гранито-битонных плит. На участке имеется одно окно и дверь. Размер окна равен : ширина 1.5м высота2.5 м. Ширина двери 1м а высота 2м. На стенах висят технологические карты по окраске деталей кузова автомобиля, а также план эвакуации на случай пожара. В случае несчастного случая на участке находится аптечка (жгут, анальгин, йод, бинт, пластырь, вата), 2 огнетушителя ОХВП- 10 и расположены в доступном месте.

 

Анализ работы малярного  участка.

 

А). Производственная программа  в малярном участке выполняется  в полной мере. Все задачи, поставленные механиком в течение в смены выполняются.

Б). Вся работа, возникающая  в период эксплуатации подвижного состава, выполняется равномерно. Причинами, влияющими на ритмичность выполнения работы, являются болезнь работников, взятие отгулов во время рабочего дня.

В). Преимущества:

- Объём работ между  рабочими распределяются любым  способом, это позволяет более  равномерно загрузить рабочих  и посты.

- Достаточное искусственное  освещение.

-Хорошая искусственная  вентиляция.

Недостатки:

- Отсутствует моральная  и материальная заинтересованность в качестве работы

- Нельзя планировать  и оценивать работу бригады  по основным показателям (затраты  на запасные части, простои  автомобиля)

- Недостаточное естественное  освещение.

- Недостаточность производственных  площадей.

- Недостаток естественной вентиляции.

- Расположение малярного  участка в одном здании с  другими.

- Устаревшее производственное  оборудование.

Г). Рабочие места оборудованы  достаточно хорошо, но рекомендуется  заменить устаревшие приборы и инструменты  на более новые.

 

 

 

 

 

Обоснование выбора темы диплома.

 

Малярный участок цеха 013 комбината «Электрохимприбор» города Лесного. Я выбрал этот участок  всвязи с тем, что с технической точки зрения он нуждается в переоснащении: необходимо новое оборудование, расширение производственных площадей - всё это будет способствовать увеличению производительности труда, а значит и увеличению технико-экономических показателей, качества выполнения работ.

Положительных сторон, как таковых, у этого участка нет, всвязи с малыми размерами производственных площадей, так как на данном участке находятся другие участки, работе которых при выполнении работ на малярном, могут помешать: шум, пыль, отходы. Автомобиль не может заезжать на участок, то есть приходиться выполнять работы по покраске на улице, что запрещается техникой безопасности при выполнении окрасочных работ.

Я предлагаю увеличить  площадь, за счёт сноса существующего  участка и постройки нового здания. Заменить устаревшее оборудование такое как - пневматические распылители краски, на более новое – пистолеты для покраски фирмы SATA, добавить некоторое новое:

1. Камера - зона для подготовки к окраске
2. Камера универсально сушильная для грузовых автомобилей и автобусов.

Также предлагаю поставить  ворота гаражные, утеплённые это будет  целесообразно всвязи с холодными и продолжительными зимами в нашем, уральском регионе.

 

 

 

 

3. Расчетно-техническая часть.

 

Расчет годовой производственной программы.

 

Для расчета  производственной программы комплексного автотранспортного предприятия  я имею исходные данные:

• списочное количество автомобилей и прицепов по моделям и типам: ЗИЛ – 5301,

                А_и = 507 автомобилей

• режим работы подвижного состава на линии (количество рабочих дней в году, среднесуточный пробег одного автомобиля, продолжительность смены, число смен работы автомобиля на линии и др.): Др.г. = 251 дней,

                           Lсс = 160 км.,

                           tс = 8ч.,

                           = 1 смена.

• режим работы производственных зон по ТО и ремонту автомобилей (количество дней работы в году и смен, продолжительность одной смены и др.): Др.г. = 251 дней,

                                                                        = 1 смена,

                                                                         T_с = 8ч.

• режим ТО и ремонта автомобилей (виды ТО и их периодичность, трудоемкость выполняемых работ, продолжительность простоя при выполнении ТО и ремонтах): природно-климатические условия эксплуатации автомобилей.

1.1 Установление нормативов:

Перед расчётом производственной программы устанавливаю периодичность  ТО и ремонта по действующему «Положению о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава» для I категории условий эксплуатации (КУЭ) и базовой модели автомобиля по таблицам 2.1 и 2.3. [   ]

      

Выбор и корректирование переодичности ТО:

Периодичность ЕО обычно равна среднесуточному пробегу  автомобиля.