Автомобильная промышленность Российской Федерации

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Октября 2013 в 14:22, дипломная работа

Краткое описание

Серьезным резервом восстановления и увеличения объемов выпускаемой продукции на ряде заводов, в-третьих, являются так называемые спецпроизводства, достаточно мощные по оснащенности, площадям и численности работников. Но при использовании такого уникального интеллектульно-производственного потенциала нужно, чтобы новое изделие имело определенную идеологическую и технологическую преемственность с ранее выпускаемым. Значит, нужны и меры по совершенствованию последнего в соответствии с новыми тактико-техническими требованиями, а также специально организованная система "проталкивания" нового объекта производства на внешние рынки. Создание такого рода "специзделий", которые при определенном объеме переделок могут стать машинами и гражданского назначения, как для внешнего, так и внутреннего рынков, для отдельных предприятий будет самым правильным выходом из положения. Почему - понятно: конкурентоспособность Российской колесной спецтехники и отдельных разработок (некоторые, возможно, требуют завершения) сомнений не вызывает.

Скачать полностью (481.94 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 2 файла

Диплом малярка ЭХП.doc

— 1.56 Мб (Скачать документ)


С такой точкой зрения согласиться нельзя. Автозаводы  России располагают вполне дееспособным парком оборудования, в том числе вполне современного и еще не устаревшего, эффективно действующей системой его обслуживания и ремонта, мощными службами подготовки и обеспечения производства, наконец, значительным парком демонтированного специального и агрегатного оборудования и собственными станкостроительными цехами. Кроме того, практически все предприятия имеют опыт технологической модернизации. То есть у них есть все, чтобы полагаться в основном на самое

надежное - собственные силы. Поэтому попытки "залповых" заказов оборудования за рубежом с помощью средств госбюджета - это не что иное, как все та же безответственность, порождаемая безнаказанностью. Хотя вот тут бы и надо вспомнить о зарубежном опыте, на который сейчас так модно ссылаться: головокружительные цены и риск часто вынуждают крупнейшие фирмы поступаться престижными соображениями приобретать "старые» проверенные

модели оборудования.

Необходимо  вспомнить в этом смысле и о  понятии "внутренние производственные резервы", о том, что использование  резервов, связанных с использованием оборудования, есть важнейшее направление приложения усилий предприятий в нынешних условиях.

Небезынтересна, в-шестых, практика составления зарубежными  фирмами, в том числе крупными, программ развития на год, три, пять, реже - до десяти лет. Причем в планирование они вовлекают весь персонал (без конкретизации технических характеристик перспективных объектов, разумеется). Рассматривается это как активная форма воспитания чувства сопричастности к делам фирмы. Такие программы должны быть обеспечены всем необходимым и не походить на наши печальной памяти КПНТП, МНТК, программы "Москва-90", "Ленинград-95", мифические технополисы и прочие проявления симуляции активности, закономерно завершившейся провалом всего и вся.

В официальном  докладе Совета по конкурентоспособности  США утверждается, что руководство частных фирм, прекрасно ориентируясь в финансовых вопросах, достаточно некомпетентно в технологических. Поэтому


Совет официально рекомендует  всем частным фирмам создавать службы технической экспертизы. Наши руководители, наоборот, компетентны в вопросах технологических. Но отсутствие конкуренции, нынешняя свобода в решениях, в какой-то мере система приватизации породили кое у кого чувство излишней самоуверенности именно в финансовых делах, чреватое осложнениями. Освоить неосвоенное в этой области - еще одно направление приложения усилий.

За рубежом  значительную роль играют также консультационные фирмы. Ведь необходимые заводам  конкретные разработки-рекомендации в  состоянии дать только профессионалы  с опытом и знаниями. Поэтому в 1950-е годы в США на таких фирмах только промышленного направления работали около 4

 тыс. инженеров  и научных сотрудников. Причем 65 % затрат на их содержание  финансировалось федеральным правительством. У нас же эта форма услуг практически отсутствует. Ее организация - седьмое из перечисленных направлений.


Рассмотренные выше меры, разумеется, не исчерпывают  всех возможных. Но они, безусловно, входят в число тех, которые позволят поднять объемы производства, загрузить персонал, создать определенные предпосылки для последующего роста. Однако требуемых темпов автомобилизации страны они не обеспечат. Для этого нужны инновационные, притом масштабные меры. Они неизбежны, если мы хотим занять достойное место в ряду развитых стран. На этом этапе развития потребуется освоить технику новых поколений в капиталоемком массовом и серийном производстве, характерном для автомобилестроения. Причем тогда, когда оно лишено или располагает ограниченными инновационными возможностями. И вот тут-то без масштабной помощи извне эту задачу действительно решить будет сложно. Но главное - без активной государственной политики. Чтобы пребывающим у кормила власти убедиться в этом, достаточно хотя бы ознакомиться с докладом КМТ (Комплексные многопрофильные технологии) о состоянии научно-технического потенциала США. Там подчеркивается необходимость именно активной государственной политики, необходимость государственного вмешательства в проблемы экономики, требующие оперативной реакции. В этом смысле автомобильный альянс АВВА, создаваемый ВАЗом на внебюджетной основе, вероятно, должен рассматриваться правительством не только как вынужденная мера, но еще и как крупное социально-экономическое начинание уникального промышленного организма, изделия которого экспортабельны и обеспечивали казне, начиная с 1973 г., доход, сопоставимый со всей его сметной стоимостью. Но масштабы этого начинания выходят за рамки возможностей даже ВАЗа, и без поддержки государства в данном случае не обойтись.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    1. Характеристика объекта проектирования.


Назначение предприятия.

 

1)   Выполнение  перевозок грузов, в т.ч. опасных,  спецгрузов, пассажиров и обеспечение  комбината дорожно-строительными машинами,  согласно утвержденному плану, договорам и заявкам;

 

2)  Рациональная  организация безаварийной работы автомобилей и дорожно-строительных машин,  обеспечивающая своевременное и полное выполнение заданий в перевозках грузов комбината,  эффективное использование подвижного состава;

 

3)   Организация  хранения,  технического обслуживания и ремонта автомобилей,  прицепов и дорожно-строительных машин,  обеспечивающая высокое техническое состояние подвижного состава;

 


Схема структуры управления автохозяйством комбината «ЭХП»

 

 






















 



 





 




 



 


 

 

 

 

 

 


Организационная структура АТП может, несколько  отличатся друг от друга в зависимости  от конкретных условий, а также прав. На каждом АТП и в объединении имеются два основных подразделения: техническая и эксплуатационная служба.

Техническая служба, возглавляемая главным инженером, осуществляет мероприятия по подержанию автомобилей в исправном состоянии  и обеспечению их высокой технической  готовности. Она несёт ответственность  за своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением установленных нормативов, за эффективную организацию труда.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством  работ выполняемыми всеми производственными  подразделениями, контролируют выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приёмке и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава. Техническую службу возглавляет главный инженер являющийся одновременно первым заместителем руководителя АТП.

Отдел управления производством обеспечивает планирование и оперативное управление работой  всех производственных комплексов, а  также административное и оперативное  руководство подразделениями. Оперативное  руководство всеми работами по ТО и ТР автомобилей осуществляется группой управления, состоящей из диспетчеров и их помощников техников – операторов. Руководство процессами ТО и ремонта автомобилей обеспечивается средствами автоматики, телемеханики, связи и оргтехники, как двухсторонняя диспетчерская связь между отделом управления производств и рабочими постами АТП.


Технический отдел разрабатывает планы и  мероприятия по внедрению новой  технике и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение: разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучает причины производственного травматизма. Организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, анализирует неисправности подвижного состава и причины их возникновения, конструированием нестандартного оборудования и реконструктированием производственных зон и оборудования.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в  технически исправном состоянии  технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно  – технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного  оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел снабжения  обеспечивает бесперебойное материально - техническое снабжения АТП, правильную организацию работы складского хозяйства, составляет заявки по материально техническому снабжению.

Основной  склад принимает агрегаты, узлы, детали, отремонтированные или изготовленные  на централизованном производстве объединения, а также осуществляется приём  ремонтного фонда, учёт, хранение и  выдачу.

При анализе простоев автомобилей по техническим причинам и затрат на ТО и ремонт определяется вклад каждого подразделения служб, обеспечивающего техническую готовность автомобилей, пути её повышения, осуществляют материальное и моральное стимулирование персонала.

 

 

 

 

 

 


Подвижной состав предприятия ЭХП

 

                 Марка   

   Итого      

   01

  02

  03

  04

ГАЗ-33021               Бортовая       

      1             

 

 

  1

    

ГАЗ-5301

      1

  

  1

    

ГАЗ-5301А

      1

  

  1

    

ГАЗ-5312

      5

  

  5

    

ГАЗ-5312Г

      1

  

  1

    

ГАЗ-53А

      1

  

  1

    

ГАЗ-6601

      1

  

  1

    

ЗИЛ-130

      14

  

  13

  

  1

ЗИЛ-130-76

      13

  1

  12

    

ЗИЛ-130-76Г

      3

  

  3

    

ЗИЛ-130-76Г/К

      2

      

  2

ЗИЛ-130-80

      3

  

  3

    

ЗИЛ-130-80Г

      2

  2

      

ЗИЛ-130-80Г/К

      1

      

  1

ЗИЛ-130Г

      2

  2

 

 		    

ЗИЛ-130Г/К

      3

 

 

 

 		  

  3

ЗИЛ-131А

      2

 

 

  2

    

ЗИЛ-431410

      7

  2

  4

  

  1

ЗИЛ-431510

      3

  2

  1

    

ЗИЛ-47411

      1

  1

      

ЗИЛ-5301ЯО

      7

  4

  3

    

КАМАЗ-5320

      1

  1

      

КАМАЗ-53202

      1

  1

      

КАМАЗ-532120

      1

  1

      

МАЗ-437040-021

      2

  2

      

МАЗ-437040-061

      2

  2

      

МАЗ-5335

      1

  

  1

    

МАЗ-5335-01

      1

  

  1

    

МАЗ-53363

      1

  1

      

МАЗ-53371-29

      1

  1

      

МАЗ-6303-021

      2

  2

      

УАЗ-452Д

      1

  

  1

    

Итоги для    Бортовая (32 записей)

     88

  25

  55

  

  8

                   Марка

  Итого

  01

  02

  03

  04

ЗИЛ-130                   Тягач

      1

  

  1

    

ЗИЛ-130В1

      2

  

  2

    

ЗИЛ-441510

      1

  

  1

    

КАМАЗ-541000

      1

  1

      

МАЗ-54331

      1

  1

      

МАЗ-64229-032

      2

  2

      

Итоги для   Тягач (6 записей)

      8

  4

  4

    

ГАЗ-2705               Фургон

      7

  5

  1

  

  1

ГАЗ-2752

      1

  1

      

ИЖ-2715-01

      2

  2

      

ИЖ-2715-014

      1

  1

      

УАЗ-2206

      1

  1

      

УАЗ-3741

      4

  1

  3

    

УАЗ-374101

      12

  2

  10

    

УАЗ-3909

      6

  1

  5

    

УАЗ-452

      1

  

  1

    

Итоги для       Фургон (9 записей)

      35

  14

  20

  

  1

Итоги для Направ.=1 (47 записей)

      131

  43

  79

  

  9




Второе направление

ЗИЛ-4502             Самосвал

      5

    

  2

  3

ЗИЛ-450200

      7

      

  7

ЗИЛ-4505

      5

  

  1

  1

  3

ЗИЛ-555

      2

      

  2

ЗИЛ-ММЗ-0554М

      1

      

  1

КРАЗ-256Б1

      1

      

  1

МАЗ-5549

      1

      

  1

МАЗ-5551

      1

      

  1

МАЗ-5551-020

      1

      

  1

Итоги для     Самосвал (9 записей)

      24

  

  1

  3

  20

Итоги для Направ.=2 (9 записей)

      24

  

  1

  3

  20


 

Третье направление

ГАЗ-3221             Автобус

      4

  4

      

КАВЗ-685

      1

  

  1

    

КАВЗ-685М

      1

    

  1

  

ПАЗ-32050R

      1

  1

      

УАЗ-22069

      1

    

  1

  

Итоги для        Автобус (5 записей)

      8

  5

  1

  2

  

 

                  Марка

   Итого

  01

  02

  03

  04

ГАЗ-5312               Бортовая

       1

  

  1

    

ЗИЛ-130

       2

    

  2

  

ЗИЛ-130-80Г

       2

    

  2

  

ЗИЛ-13076

       1

    

  1

  

ЗИЛ-13076Г

       1

    

  1

  

ЗИЛ-131Н

       2

      

  2

ЗИЛ-431410

       4

    

  4

  

ЗИЛ-431412

       1

    

  1

  

ЗИЛ-431510

       4

    

  4

  

КАМАЗ-43114 АСМ-58

       1

    

  1

  

КРАЗ-250-010

       2

  1

  

  1

  

МАЗ-5335

       3

    

  3

  

МАЗ-5335-01

       3

    

  3

  

МАЗ-53371

       7

    

  7

  

МАЗ-53371-029

       3

    

  3

  

УАЗ-33036

       1

    

  1

  

Итоги для    Бортовая (16 записей)

       38

  1

  1

  34

  2

4046М             Специальная

      1

      

  1

4081

      1

      

  1

ГАЗ-2217

      1

    

  1

  

ГАЗ-32214 аренда

      3

  3

      

ГАЗ-4301 АГМ-2

      1

  

  1

    

ГАЗ-52 СПЭИИ

      1

  

  1

    

ГАЗ-5301А

      1

  

  1

    

ГАЗ-5312

      2

  

  2

    

ГАЗ-5312 АГП-12А

      2

      

  2

ГАЗ-5312 СПЭИИ

      1

  1

      

ГАЗ-66 ЭТЛ-3502

      1

  1

      

ГАЗ-6605

      1

  

  1

    

ГАЗ-6615НГ6С11

      1

  

  1

    

ДИСА-29551

      2

  

  2

    

ЗИЛ-130 МШТС-3С 

      1

      

  1

ЗИЛ-130 ПМ

      1

      

  1

ЗИЛ-130-76 МШТС-3С

      2

      

  2

ЗИЛ-130-80 МШТС-3С

      1

      

  1

ЗИЛ-130А КДМ

      3

      

  3

ЗИЛ-130Б КДМ

      1

      

  1

ЗИЛ-431412 КО-502Б

      1

      

  1

ЗИЛ-431412 ЛУМЗ-890

      1

  1

      

ЗИЛ-431412-СОМ

      2

      

  2

ЗИЛ-433362 МШТС-23

      1

      

  1

ЗИЛ-433362 МШТС-4М

      2

      

  2

ЗИЛ-5301БО47643М

      1

  

  1

    

КАМАЗ-43114

      5

    

  5

  

МАЗ-500 К-67

      1

      

  1

МАЗ-500А ПРМ-1

      1

      

  1

МАЗ-5334 СМК-101

      2

      

  2

МАЗ-5334 СМК-7

      2

      

  2

МАЗ-5334 СМК-7М

      2

      

  2

МАЗ-5337 КС-3577-4

      2

      

  2

РАФ-22031-01

      5

  5

      

УАЗ-2206-018 аренда

      1

  1

      

УАЗ-39099

      2

    

  2

  

УАЗ-3962

      6

  5

  

  1

  

УАЗ-452А

      2

  2

      

УРАЛ-375Д 8Т-210

      1

 

 		  

  1

  

УРАЛ-43202 КС-2573-2

      1

    

  1

  

ФОРД-977

      1

    

  1

  

УАЗ-3962-01

      2

  2

  

 

 		  

Итоги для Спец. (42 записей)

      71

  18

  8

  16

  29

карта контроль и сортировка.cdw

— 40.35 Кб (Скачать документ)

Информация о работе Автомобильная промышленность Российской Федерации