Автомобильная промышленность Российской Федерации

         Московский  Банковский Институт

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                           

 

                                           

 

                                           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По предмету: “Экономическая

география”

 

 

На тему: “Автомобильная промышленность Российской Федерации”

 

                   

 

                   

 

                   

 

                   

 

                   

 

                           Работу выполнил 

 

                        студент группы I-СБ-6

 

                           Цехмейстер  Н.Я.

 

                                        

 

               Научный руководитель Бельчук  Е.В.

 

                                        

 

                                        

 

                                        

 

 

Москва 1998  

План 

 

I. Развитие и сдвиги в размещении  автомобильной 

промышленности в XX -ом веке.

 

II. Место и значение автомобильной  промышленности в экономике 

Российской Федерации.

 

III. Факторы, влияющие на размещение  отрасли.

 

IV. Современная география автомобильной  про­мышленности.

 

4.1. Основные районы и центры  их специализации.

 

 

      V. Тенденции  и перспективы дальнейшего развития 

автомобильной промышленности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. Развитие и сдвиги в размещении  автомобильной 

         промышленности в XX –ом веке.

 

Как и во многих других странах, в  России автомобильная 

промышленность получила своё развитие в развитых

машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород,  

Москва), где  было налажено в основном мелкосерийное

производство автомобилей для “верхушки”. После революции

построили в Москве завод ЗИЛ, который  изначально был задуман 

как завод, специализирующийся на выпуске  грузовых автомобилей,

так как именно они требовались  стране, в частности, для поднятия

сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог

обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного 

обеспечения грузовиками страны под  умелым руководством

Сталина и Форда в рекордные  сроки возвели завод ГАЗ. Страна

более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные

средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

 

 

 Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной 

промышленности сыграла Великая  Отечественная война.  Т.к.

немцы вели бомбёжку, принимается  решение частично перенести

автомобилестроительные заводы в  восточную часть России, в целях 

обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в 

частности ЗИЛ был перенесён  часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а

часть в Ульяновск (УАЗ). В то время  запасные части, в частности

кованые и штампованные делали и  заготовки, делал Челябинский 

завод кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял 

производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем

питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.

 

Автомобильная промышленность Российской Федерации на

протяже­нии всех послевоенных лет  наращивала как объем выпуска 

продукции, так и свой научно-технический  потенциал, постоянно 

уменьшая разрыв в техническом  уровне между отечественными

машинами и лучшими зару­бежными аналогами.

 

Однако общая нестабильная экономическая  и политическая

обста­новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела 

вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к 

существенному сокращению производства автомобильной техники,

объема выполняемых научно-исследовательских  и 

опытно-конструкторских работ. Эта  проб­лема стала особенно

острой в научно-исследовательских  институтах отрасли: они 

практически полностью прекратили поисковые исследова­ния и 

разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и

систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на

техни­ческом уровне наших автомобилей.

 

Главные причины такого положения - это существенное

сокраще­ние государственного финансирования научных 

разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать

деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина:

определенная растерянность руко­водства

научно-исследовательских и опытно-конструкторских  органи­заций,

их неготовность искать новые формы  работ и организации сво­ей

деятельности. Правда, в последнее  время многие

научно-произ­водственные организации, институты и заводские 

конструкторские подразделения вместе с вновь созданными

государственными и коммер­ческими структурами начали

приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До­казательство

тому - возобновление в 1993 г. работ  по созданию программ

развития автомобилестроения в  Российской Федерации и ряде

других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

 

II. Место и значение автомобильной  промышленности в

         экономике  Российской Федерации.

 

Состояние дел в отечественном  автомобилестроении в настоящее 

время нестабильностью во всех сферах об­щественной жизни, в 

особенности в промышленном производстве в це­лом по стране. По

сообщению Госкомстата России , замедлить спад производства в

текущем году пока не удается. В целом  за девять ме­сяцев 1995 г.

объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

 

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г.

вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку

обо­ротных средств, сдерживанию  процесса производства и 

дестабилизации их финансового  положения. Имеют место резкий

спад инвестиционной активности, свертывание  долгосрочных

строительных программ. О глу­боком  свертывании деловой

активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393

пусковых объектов автомобильной  промышленнос­ти,

финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три 

приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных 

ввод мощностей.

 

В автомобильной промышленности, как  и во всем машиностроении,

усиливаются центробежные тенденции  в отношениях между 

традиционны­ми партнерами, рушатся  кооперационные связи 

предприятий, которые оказались  разделенными границами вновь 

образовавшихся независимых государств.

 

 

Производство автомобилей 

 

 

              в России, Украине, СНГ и Балтии (штук)

 

 

 

 

 

За декабрь

 

 

Всего за год

 

Темп (%)

 

 

 

 

1997

 

1996

 

1997

 

1996

 

 

 

 

 

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

 

Всего

 

81353

 

75691

 

981724

 

874241

 

112.3

 

Российская 

Федерация

 

в том числе:

 

 

 

 

    

 

    

 

    

 

    

 

ОАМО ЗИЛ

 

-

 

   -

 

   8

 

   -

 

   -

 

ОАО ГАЗ

 

10344

 

10378

 

124339

 

124284

 

100.04

 

ОАО КамаЗ

 

1755

 

1507

 

17933

 

8935

 

200.7

 

АО АвтоВаЗ

 

60838

 

58662

 

740526

 

680570

 

108.8

 

АО Москвич

 

1321

 

   -

 

19920

 

2929

 

680.1

 

АО АвтоУАЗ

 

4925

 

3656

 

51411

 

33701

 

152.6

 

АООТ СеАЗ

 

820

 

   650

 

8302

 

3671

 

226.2

 

АО Красный 

Аксай (г.

Ростов-на-Дону)

 

1055

 

   40

 

13000

 

4062

 

320.0

 

Ижмаш

 

148

 

   787

 

5200

 

9149

 

56.8

 

Украина

 

в том числе:

 

147

 

   11

 

1085

 

6940

 

15.6

 

ПО АвтоЗаЗ

 

136

 

   11

 

1030

 

6881

 

15.0

 

   ЛуАЗ

 

11

 

   -

 

   55

 

   59

 

93.2

 

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (включая шасси)

 

 

Всего

 

13704

 

13974

 

162548

 

151146

 

107.5

 

Российская 

Федерация

 

в том числе:

 

12536

 

13333

 

148301

 

138782

 

106.9

 

ОАМО ЗИЛ

 

1434

 

1606

 

18281

 

7200

 

253.9

 

ОАО ГАЗ

 

7497

 

7180

 

87482

 

80375

 

108.8

 

ОАО КамАЗ

 

584

 

2542

 

12765

 

20814

 

61.3

 

АО УралАЗ

 

520

 

   269

 

5339

 

6522

 

81.9

 

АО АвтоУАЗ

 

2390

 

1262

 

20557

 

14760

 

139.3

 

АО ОЗТП-

Сармат (г. Орск)

 

-

 

   4

 

   55

 

   193

 

28.5

 

ЗАО Уральский 

автомоторный 

   завод

 

52

 

   56

 

   973

 

1402

 

69.4

 

ОАО ПСА 

Бронто

 

59

 

   53

 

   670

 

   395

 

169.6

 

Ижмаш

 

-

 

   361

 

2171

 

7101

 

30.6

 

АО БАЗ

 

-

 

   -

 

   8

 

   20

 

40.0

 

 

Украина

 

 

в том числе:

 

91

 

   234

 

1620

 

1962

 

82.6

 

ПО АвтоКрАЗ

 

91

 

   231

 

1610

 

1905

 

84.5

 

   ЛуАЗ

 

-

 

   3

 

   10

 

   57

 

17.5

 

 

Беларусь

 

 

в том числе:

 

1077

 

   407

 

12627

 

10402

 

121.4

 

 

ПО МАЗ

 

968

 

   323

 

11449

 

9266

 

123.6

 

 

ПО БелАЗ

 

109

 

   83

 

1090

 

1047

 

104.1

 

 

ПО МОаЗ

 

-

 

   1

 

   88

 

   89

 

98.9

 

 

АВТОБУСЫ

 

 

Всего

 

4238

 

3566

 

44545

 

37562

 

118.6

 

Российская 

Федерация

 

 

в том числе:

 

4119

 

3489

 

43079

 

35566

 

121.1

 

 

ОАМО ЗИЛ

 

-

 

   -

 

   1

 

   -

 

   -

 

 

ОАО ГАЗ

 

1006

 

   534

 

8596

 

4482

 

191.8

 

 

АО НефАЗ

 

50

 

   421

 

   600

 

1395

 

43.0

 

 

АО АвтоУАЗ

 

2296

 

1751

 

24475

 

21084

 

116.1

 

 

АО ЛиАЗ

 

43

 

   11

 

   129

 

   234

 

55.1

 

 

АО КавЗ

 

18

 

   11

 

   700

 

1078

 

64.9

 

 

АО ПАЗ

 

689

 

   760

 

8450

 

7235

 

116.8

 

 

АО ГолАЗ

 

9

 

   1

 

   100

 

   28

 

357.1

 

 

АО Спецавто

 

 

 

      (г.Энгельс)

 

7

 

   -

 

   13

 

   25

 

52.0

 

 

АО ОЗТП-

Сармат

 

 

 

         (г.Орск)

 

1

 

   -

 

   15

 

   5

 

300.0

 

 

Украина

 

104

 

   74

 

1290

 

   880

 

146.6

 

 

ЛАЗ

 

104

 

   74

 

1290

 

   880

 

146.6

 

 

Латвия

 

-

 

   -

 

   66

 

1093

 

   6.0

 

 

АО РАФ

 

-

 

   -

 

   66

 

1093

 

   6.0

 

 

Беларусь

 

15

 

   3

 

   110

 

   23

 

478.3

 

 

ПО МАЗ

 

15

 

   3

 

   110

 

   23

 

478.3

 

ТРОЛЛЕЙБУСЫ

 

 

Всего

 

16

 

   5

 

   124

 

   126

 

98.4

 

Российская 

Федерация

 

 

 

 

    

 

    

 

    

 

    

 

АО 

Троллейбус-ный 

завод

им.Урицкого

 

 

 

 

 

 

 

16

 

    

 

    

 

  5

 

    

 

    

 

   115

 

    

 

    

 

   115

 

    

 

    

 

100.0

 

 

Украина

 

 

 

 

    

 

    

 

    

 

    

 

 

ЛАЗ

 

-

 

   -

 

   9

 

   11

 

81.8

 

 

 

                       (Данная таблица  – данные Автосельхозмаш-холдинга,

взята из {4},стр.5)

 

 

       

 

Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из

затяжного кризиса. Если брать за точку  отсчёта 1996 год, то за

прошлый год производство всех категорий  автомобилей в целом 

возросло.  Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы –

18.6%), но всё же достаточно ощутимо!

 

Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит

так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически 

все предприятия улучшили свои показатели: здесь и 

реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и  Красный Аксай (сборка

Daewoo), который заработал на полную мощность. Новенькие Волги

сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые

автомобили на ГАЗе собирают шесть  дней в неделю в три смены, а