Товароведная характеристика и экспертиза качества пряников

 

                                           Кч =                                                      

 

где Т - число пострадавших с утратой трудоспособности на срок 1          суток и более, чел.;

       р - среднесписочное число работников за учетный период, чел.

 

2 Коэффициент тяжести травматизма (Кт) показывает среднее количество дней нетрудоспособности, приходящееся на один несчастный случай за отчетный период:

 

                                            Кт = ,                                                                 

 

где Д - число рабочих дней нетрудоспособности у пострадавших за    учетный период, дн.;

Т1 - число пострадавших без учета случаев получения инвалидности и с летальным исходом, чел.

Так как пострадавших с летальным исходом нет и Тл=0, то Т1= Т

 

3 Коэффициент потерь рабочего времени (Кп) (на 1000 работающих) за определенное время полнее характеризует состояние травматизма:

 

                                            Кп  =                                            

4 Коэффициент летальности (Кл) используется при анализе травматизма в больших подразделениях и определяется (на 10 000 работающих):

 

                                            Кл =       

                                                  

где Тл  - число летальных случаев.

Так как несчастных случаев с летальным исходом нет и Тл=0, то Кл=0.

Пример расчета ведем по 2006 году.

Расчеты:

1 Коэффициент частоты травматизма

Кч2006= =30

 

2 Коэффициент тяжести травматизма

Кт2006= =14

3 Коэффициент потери труда

Кп2006= =417

Показатели производственного травматизма сводятся в таблице 33.

Таблица 33 - Количественная оценка травматизма на ОАО «БКК»

Показатели.	Отчетный период.
	2004г.	2005г.	2006г.
Среднесписочное количество работников, чел.	316	290	403
Число пострадавших, чел.	30	20	12
Количество травм с летальным исходом.	-	-	-
Число дней нетрудоспособности.	650	280	168
Коэффициент частоты травматизма.	95	69	30
Коэффициент тяжести травматизма.	21,7	14	14
Коэффициент потерь рабочего времени.	2057	966	417
Коэффициент летальности.	-	-	-

 

Так как пострадавших с летальным исходом нет, то коэффициент летальности не рассчитываем.

Анализ исследования количественной оценки травматизма показал, что в 2006 г. по сравнению с 2004 г. произошло снижение частоты травматизма в  3,2раза и сокращение потерь рабочего времени в 5 раз. Выявлена тенденция снижения тяжести травмирования за период 2004-2006 гг. на 7,7. Последнее обстоятельство связано с модернизацией оборудования.

Анализ исследования количественной оценки травматизма позволил выявить тенденцию снижения частоты травматизма и его тяжести.

На основании анализа актов Н-1 основные причины несчастных случаев на производстве является: нарушение требований техники безопасности.

5.3 Организационно-технические мероприятия по снижению травматизма

 

Для снижения травматизма необходимо выполнять следующие мероприятия:

- ежегодно контролировать в отделе кадров назначения должностных лиц, руководителей участков, ответственных за состояние и организацию работы по охране труда и предупреждению аварийных ситуаций;

- внедрить систему контроля и учёта за правилами приёма на работу и оформление контрактов;

- контролировать проведение предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течении трудовой деятельности) медицинских осмотров (обследований) работников по их просьбам в соответствии с медицинскими рекомендациями с сохранением за ними работы (должности) и среднего заработка на время прохождения указанных медицинских осмотров;

- не допускать работников к выполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров в случае медицинских противопоказаний;

- разработать систему обучения безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктажей по охране труда, стажировку на рабочих местах работников и проверку их знаний требований охраны труда;

- отработать систему организации допуска к работе лиц, не прошедших в установленном порядке, указанную систему обучения, инструктирования, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

- внедрить систему ведения документации по контролю за обучением по безопасности труда на рабочих местах, допуска к обслуживанию технического оборудования, аттестации всех специалистов;

- внедрить систему нормативно-правовых актов и отработать систему контроля за ведением документации по расследованию, учёту и ответственности по состоянию травматизма, условий труда и профессиональных заболеваний;

- информировать работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсациях;

- контролировать приобретение за счёт средств предприятия и выдачу специальной одежды [12].

5.4 Требования безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

 

В соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (выпуск 1) к работам, выполняемым грузчиком, относятся:

• погрузка, выгрузка и внутрискладская переработка грузов (сортировка, укладка, переноска, перевеска и т.д.) вручную с применением простейших погрузочно-разгрузочных приспособлений и средств транспортировки (тачек, тележек, транспортеров и других подъемно-транспортных механизмов);
• крепление и укрытие грузов на складах и транспортных средствах;
• чистка и смазка обслуживаемых погрузочно-разгрузочных приспособлений и средств транспортировки;

 

При проведении погрузочно-разгрузочных работ назначается ответственный за их безопасное проведение.

К выполнению погрузочно-разгрузочных и складских работ допускаются лица, прошедшие в установленном порядке медицинский осмотр, обучение, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда. Работники, допущенные к работе с электрооборудованием, должны иметь группу по электробезопасности не ниже II.

Такая работа считается тяжелой, поэтому при оплате труда грузчиков следует применять коэффициенты, предусмотренные для соответствующих видов работ. Отдельные профессии рабочих (уборщики, гардеробщики, дворники, кладовщики, грузчики, водители, лифтеры и др.) Единой тарифной сеткой по разрядам не тарифицируются.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, ГОСТ 12.4.026, Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт).

Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ:

• Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь ровное твердое покрытие, способное воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин, и содержаться в исправном состоянии. Траншеи, выбоины, канавы и т.п. должны быть полностью закрыты. Канализационные и другие технические колодцы должны быть закрыты прочными крышками, вставленными в гнезда или закрепленными на шарнирах;
• Территория погрузочно-разгрузочной площадки должна иметь достаточное естественное и (или) искусственное освещение (не менее 10 лк), своевременно очищаться от мусора и посторонних предметов, а в зимнее время - от снега и льда (при необходимости - посыпаться песком или другими средствами, предотвращающими скольжение);
• На площадках для выгрузки (погрузки) тарных, штучных грузов должны быть устроены платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова транспортного средства. Рампы со стороны подъезда транспортных средств должны быть шириной не менее 1,5 м и иметь уклон не более 5°. Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных средств, должна быть не менее 3 метров;
• Эстакады, платформы, рампы для производства погрузочно-разгрузочных работ с заездом на них автомобилей и других транспортных средств должны оборудоваться указателями допустимой грузоподъемности и колесоотбойными предохранительными устройствами, препятствующими съезду и опрокидыванию транспортных средств;
• Помещения для приема и хранения товаров, расположенные в подвальных и цокольных этажах, имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высотой более 1,5 м, должны оборудоваться люками и трапами для спуска грузов непосредственно в помещение.

При установке автомобиля для погрузки-выгрузки вблизи здания между зданием и задним бортом кузова автомобиля должен соблюдаться разрыв не менее 0,8 м.

Высота разгрузочно-погрузочных платформ для автотранспорта должна быть 1,1-1,2 м, для малотоннажных автомобилей - 0,6-0,8 м, ширина от 3 м (для малотоннажных автомобилей) до 4,5 м.

В зависимости от климатического района расположения и величины торговой площади организаций разгрузочные платформы должны размещаться под навесом в неотапливаемых или отапливаемых помещениях. Навесы должны полностью перекрывать разгрузочную платформу, а также кузов автомобиля на 1 м.

Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ, способам хранения и транспортирования товаров:

• Поступающие грузы укладываются на стеллажи, поддоны, в штабели и т.п. Вес груза на поддоне не должен превышать расчетной грузоподъемности стандартного поддона.
• При размещении товаров в помещениях размеры отступов должны составлять: от стен помещения - 0,7 м, от приборов отопления - 0,2-0,5 м, от источников освещения - 0,5 м, от пола - 0,15-0,30 м. Зазоры в штабеле должны быть: между ящиками - 0,02 м, между поддонами и контейнерами - 0,05-0,10 м.

 

При штабелировании грузов следует обеспечивать устойчивость штабеля и безопасность людей, работающих на штабеле или около него.

Не допускается укладка в штабель грузов в поврежденной или в разногабаритной таре, в таре со скользкими поверхностями, в упаковке, не обеспечивающей устойчивость пакета.

Укладка грузов должна обеспечивать их устойчивость при хранении и транспортировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность механизированной погрузки и выгрузки. Дештабелирование грузов должно производиться только сверху вниз.

Высота складирования тарно-упаковочных и штучных грузов определяется исходя из высоты помещения, нагрузки на перекрытия, технических характеристик и средств механизации, технологических правил и условий хранения. Высота штабеля при ручной укладке затаренных грузов в ящиках массой до 50 кг, в мешках до 70 кг не должна превышать 2 м.

Не следует укладывать штабель к штабелю вплотную во избежание обвалов при разборе соседнего штабеля. Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки тары в штабель, снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами и обеспечения необходимых противопожарных разрывов.

При выполнении работ с тарно-упаковочными и штучными грузами следует использовать различные виды тары-оборудования, а также специализированные грузозахватные приспособления, исключающие падение грузов.

При формировании "подъема" груза на поддоне наибольший свес груза с поддона на сторону не должен превышать: для грузов в мешковой (тканевой, джутовой) таре - 100 мм, для грузов в бумажных мешках, в кипах и ящиках - 50 мм. Наибольшая устойчивость пакета обеспечивается при укладке мест вперевязку.

Перед подъемом и перемещением грузов проверяются их устойчивость и правильность строповки. Строповку контейнеров следует производить за все строповочные узлы. При ручной строповке (отстроповке) контейнеров применяются специальные лестницы и другие средства, обеспечивающие безопасность работающих [11].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выводы.

1. Проведенный в работе аналитический обзор литературных источников показал, что для пряников характерна высокая пищевая ценность и хорошая усвояемость организмом человека. Ассортимент пряников разнообразен в зависимости от рецептур конкретного выпускающего предприятия.

Основными факторами, формирующими качество пряников являются: сырье, используемое для приготовления изделия; технологический процесс производства, а также изменения происходящие в процессе производства и хранения.

2. Для исследований было отобрано 5 образцов пряников сырцовых. Показатели качества пряников включают определение органолептических и физико-химических показателей. По результатам этих исследований можно судить о качестве данных продуктов и их соответствии требованиям нормативной документации.

По результатам органолептической оценки наибольшее количество баллов набрали пряники сырцовые -  «Днепровские новые» и «Мечта». Все образцы сырцовых пряников имели высшую категорию качества.

При исследовании физико-химических показателей 3 образца «Днепровские новые», «Клюквенные» и «Мечта» полностью соответствуют требованиям ГОСТ. Образец «Комсомольские» имеют завышенное содержание влаги на 0,4%, а исследования образца «Ореховые» показали, что завышено показатель щелочности на 0,2%, что не соответствует требованиям ГОСТ.

3. При рассмотрении экономической оценке деятельности предприятия и эффективности сбыта пряников сырцовых, было выявлено, что предприятие ОАО «БКК» работает эффективно. За исследуемый период предприятие увеличило свои размеры, за счет вхождения в ее состав нового предприятия, увеличивает объемы производства и реализации, повышается эффективность использования трудовых ресурсов, основных и оборотных средств, улучшаются финансовые показатели деятельности предприятия, то есть в целом предприятие имеет положительную тенденцию развития.