Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

 

 

 

2.6. Особенное эксплуатации  самолета  в осеннее- зимнюю   навигацию

 

2.6.1.Особенности запуска и эксплуатации двигателя Д3ОКП-2.

 

           В осенне-зимний период эксплуатация самолётов и двигателей происходит в неблагоприятных климатических условиях. Таких как резкий перепад температур наружного воздуха, выпадение осадков н виде дождя и снега наличия условий обледенения/

Эксплуатации двигателей ДЗОКП-2 в ОЗН имеет некоторые особенности не характерные для ВЛП. Своевременное и качественное глушение двигателей способствует предотвращение попадание воды, снега, льда, при обработки самолета жидкостью «Арктика » и тепловой машиной, в газовоздушный тракт двигателя.

Попадание воды или снега в ГВТ в условиях отрицательных температур вызывает обледенение рабочих лопаток в примерзание их к статору. Перед запуском двигателя убедитесь льда на носке и обшивке воздуха заборного канала. При температуре О'С и ниже проверьте вручную вращение ротора первого каскада компрессора. Если ротор не вращается, продуйте ГВТ двигателя со стороны входного устройства воздухом с температурой не более 80*С до полного устранения примерзание лопаток ротора первого каскада компрессора к корпусу двигателя.

При температуре наружного воздуха +5 *и ниже в условиях возможного обледенение, когда выпадают осадки в виде моросящего тумана, дождя или мокрого снега, опробование двигателя производите только с включенной противообледенение заборного канала лопаток ВНА и кока двигателя.

При эксплуатации двигателя, при температурах наружного воздуха ЗО'С и ниже если двигатель не работал более 2-х часов, перед его запуском прогрейте горячим воздухом, имеющим температуру не выше 80", насосы – регуляторы (область запуска и автомата разгона), нижнюю часть корпуса с лопатками, по которым проходит масло, ТМР, маслобак. Переднюю и «днюю коробки приводов, корректор частоты РППО, воздушный

 

стартер, подогрев производите не менее 20 мин до повышения температуры масла МК- 8, МК-8П  на входе а двигатель до + С.

При темпера туре окружающей - С и ниже, произведите подогрев гидробака и поршневого насоса системы управления реверсивным устройством.

 

2.6.2.Особенности  эксплуатации двигателя ТА-6А

 

       При температуре наружного воздуха ниже -25"С, при работе на масле МК-8П, перед запуском двигателя необходимо производить в течение 15 минут подогрев двигателя и маслосистемы от аэродромного подогревателя с температурой воздуха на выходе не выше +120'С, пока температура масла на выходе в двигатель станет не ниже-25'С. Для надежного запуска подогрев производить при температуре масла -15*С. Для подогрева двигателя горячий воздух подводите на:

• маслобак
• маслонасос

- воздухо-масляный радиатор

- топливный  насос – регулятор

 

При этом необходимо помнить, что подогревать двигатель через выхлопной патрубок запрещается.

Нередки случаи не запуска по причине зависания оборотов и заброса - температуры. В этом случае надо рукава от аэродромного подогревателя вставить с двух сторон в окна под створкой ВСУ и производить запуск.

 

2.6.3. Особенности  эксплуатации планера и управления самолетом.

 

      В случаи обледенения поверхности самолета необходимо обработать самолет тепловой машиной, исключим попадания струи выхлопных газон на остекление самолета и на органы управления самолет (элероны, руль высоты со стороны задней кромки). Допускается удаление льда горячей водой с последующим немедленным опрыскиванием обшивки жидкостью «АРКТИКА»,

      При отсутствии жидкости «АРКТИКА» лед. примерши снег, иней разрешается удалять водой путем обливания поверхности самолета с последующей просушкой горячим воздухом.

      Пользоваться водой разрешается при температуре окружающего воздуха О +/-5°С. Вода должна быть подогрета до 50-60'С. Температура воздуха, выходящего из рукавов, должна быть не выше 60*С.

 

При обработки планера от снега, льда горячей водой нужно особо    осторожно обращаться со спойлерами, тормозными щитками. Потому что они выполнены с сотовыми наполнителем на клеевой основе. Температура воды не выше +50°С, в противном случае приведет к вспучиванию панелей.

При выполнении работ по обеспечению стоянки, пробки сливных отверстий остекления кабины экипажа были сняты, хотя это выполняется и в ВЛН, во в ОЗН это необходимо особенно, так как скопившаяся вода может попасть на приборы и агрегаты АиРЭО, вызывая их отказ.

Необходимо следить за дренажной системой стекол фонаря кабины экипажа и штурмана, так как в ОЗН повышенная влажность приводить к их интенсивному запотеванию.

При устранении обледенения самолета следить, чтобы не оставался снег, не скапливалась вода в щелях рулей элеронов, предкрылков, закрылков, интерцепторов, их кронштейнов подвески в цилиндрах редукторов, и внутри левого и правого ТЭМ - 4 (отказ рулевого привода РП-60) 

После удаления снега, льда необходимо промерить легкость и полноту отклонения элеронов, спойлеров, тормозных щитков, закрылков,   предкрылков. Отклонение органов управления ни крыле должно происходить плавно без заедания, скрипа и других посторонних шумов. Проверку производить с обоих сидений пилотов

В зимний период также обращать внимание на отсутствие грязи, льда, снега на элементах конструкции рампы, замков их приводов.

При температуре жидкости -30С подогреть АРМ путем вкл. НС-46-2 и перекладки рулей и элеронов на полный ход. При этом давление в баках АРМ должно быть не менее 0.5 кг/кв.см. Убедиться, что орган управления в кабине пилотов перемешается свободно, без заедании.

При наличии воды в м/баке ТХУ2280Т- 01, слейте через сливной кран отстой до появления чистого масла, в случае замерзания воды в м/баке необходимо прогреть м/бак воздухом с температурой не выше 50С.

       В зимний период в случае обледенения подтрапников рампы необходимо устранить обледенения путем прогрева горячим воздухом от аэродромных подогревателей.

При темп. возд. -30С и ниже для предохранения от повреждений резиновых диафрагм не разрешается УПГ300, НС-46-2, запуск двигателей, работа тормозами колес и др.до их прогрева.

При стоянке самолета 2 часа и более прогрейте г/ аккумуляторы. Прогрев гидроаккумуляторов осуществляется теплым воздухом при температура не выше +60С.

Время подогрева не менее 20 мин. Степень прогрева каждого гидроаккумулятора контролируйте по величине изменения давления азота.

Гидроаккумулятор считается прогретым, если давление азота в нем за время прогрева увеличилось на 30-40 кг/ кв.см для гидроаккумуляторов тормозов

При температуре рабочей жидкости ниже -40С перед первым запуском двигателей (одного из левого и одного из правых) включите НС 46-2, соответствующую запускаемому двигателю гидравлической системы для привода насосной станции НС 51А и в линии всасывания давления не ниже 2.2 кг/кв.см

При отрицательных температурах, когда уменьшается пластичность резиновых уплотнительных колец, допускается появление жидкости или запотевание в отдельных местах гидравлической системы.

Убедитесь, что общая суммарная утечка из гидравлической системы самолета не превышает 30 капель в час.  

 

 

 

2.6.4. Особенности эксплуатации топливной  системы самолета.

 

Топливные баки в период ОЗН необходимо содержать полостью заправленными топливом.

Для предупреждения образования в топливе кристаллов льда, необходимо заправлять топливо со специальной присадкой ПВК жидкостью «И» для увеличения растворимости воды в топливе.

         Норма добавления ПВК жидкости в топливе 0.1-0.2% (по объему), в зависимости от Т окружающего воздуха в аэропорту вылета и продолжительности полета.

Необходимо после заправки топлива своевременно производить слив отстоя топлива.

 

При отсутствии воды и грязи в конденсате количество сливаемого топлива должно быть не менее 2.5л, если в баки залить топливо с добавлением

противообледенительной присадки: и не менее 5л - если в баки залить топливо без ПВ присадки.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Эксплуатация самолета при низких температурах (до -50С на земле) разрешается производить без добавления в топливо жидкости ПВК.

 

ВНИМАНИЕ: При заправке самолет сверху при дожде, снегопаде примите меры предосторожности против попадание воды в топливо.

 

При обнаружении воды и льда при сливе отстоя топлива через систему централизованного слива слейте из 20 точек слива конденсата через нажимные краны баков и убедитесь в его кондиционности.

 

 

2.6.5.Особенности   эксплуатации системы кондиционировании  и противообледенение на самолете.

 

При температуре наружного воздуха +10С и ниже необходимо производить подогрев кабины самолета до температуры +15-20 С от наземного кондиционера или от ВСУ.

 При подогреве грузовой кабины и кабины экипажа самолета от наземного источника, температура подаваемого в кабины воздуха не должна превышать +60С. При обогреве в кабине не должно быть запахов   продуктов сгорания.

Обогрев прекратить за 2-5 мин до посадки экипажа. Конденсат в командном приборе 5397т.

 

 

                           2.6.6. Особенности эксплуатации шасси

 

В переходный период эксплуатации при температурах наружного воздуха близких к ОС и наличие на стоянках РД и ВПП слоя мокрого снега, при рулении, разбеге, пробеге происходить нарастание льда на отдельных элементах конструкции шасси, что может привести к их повреждению.

При удалении снега, льда с элементов шасси, на цапфах оставалась вода, снег, иначе при отрицательной температуре наружного воздуха она замерзнет, что в последствии приведет к нарушению нормальной работы агрегатов и органов шасси при уборке и выпуске. В данный период эксплуатации необходимо смазывать смазкой ЦИАТИМ-203 более толстим слоем серьги замков шасси, чтобы попавшая при рулении самолета на серьги замков влага не примерзла к ним.

В зимнее время перед установкой упорных колодок необходимо место

колодками очистить от льда и снега.

 

2.6.7. Особенности эксплуатации водосистемы и санузлов на самолете.

          В период ОЗН перед заправкой водяных баков и санузлов на самолете

необходимо предварительно обогреть грузовые кабины не ниже + С.

При отрицательной температуре наружного воздуха температура воды моющего раствора должна быть не ниже +С, в зимнее время перед проведением работ по уборке и очистке прогрейте кабины самолета с помощью наземной или бортовой установки. Направлять струю теплого воздуха на поверхности, обрабатываемые моющими средствами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ: В случае попадание воды или моющего раствора на пол и другие детали конструкции самолёта, немедленно удалите жидкость и протрите насухо, следите чтобы жидкость не затекла в труднодоступные места и щели.

При отрицательной температуре наружного воздуха водяные бак, туалеты и унитаз заправляйте теплой водой +50 + 60С их/ жидкостью подогретой до +25 +30С. Если туалетом сильно охлажден, устанавливать баки следует непосредственно перед взлетом.

При отрицательной температуре наружного воздуха бак для питьевой воды, кипятильники и водяные баки туалета заправленные водой устанавливайте только после прогрева кабины с помощью наземной или бортовой установки или непосредственно перед вылетом. При этом необходимо убедиться в том, что нет течи воды из разъемных  соединений баком и соединения шарового затвора С корпусом сливной горловины.

При отрицательной температуре наружного воздуха остатки воды из водяной системы и отбросы санузла сливайте сразу же после остановки двигателей. Для облегчения нормальной работы сливной горловины и сливного насоса пепел взлетом включите их обогрев.

 

2.7. Особенности  эксплуатации самолета в весенне-летний  период.

 

Эксплуатация в ВЛП характеризуется высокими температурами окружающей среды, резкими её колебаниями, появлением в воздухе значительного количества пыли, особенно у земли, сложными метеоявлениями в виде дождя, града, сдвига ветра.

В переходный период происходят большие колебания температуры и влажности самолета, его агрегатах.

В весеннее - летний период появляются дефекты и отклонения от норм технических параметров, характерных только для этого периода. Главные задачи:

 

• Обеспечить безопасную эксплуатацию самолета
• Исключить ошибки инженерно - технического состава при эксплуатации самолета
• Обеспечить оперативность технического обслуживания самолета и своевременное устранение неисправностей. Сократить до минимума простой самолета при выполнении регламентных работ.

 

2.7.1. Особенности  эксплуатации самолета при встрече и обеспечении стоянки

 

-Убедитесь, что тонкосъсмники на тележке средней опоры шасси касаются   поверхности бетонного покрытия;  Заземлите самолет;

-При температуре наружного воздуха выше +30С после выруливания самолета на ВПП произведите охлаждение колес КТ-171 водой;

-Заглушки на воздухозаборник и выходные устройства двигателей установите перед высадкой пассажиров из самолета;

        -Слейте воду из водяных баков и содержимое из приемных баков санузлов;