Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

Д. Хвостовое оперение.

(1) Осмотрите обшивку стабилизатора  и киля, убедитесь в том, что  нет деформации и ослабленных  заклепок.

(2) Осмотрите узлы навески рулей  направления и высоты, проверьте, нет ли разрушений подшипников  в узлах навесок.  Осмотрите  нижнюю опору в местах крепления  к панелям киля. Проверьте зазоры  по кронштейнам навески руля направления.

(3) Осмотрите стык киля с фюзеляжем  и видимую внутреннюю часть  стыка киля с фюзеляжем со  стороны люка-лаза и головки  стыковых болтов со стороны  хвостовых части фюзеляжа на  участке между передним и задним  лонжеронами. Проверьте затяжку  стыковых болтов киля с фюзеляжем.

(4) Осмотрите узлы крепления  стабилизатора к подъемника, убедитесь  в том, что нет деформации, трещин, ослабления болтов и заклепок. Проверьте, нет ли разрушений подшипников.

Е. Авиационное и радиоэлектронное оборудование

(1) Проверьте состояние аккумуляторных батарей, убедитесь в том, что нет течи кислоты.

(2) Проверьте состояние агрегатов  автопилота, убедитесь в их креплении.

(3) Осмотрите приборные доски  и убедитесь в том, что нет  повреждений.

(4) Осмотрите радиоаппаратуру и  средства крепления, убедитесь в них повреждений.

(5) Проверьте состояние системы  автомата регулировки усилий  АРУ-76 и проверьте ее работоспособность  с помощью переносного пульта  ПП АРУ-11-А.

 

2.3. ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА  В СЛУЧАЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА САМОЛЕТ  АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРОЧЕСКОГО ЗАРЯДА

По докладу членов экипажа или данным метеосводки и диспетчерской службы о том, что самолет в полете подвергался,  воздействию атмосферного электрического заряда производится дополнительный осмотр.

 

 

 

 

А. планера (фиг.1)

осмотр самолет при воздействии электрического заряда фиг. 1

 

1. Проверьте состояние металлизации планера. Особое внимание обратите на металлизацию элеронов, руля направления, руля высот, спойлеров, тормозных щитков, предкрылков, закрылков, дверей, створок, крышек всех люков и люковлазов в межлонжеронной части крыла. 
2. Проверьте состояние обшивки фюзеляжа, крыла, мотогондол, хвостового оперения, дверей крышек люков, остекление кабин экипажа.

(а) При незначительном подгаре  лакокрасочного покрытия снимите  верхний слой его до грунте тампоном, смоченным в смывке АФТ или СД. При отсутствии сделов подгара на грунте восстановите лакокрасочное покрытие.

(б) Подгар лакокрасочного покрытия  темно – бурого цвета с растрескиванием  и шелушением грунта рассматривается как повреждение обшивки и приравнивается к трещине.

(в) Точечные подгары обшивки (с  выплесков металла или без  выплеска с любым цветом побежалости  на обшивке), расположенные строчкой  с расстоянием между точками меньше 25 мм, приравнивайте к пробоине.

(г) Допускается отдельные точечные подгары обшивки с выплеском металла глубиной е более 0,12 мм при условии сглаживания кромок и восстановления лакокрасочного покрытия.

(д) Точечные подгары обшивки  с выплеском металла глубиной  более 0,12 мм и диаметром не  более 5 мм с расстоянием между точками не менее 25 мм засверлите и установите заклепки ЗВ.

(е) Подгар головки заклепки любого  цвета побежалости или с выплеском  металла на участке 1/4 окружности (по периметру головки)  шириной не более 0,5 мм и глубиной не более 0,12 мм допускается при условии поражения не более двух заклепок подряд по стрингеру или шпангоуту и не более трех заклепок (по одной через 4-5 заклепок) на участке между шпангоутами.

(ж) Заклепки, головки которых повреждены  (Подгар с выплеском металла  или любого цвета побежалости) больше, чем указанно в п. (е), имеющие те же повреждения в зоне стержня, подлежат замене. При повреждении обшивки в зоне отверстия или зенковки под заклепку устанавливайте заклепки следующего диаметра в соответствии с нормалью 179 АТ (см. гл. 14-13-0).

 

ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении повреждений на монолитных   прессованных панелях крыла и фюзеляжа ремонт следует производить по согласованию с ОКБ. 

(з) Занесите в формуляр самолета  схему повреждения обшивки и  каждый раз при выполнении  технического обслуживания в объеме 200 часов регламентных работ осматривайте поврежденные места и делайте запись в формуляре о результатах проведенного осмотра.

Б. Силовые установки

(1) Осмотрите гондолы, убедитесь  в том, что нет повреждений  и подтеканий топлива, масло и жидкости АМГ-10

(2) Откройте створки, крышки, лючки  гондол, осмотрите двигатели агрегаты и коммуникации всех систем, тяги рычаги тросы системы управления двигателем и реверсивным устройством. Проверьте состояние металлизации, убедитесь в том, что нет подгара или оплавления.

(3) Осмотрите узлы крепления  двигатели, убедитесь в надежности  их контровки.

(4) Совместно с представителем  поставщика двигателя осмотрите  воздухозаборник, кок обтекателя, входной направляющий аппарат, лопатки 1 ступени компрессора, лопатки турбины и стекатель газов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в полете при воздействии атмосферного электрического заряда температура газов ( ), резко повысилась, вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решает представитель поставщика двигателя.

(5) Проверьте плавность вращения  роторов двигателя, убедитесь в  том, что нет посторонних шумов.

В. Авиационное и радиоэлектронное оборудование.

(1) Осмотрите обтекатели антенн, антенны, и места подключений  фидера   к антеннам (состояние  антенных выводов). Проверьте состояние носового  и подфюзеляжного обтекателей радиолокационных станций, перемычек металлизации шин заземления демпфирующих разрядников и сами разрядники (фиг. 2)

 

Разрядники

                                                                     1-демпфирующие

                                                                     2-электростатические 

                                                 3-грозоразрядники

Размещение антенн и установка разрядников

Фиг. 2

(2) Осмотрите все демпфирующие, электростатические, грозовой разрядки и токосъемники. Поврежденные разрядки замените.

(3) Убедитесь в том, что обшивки  компаса КИ-13 и системы ТКС-П (в  режиме МК) не превышают допустимые величины. Проверьте точность показаний радиокомпасов. В случае превышения остаточной девиации компаса КИ-13 величины необходимо проверить намагниченность деталей в зонах установки КИ-13 с помощью феррозондового полюссоискателя ФП-1 (прижимы лобовых стекол и болты их крепления, пружины шторок для слепого полета, болты крепления кронштейна КИ-13, оси стеклоочистителей, прижимные пружины стеклоочистителей, держателей светофильтров). Величину намагниченности (в единицах, отнесенных к четвертому диапазону прибора ФП-1) укажите в техническом акте осмотра самолета. При этом допустимая намагниченность деталей в указанных зонах не должна превышать единиц при измерении прибором ФП-1 четвертом диапазоне. Детали с намагниченностью  больше до допустимых норм либо заменить новыми, предварительно проверив их намагниченность. После размагничивания деталей и установки их на самолет (или установки новых) повторно проверьте девиацию компаса КИ-13.

(4) Проверьте работоспособность  всего авиационного и радиоэлектронного оборудования в объеме 200 часов регламентных работ, при обнаружении неисправностей устраните их и произведите  повторную проверку.

 

 

 

 

 

 

 

2.4. ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА В ТУРБЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПЕРЕГРУЗОК.

А. фюзеляж (фиг. 3)

(1) Осмотрите проемы и обшивку  около проемов люков, дверей, окон, отсеков шасси и грузового люка. Убедитесь в том, что нет деформации, трещин и гофров.

(2) Осмотрите обшивку по силовым  шпангоутам.

(3) Проверьте открытие и закрытие  аварийных и багажных люков, рампы  и створок главных и носовой ноги шасси, створок отсеков ВСУ и НГ, створок фотоотсека,  кислородных отсеков и спецотсеков, убедитесь в том, что нет коробления конструкции, заеданий.

Б. Крыло

(1) Осмотрите крыло снизу, в зонах  размещения  топливных баков. Проверьте, нет ли течи топлива по панелям, стыкам и заклепок.

 

     (2) Осмотрите через  эксплуатационные лючки основной  силовой набор крыла. Проверьте, нет ли повреждений, деформаций, ослабления заклепок.

(3) Осмотрите верхнюю и нижнюю  несиловую зашивку крыла. Убедитесь  в том, что нет коробления.

(4) Осмотрите обшивку и узлы  навесок предкрылков, закрылков, спойлеров, элеронов и тормозных щитков. Проверьте плавность их выпуска и уборки.

(5)  Осмотрите фитинги, и болты  крепления крыла к фюзеляжу.

В. Силовые установки

(1) Осмотрите обшивку мотогондолы и пилонов, нет ли деформаций.

(2) Проверьте состояние узлов  крепления двигателей.

Г. Хвостовое оперение

(1) Осмотрите обшивку стабилизатора  и киля, проверьте, нет ли коробления, деформации или ослабления заклепок.

(2) Проверьте состояние рулей высоты и направления,  узлы навесок. Убедитесь в том, что подшипники не разрушены.

(3) Проверьте крепление подъемника  управления стабилизатором и  узлы крепления стабилизатор.

 

 

 

 

Осмотр самолета после грубой посадки и полета турбулентной атмосфере

Фиг. 3

 

 

2.5 Перечень работ, выполняемых на самолете после возникновения на не тряски с боковой перегрузкой

более 0,3 на пробеге после посадки.

Причинами появления тряски могут быть:

       увеличение люфтов  в сочленениях шлиц - шарниров и тяг разворота главных ног шасси;

       наличие дисбаланса  колес вследствие установки шин  без учета величины их дисбаланса;

       неравномерность  зарядки пневматиков колес главных  ног шасси.

Величина перегрузки относительно оси Z определяется по записи МСРП.

После появления тряски с боковой перегрузки более 0,3 осмотрите:

       передние и  задние жесткости под кронштейны  тяг разворота ног шасси;

       место крепления  жесткости по шп. № 41 и 45 и обшивке  фюзеляжа;

       каркас к обшивку фюзеляжа изнутри и снаружи между шп. № 35 + 51 и ст. № 22 + 29

       подкосные балки  шп. № 39, 47 и их крепление  к  шп. № 37, 41 и № 45, 49;

       подкосные балки  между шп. № 37 + 41, № 45 + 59;

       силовые шпангоуты  №№ 29, 37, 41, 45, 49;

       стык крыла  с фюзеляжем по шп. № 29 и 41;

      обтекатель шасси.

Убедитесь в отсутствии разрушений, трещин, деформаций ослабления креплений, лакокрасочного покрытия. При наличии повреждения лакокрасочного покрытия и подозрения на трещину производите инструментальный контроль.

По шасси.

1. После появления тряски с перегрузкой  =0,31 + 0,54:

проверьте состояние  лакокрасочного покрытия в зоне перехода проушины крепления шлиц-шарнира  на цилиндрическую поверхность цилиндра амортизатора и критических мест шлиц-шарниров. При наличии повреждения лакокрасочного покрытия и подозрения на трещину производите инструментальный контроль.

2. После тряски с перегрузкой более 0.54 выполните работы, перечисленные в п. (1), с обязательным инструментальным контролем критических мест цилиндров амортизатора и шлиц-шарниров  главных ног шасси. Замените шины.
3. На самолетах, подверженных тряске, проведите следующие мероприятия:

 

 

проверьте величины люфтов в сочленениях шлиц-шарниров   главных ног шасси и убедитесь в том, что они не превышают допустимых нор (при  необходимости довейте люфты до нормы, подбором и заменой регулировочных шайб);

осмотрите, тяга разворота стоек главных ног шасси и проверьте их крепления на фюзеляже. Люфты в шарнирах тяг разворота устраняйте  подтяжкой гаек сферических вкладышей (см. 32-10-0, ст. 201);

проверьте правильность установка  шин  на колесах главных ног шасси в зависимости от величины  дисбалансе шин, указанной в паспортах на шины.

Шины с меньшим дисбалансом должны устанавливаться на внешние (относительно амортстойки) колеса, а шины с большим дисбалансом  - на внутренние колеса;

измерьте давление в пневматиках колес главных ног шасси. Разность давления в пневматиках колес не должна превышать 0,2 кгс/см ;

убедитесь в отсутствии воды в камерах пневматиков.

4. Фиксируйте все случаи появление тряски с перегрузкой  более 0,3.

В формуляре самолета записывайте о выполнении работ по пунктам (1), (2), (3) с указанием наибольшей величины перегрузкой  и времени ее действия.