Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

В процессе подогрева необходимо постоянно контролировать чистоту поступающего от подогревателя воздуха и следить за расположением рукавов. При появлении в кабине ВС дыма или запаха гари следует немедленно выключить подогреватель и вынести рукава подогревателя из ВС. Моторный подогреватель необходимо отвести от ВС и выяснить причину неисправности.

Стоянка для запуска и опробования двигателя должна быть обособленной и находиться от зданий и сооружений на расстоянии не менее 50 метров.

До запуска и опробования двигателей следует проверить готовность первичных средств пожаротушения, а также безопасное размещение на стоянке

других ВС.

Первый запуск и опробование вновь установленного двигателя в обязательном порядке производить в присутствии пожарно-спасательного расчета (службы) военизированной охраны предприятия на пожарном автомобиле (при его наличии).

При запуске и опробовании двигателей ВС не допускается:

• производить на ВС какие-либо работы, кроме особых случаев, предусмотренных технологией;
• проверять наличие топлива, масла и спецжидкости через заливные горловины;
• оставлять кабину ВС или отвлекаться от пульта управления;
• производить загрузку (разгрузку) ВС, посадку (высадку) пассажиров;
• в случае загорания двигателей при запуске (опробовании) необходимо немедленно выключить их и использовать бортовые или наземные средства пожаротушения.

Раздел 4. Требования безопасности для авиационно-технических баз, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов Требования к технологическим процессам и производственному оборудованию Производственные процессы и оборудование АТБ, осуществляющих техническое обслуживание ВС должны соответствовать санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам организации технологических процессов и требованиям к производственному оборудованию, на отдельные виды производственных процессов и оборудование, а также

требованиям настоящих Правил.

 

Рабочие места высоких платформ и стремянок, используемых для технического обслуживания ВС, должны иметь грузоподъемные устройства для подъема на высоту оборудования, агрегатов, масса которых превышает нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении грузов, как для мужчин, так и для женщин.

Инструменты должны укладываться в специальные инструментальные сортовики.

Глава 4. Требования к способам хранения и транспортировки исходных материалов, изделий авиационной  техники и отходов

Скорость движения спец автотранспорта и самоходных средств механизации на местах стоянок и по перрону должна быть не более 20 км/ч.. При подъезде к обслуживаемому самолету, не доезжая до него 10 метров, водитель останавливает машину (механизм) и начинает подъезд со скоростью не более 5 км/ч под руководством лица, допущенного руководить подъездом-отъездом спец автотранспорта с разрешения лица, ответственного в данное время за ВС.

Транспортировка авиатоплива, масел, спецжидкости для заправки в ВС должна осуществляться только специализированным и полностью исправным спец транспортом.

Отстой топлива из баков ВС следует сливать в стационарные устройства или специальную тару, которая должна храниться на расстоянии более 25 метров or

ВС.

Подъем грузов и оборудования (материалов, изделий) по приставным лестницам не допускается.

Вредные и агрессивные вещества допускаются к погрузке-разгрузке в ВС в упаковке, отвечающей требованиям нормативно-технической документации и исключающей их утечку, испарение и загрязнение кабин и багажных салонов ВС.

Авиационное оборудование ВС должно транспортироваться к ВС на специально оборудованных тележках, электрокарах и автомашинах.

При техническом обслуживании авиационного оборудования с радиоактивными изотопами необходимо выполнять требования норм радиоактивной безопасности.

Авиационное оборудование, имеющее радиоактивные изотопы и I пришедшее в негодность, должно отправляться на завод-изготовитель или передаваться по акту в специализированную организацию для захоронения. Захоронение, уничтожение или передача другим организациям приборов с радиоактивными источниками не допускается.

Использованную ветошь и загрязненные обтирочные материалы следует складывать в металлические ящики с крышками и по окончании рабочей смены удалять из ангара или мест стоянки ВС в специально отведенные места на расстоянии более 25 метров от мест стоянки ВС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выполнение внеплановых проверок при технической эксплуатации самолета Ил-76

 

2.1 Общая  часть 

 

После  полета в условиях воздействия атмосферного электрическая   заряда, грубо посадка или посадка весом больше  максимального                 посадочного или сильной турбулентности воздуха, необходимо произвести осмотр самолета в объеме послеполетной подготовки и  в зависимости от   каждого конкретного случая дополнительный осмотр тех частей, систем или узлов самолета которые были подвержены наибольшему напряжению.

Необходимость проведения осмотра в каждом случае определяет инженер эксплуатирующей организации (части), который дает свое заключение о состоянии самолета и возможности дальнейшей его эксплуатации.

После осмотра самолета необходимо составить технический акт.

 

2.2 ГРУБАЯ ПОСАДКА ИЛИ ПОСАДКА СВЕСОМ ОЛЬШЕ МАСИМАЛЬНОГО ПОСАДОЧНОГО

 

1. После с весом больше максимального посадочного

А. Шасси

(1) Проверьте состояние контровки указателя предельного обжатия  амортизаторов.

(2) Осмотрите носовую и главные  ноги шасси, узлы крепления траверс, подкосов и тяг разворота главных  ног, узлы крепления траверс и  замки носовой ноги, замки и  створки, а также силовые элементы крепления шасси. 

(3) Осмотрите колеса и шины, проверьте  давление в шинах.

 

 

Б. Крыло.

(1)  Осмотрите центроплан, стыки  ОЧК  и  СЧК, убедитесь в том, что нет повреждений,  деформаций  или коробления.

(2) Осмотрите крыло снизу и  сверху (после заправки самолета топливом) в зонах размещения топливных баков, убедитесь в том, что нет течи топлива по люкамлазам, панелям, стыкам и заклепкам.

(3) Осмотрите переднюю и заднюю  кромки крыла, зализы крыла, предкрылки и закрылки, убедитесь в том, что нет деформаций и короблений.

(4) Осмотрите фитинги, и болты крепления крыла к фюзеляжу.

 

В. Фюзеляж.

(1) Осмотрите обшивку фюзеляжа  в зоне крыла, киля, отсеков, носовой   и главных ног шасси, убедитесь  в том, что нет деформации.

(2)   Осмотрите силовые шпангоуты  фюзеляжа № 29, 37, 41, 45, 49 и балки отсека главного шасси и убедитесь в том, что нет трещин и деформаций.

(3) Осмотрите обтекатели, и зализы  и все эксплуатационные люки, убедитесь  в том, что не деформаций и короблений.

Г. Силовые установки

Осмотрите обшивку гондол, пилонов и эксплуатационных лючков двигателей,  убедитесь в том, что нет деформаций и коробления.

При обнаружении повреждений, деформаций или коробления на любом из указанных  участков необходимо произвести более тщательную проверку, см. подраздел 2

«Проверка после грубой посадки»

После грубой посадки необходимо произвести тщательный осмотр конструкции самолета и убедитесь в том, что нет трещин повреждений, деформаций и коробления.

 

А. Фюзеляж

(1) Осмотрите обшивку фюзеляжа  в зоне крыла, киля, отсеков носовой и главных ног шасси и убедитесь в том, что нет деформаций.

(2) Осмотрите силовые шпангоуты  фюзеляжа номер 29,37,41,45,49 балки отсеков носовой и главных ног шасси и убедитесь в том, что нет деформаций. Проверку производите с помощью лупы.

(3) Осмотрите обтекатели зализы, и все эксплуатационные люки, нет ли деформации коробления.

(4) Осмотрите проемы и обшивку  около проемов люков, дверей, окон, носовой  и главных ног шасси  и грузового люка.

(5) Осмотрите обшивку вокруг  всех эксплуатационных  и смотровых лючков, и легкость открытия лючков.

(6) Осмотрите обшивку на верхний  части фюзеляжа в районе центроплана и киля.

(7)Осмотрите  крепления зализа  к переднему и заднему лонжерона  крыла.

(8) Осмотрите фитинги и узлы  крепления бустеров, гидроприводов  и рулевых машинок.

(9) Проверьте бимсы, нет ли трещин  деформаций.

(10) Осмотрите  узлы навесок рампы, гермостброки, средний и боковых створок грузового люка, их замки и гидроприводы, установку всех концевых выключателей.

(11) Проверьте герметичность кабин экипажа и грузовой кабины от компрессора низкого давления(КНД)

(12) Осмотрите узлы навески малых  створок главных ног шасси  и проверьте наличие зазоров между створками и обтекателем.

(13) Осмотрите петли навески входных  дверей. Убедитесь в отсутствии  деформаций.       

   

 

        Б. Крыло

(1)  Осмотрите крыло снизу  и сверху(после заправки самолета  топливом) в зонах размещения топливных баков, нет ли течи топлива по люкам-лазам, панелям, стыкам  и заклепкам.

(2) Осмотрите фитинги и болты  крепления крыла к фюзеляжу.

(3) Осмотрите верхнюю обшивку  крыла, проверьте, нет ли трещин, деформации, ослабления заклепок в местах крепления к полкам лонжеронов.

(4) Осмотрите верхнюю несиловую  зашивку задней  кромки, убедитесь  в том, что нет коробления.

(5) Осмотрите узлы навесок элеронов, закрылков, предкрылков, тормозных щитков и спойлеров. Проверьте нет ли разрушений подшипников в узлах навески и каретках закрылков и предкрылков и проверьте плавность их выпуска и уборки.

(6) Осмотрите нижнюю поверхность  тормозных щитков и спойлеров, а также верхнюю поверхность дефлекторов и хвостовых звеньев. Убедитесь в том, что на поверхностях с сотовым заполнителем нет вмятин, пробоин и отслоений.

(7) Через эксплуатационные технологические  лючки осмотрите с помощью лампы-фары основной силовой набор, и вспомогательные кницы крыла, проверьте, нет ли деформации, ослабленных или выпавших заклепок и болтов.

 

В. Силовые установки

(1)Осмотрите гондолы, обтекатели  пилонов и эксплуатационные лючки, убедитесь в том, что нет трещин, деформации и короблений.

(2) Откройте створки гондол двигателей, осмотрите двигатели, агрегаты, коммуникации всех систем. Убедитесь в том, что нет внешних повреждений, деформации, подсекания топлива, масла и жидкости гидросистемы.

(3) Проверьте состояния передних и задних узлов подвески двигателей.

(4) Снимите носовую часть и  лючки пилонов в местах, доступных  для визуального контроля. Осмотрите  узлы крепления пилонов, балки, рамы, противопожарные перегородки и  средства крепления.

Г. Шасси

(1) Проверьте контровки указателя предельного обжатия амортизаторов ног шасси.

Осмотрите обтекатели шасси, петли деформаций.

(2) Осмотрите узлы крепления  траверсы серьги замка выпущенного  положения носовой ноги шасси, а также балки замка выпущенного положения и крепление цилиндров створок, боковые раскосы.

(3)Осмотрите узлы крепления траверс, складывающихся подкосов, тяг разворота  главных ног шасси, а также  наклонных балок, установленных  на выступающих за контур фюзеляжа  частей шпангоутов крепления  траверс.

(4) Из отсека колес главного шасси осмотрите герметичную часть грузового пола, расположенную между шпангоутами № 35-51, поперечные и продольные балки крепления элементов главного шасси, а также центральную балку.

 

(5) Проверьте крепления штока  амортизатора к коромыслу и  коромысла к нижнему поворотному хомуту носовой ноги шасси.

(6) Проверьте крепление силовых  цилиндров уборки и выпуска  ног шасси.

(7) Осмотрите проводку управления  ногами шасси и створками, проверьте тяги,   

качалки, ролики и тросы, герметичность гидроагрегатов, трубопроводов и их шарнирные звенья.

(8) Осмотрите концевые выключатели  блокировки системы уборки и  выпуска шасси и электропроводки  к ним.

(9) Проверьте давление в амортизаторах, убедитесь в герметичности зарядных  штуцеров.

(10) Снимите колеса, промойте бензином их оси и проверьте с помощью четырехкратной лупы, нет ли трещин и деформации, в сомнительных случаях примените метод цветной дефектоскопии. Осмотрите подшипники, убедитесь в их удовлетворительном состоянии.

(11) Осмотрите барабаны колес  и гидропроводку, проверьте герметичность тормозной системы.

(12) Проверьте состояние пневматиков  колес и давление в пневматиках.

(13) Произведите уборку и выпуск  шасси, при этом проверьте:

(а) Наличие зазоров между подвижными  частями шасси, створками и конструкцией по всему ходу.

(б) Зазоры между хвостиками крюков  и защелками в замках шасси.

(в) Зазоры в механизмах управления  замками передних створок носового шасси и больших створок главных ног.

(г) Четкость разворота  главных  ног.

(д) После снятия с замков шасси  движутся плавно без рывков, стука и скрипа.

(е) Исправность системы сигнализации.

 

уборка и выпуска ног и створок главного шасси происходит одновременно попарно  (передняя пара, задняя пара)

(14) Проверьте исправность системы управления поворотом колес носовой ноги шасси.

ПРИМЕЧЕНИЕ: При обнаружении отклонений от нормы необходимо  произвести нивелирование самолета согласно гл.13-20-0