Усовершенствование гидравлической системы самолета «Ил- 76» путем замены одной из насосных станций НС-46 турбонасосной установкой

Термометр ТУЭ – 48

              Термометр служит для измерения  температуры жидкости на входе  радиатор (а на самолете Ил  – 76Т и первых серии Ил – 76ТД – в гидробаке. На этих  самолетах допустимая максимальная  температура жидкости + С). Состоит из приемника температуры П – 1 и измерителя, расположенного на щитке гидросистемы.

Дистанционный индуктивный манометр МИ-8

              Манометр служит для измерения  избыточного давления жидкости  за насосный станцией НС51А, в  линии всасывания.

             Предел измерения от 0 до 8 кгс/ . Цена давления 0,5 кгс/

 

Дистанционный индуктивный манометр МИ-240

              Манометр служит для измерения  избыточного давления азота в  гидроаккумуляторах гидросистемы. Предел измерения от 0  до 240 кгс/ Цена давления 20 кгс/

      

                Контроль за работой гидросистемы  производится по щитку  гидросистемы в кабине пилотов.

Электропитание и защита

Уровнемер УГП-5 питается постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 36В, частотой 400Гц.

Манометр Ми-8 и Ми-240 питаются переменным трехфазным  током напряжением 36В, частотой 400 Гц.

Автоматы защиты:

- на РУ-23 «Сигнал. Работы 1 гидросистем»;

- на РУ-24 «Сигнал. Работы 2 гидросистем»;

- на РУ-25 «Маном. 1с. указ. пол. перед. гл. шасси пер. ноги и ур. жидкость»;

- на РУ-26 «Маном. По,  указ,  задн. гл. шасси и уровня жидкости»

3. Насосные станции Нс 46-2 питаются  переменным током напряжением 200В, частотой 400 Гц, а цепь управления питаются постоянном током напряжением 27В.

 Автоматы защиты:

 

            - на РУ-23 «НС – 1  вкл.»;

            - на РУ-24 «НС – 2  вкл.»;

           - на  ЦРУ-33 «Насосная станция 1» (три АЗФ1К-50)

           - на  ЦРУ-34  «Насосная станция 2» (три АЗФ1К-50)

На самолетах, имеющих кран кольцевания КЭ-36, на РУ-23 имеется АЭС «Кран кольцевания и стеклоочиститель».

 

 

 

Работа системы источников давления гидросистемы

            А. При работе двигателей (см. рис. 6)

               Источниками давления гидросистем в полете служат насосы НП-89, установленные по одному на каждом из двигателей. Насосы 1-й гидросистемы      установлены    на   1  и   2  двигателях, а 2-й гидросистемы – на 3 и 4.

        При запуске  двигателя установленный на нем  насос заряжает соответствующую гидросистему. Насос работает в режиме максимальной производительности.

        Вначале жидкость  из гидробака поступает на  насос через насосную станцию, минуя ее шестеренчатый насос. Жидкость проходит в сепаратор  и из него через разъемный клапан всасывания в насос. Насос заряжает гидроаккумуляторы общей сети и тормозов.  Давление в гидросистеме расчет. Одновременно жидкость от насоса, пройдя сетевые фильтры, поступает на гидродвигатель насосный станицей НС51, и он проводит в действие шестеренчатый насос. Давление всасывания расчет. С этого момента НП 89 получает необходимый жидкости из гидробака через шестеренчатый наос НС51, и сепаратор.

        При запуске  другого двигателя полукрыла, где  уже работает двигатель со  своим насосом, насос запускаемого двигатель сразу переводится на «нулевую» производительность, так как давление в гидросистеме 210 кгс/

          Контроль  работы насосов осуществляется  по зеленым мнемознаком  на  щитке гидросистемы, для включения  которых необходимо нажать кнопку проверки насосов.

           Рабочее  давление 210 кгс/ «дежурит» у закрытых кранов потребителей. При включении потребителя (потребителей) давление в гидросистеме (в линии нагнетания) снижается, насосы НП89 переходят на режим максимальной производительности и обеспечивают срабатывания потребителя и зарядку гидроаккумулятора. После высасывания давления в гидросистеме насосы переключается на «нулевую» производительность.

          Слив  жидкости из потребителей (кроме  тормозов основных опор шасси) производится в сепаратор. В нем происходят отделение воздуха от жидкости. Воздух отводится в гидробак через НС51, а жидкость поступает в линию всасывания насосов.  Слив из тормоза производится, минуя сепаратор, в гидробак (эта линия имеет меньшее противодавление, так как в ней отсутствует  давление от НС51). Это исключает остаточное давления в тормозах при расторможенных колесах и следовательно, перегрев тормозов при рулении самолета.

          Линия  нагнетания в каждой гидросистеме  делится на общую линию нагнетания и линию нагнетания спойлеров. К линии нагнетания спойлеров подключены потребители, провалы давления в которых проводят к их ненормальной работе. Поэтому линия нагнетания   спойлеров отдельно от общей линии нагнетания подпорном клапаном РД20А-2,блогодаря которому при падении давления в общей линии нагнетания (за подпорным клапаном) давление в линии нагнетания спойлеров не снижается ниже кгс/ .

        К линии  нагнетания спойлеров 1-й гидросистемы  подключены гидроприводы: внешних спойлеров, стеклоочистителей лобового стекла 2-го пилота, поворота  колес передней (носовой) опоры, входных дверей, уборка и выпуска передней (носовой) опоры шасси. К остальным гидроприводам давления жидкости подводится из общих линий нагнетания.

           Б. При работе насосных станции НС46-2 

       Насосные станции  включается переключателями на  щитке гидросистемы или на  заднем пульте старшего бортоператора.    При  этом на щитке гидросистемы переключателей основных станции устанавливается в положение «Переключатель на оператор»

        Система источников  давления работает аналогично, как  при работе насосов НП89.

Эксплуатация системы источников давления гидросистемы

         А. До запуска  двигателей и при неработающих  насосных станциях НС46.

1) Включить необходимо АЗСы на  РУ-23, -24, -25, -26 и ЦРУ-33 и -34 (см. выше).

2) Проверить положение  элементов  и показания приборов на щитке  гидросистемы, которые должны соответствовать показанием, данным на рис. 9.

 

Рис. 9. .Положение  элементов в показания приборов на щитке гидросистемы до запуска двигателей.

 

 

 

    3) Проверить работоспособности  уровнемеров УГП-5 нажатием кнопки  проверки: стрелки указателей должны  установиться на белой риске, расположенной за нулевой отметкой шкалы. При опускании кнопок стрелки должны установиться на деление, соответствующее уровню жидкости в гидробаках. 

          Примечание. Показания обоих уровнемера при количество жидкости в каждом баке свыше 15 л должны быть одинаковыми (допускается разность показаниях не более 3 л). При количество жидкости в каждом баке ниже 15 л показания уровнемеров могут быть разными.

        4) При температуре  наружного воздуха ниже - С и ниже и стоянке самолета два и более часов подогреть гидроаккумуляторы теплым воздухом с температурой не выше плюс С не менее 20 мин. Это предохраняет от повреждение резиновые диафрагмы гидроаккумуляторов. Гидроаккумуляторы считается прогретым, если давления азота в нем время прогрева увеличилось на 30-40 кгс/   для гидроаккумулятора тормозов и на 10-20 кгс/ для  гидроаккумулятора общей сети источников давления.

       5) При температуре  рабочей жидкости ниже минус  С  перед первым запуском двигателей включить НС46-2 соответствующей запускаемому двигателю гидросистемы для привода НС51А и создания в линии всасывания давления не ниже 2,2 кгс/ .

          Б. При  работающих двигателях

         Насосы  НП89 работают. Насосные станции НС46 не работают.

         Проверить  показания приборов на щитке гидросистемы, которые должны соответствовать показаниям, данным на рис. 10.

        В полете  периодически контролировать работу  насосов по загоранию зеленых мнемознаков  при нажатия кнопки проверки, уровень жидкости в баках, давление всасывания и давление в гидросистемах.

Возможные неисправности, их признаки и действия экипажа.

При отказе одной из гидросистем с утечкой жидкости загорается отказавшей гидросистеме, и указатель уровня жидкости этой системы показывает «0».

Полет продолжить.

-

рис. 10. Положение элементов в показания приборов

 щитке гидросистемы  при работающих двигателях.

 

 

 

   а) Если отказала 1-я гидросистема, то не будет работать стеклоочистители  лобовом стеке командира ВС., не  убирается   (не выпускается) передние  основные опоры шасси, хвостовая опора.

         Перед посадкой  от 2-й гидросистемы основным способом  выпустить переднюю (носовую) и задние  основные опоры, затем аварийно  выпустить передние основные  опоры.

          б). Если  отказала 1-я гидросистема, то не  будет работать стеклоочистители лобового стекла второго пилота, не убираются (не выпускается)  передняя (носовая) и задние основные опоры шасси.

          Перед  посадкой от 1-й гидросистемы основным  способом выпустить передние  основные опоры, а затем аварийным способом переднюю (носовую) и задние основные опоры.

           ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа одной из  гидросистем время уборка (выпуска)  предкрылков, закрылков, а также  открытия (закрытия) входных дверей  и грузового люка  увеличивается  примерно в два раза. Эффективность спойлеров, тормозных щитков и управление поворотом колес передней (носовой) опоры шасси снижается примерно в дав раза. Посадочная дистанция увеличивается приблизительно в 1 ,3 раза.

           2. В  случае выхода из строя двух  левых или двух правых  двигателей при заходе на посадку после выпуска закрылков   и предкрылков включить соответствующую насосную станцию (например, при отказе 1 и 2 двигателей включить НС46 первой гидросистемы) для обеспечения работы стеклоочистителей, спойлеров, тормозных щитков и эффективной работы тормозов и управления передней (носовой) опорой.

           3. При  отказе двух гидросистем  (без  утечки жидкости ) для работы потребителей гидросистем можно воспользоваться насосами станциями НС46, включая их последовательно, не превышая нагрузки не генераторы.

           4. При  отказе двух гидросистем с  утечкой жидкости потребители  не работают. Шасси выпустить  аварийно (от гидроаккумуляторов  тормозов – на последних сериях  ИЛ – 76ТД). Выполнить полет до  ближайшего аэродроме.

 

1.2.4. Аэродромное обслуживание  гидросистемы

Гидравлическая система самолета состоит из двух (№ 1 и 2) самостоятельных, независимых друг от друга систем, работающих на жидкости АМГ-10 рабочем давлением кг/ . Источниками давления в каждой гидросистеме являются два гидронасоса переменной  производительности,  установленные на двигателях 1 и 2, а гидросистемы № 2 – на двигателях 3 и 4.

Гидросистема обеспечивает:

       уборку и выпуск  шасси;

       работу тормозов  главных ног шасси;

       управления поворотов  колес носовой ног шасси;

       уборку и выпуск  предкрылков  и закрылков;

       открытие    и закрытие входных дверей;

       управление рампой, гермоперегородкой и створками  грузового люка;

       управление хвостовой  опорой;

       управление спойлерами  и тормозными щитками;

       управление стеклоочистителями;

 Рули и элероны, управляемые  бустерами, имеют автономные электрогидравлические станции не связанные с гидросистемой самолета.

Для создания давления в гидросистеме на земле при неработающих двигателях (с целью управления потребителями системы для провери их работы),   а также в полете при отказе отдельных двигателей в гидросистемах №1 и №2 имеются по одной насосных станции, работающей на переменном токе.

Включение насосных станций осуществляется двумя выключателями, расположенными на щитке гидросистемы левого пульта в кабине экипажа.

Включение поддержание давления в системе и уменьшение величины пульсации давления к линиям нагнетания обоих гидросистем подключается по одному сферическому гидроаккумулятору.  Азотные  полости гидроаккумуляторов заряжается от наземных источников азотов до давления 75 кг/ (при разряженных гидравлических полостях).

Для контроля за количеством и температурой гидрожидкости на баках обеих систем устанавливается датчик уровнемера и датчик температуры. Указатели расположены на щитке гидросистемы левого летчика.

Нормальное количество жидкости в каждом баке 16.

ПРИМЕЧАНИЕ. Показания обоих уровнемера при количестве жидкости в каждом     баке  свыше 15 л должны быть одинаковым (допускается разница в показаниях не      более 3 л). При наличии жидкости в каждом баке меньше 15 л показания         уровнемера могут быть равными.

Температура  жидкости нормальная не более С. Для контроля за минимальным и максимальным уровнем жидкости в гидробаках, кроме указателей уровнемеров, имеется электрическая сигнализация:

         табло желтого  цвета – сигнализация максимального  уровня жидкости в                     гидробаках обеих гидросистем – расположены возле указателей уровнемеров;

         табло красного  цвета – сигнализация максимального  уровня жидкости в                     гидробаках обеих гидросистем  – расположены в отсеках задних  главных ног шасси рядом с  бортовыми приемными клапанами для подключения наземных гидроустановок (в левом отсеке гидросистемы №1, в правом – гидросистемы №2).

При проверке количества жидкости в гидробаке гидросистема должна находиться в исходном положении (см. гл. Инструкции по технической эксплуатации).

Для зарядки гидросистемы применяются две неземное гидроустановки 6364/2458 или УПГ-300, шланги которых подсоединяются к бортовым приемным клапанам гидросистем №1 и №2, расположенным слева и справа в отсеках задних главных ног шасси на шпангоуте №51 (фиг. 7-1).

Дозаливка жидкости в гидросистему

 

 

ВНИМАЕНИЕ! ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕИЕ НАДЕЖНОЙ РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ    ЗАЛИВАЙТЕ В НЕЁ ТОЛЬКО ЧИСТУЮ, ХОРОШО ПРОФИЛЬРОВАННИЮ ЖИДКОСТЬ АМГ-10.

Жидкость, предназначенную для заливки, храните герметически закупоренных бидонах. Перед заливки жидкость АМГ-10 тщательно профильтруйте через фильтры тонкой очистки. Для дозаливки  жидкости в гидросистему пользуйтесь УПГ-300 (или стендом 6364/2458).